DE354123C

DE354123C - Anpressvorrichtung fuer Reibradwerke von Schiffsschleppern

Info

Publication number: DE354123C
Application number: DENDAT354123D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Publication date: 1922-06-02

Description

Anpreßvorrichtung für Reibradwerke von Schiffsschleppern. Bei Anpreßvorrichtungen für Reibradwerke von Schiffsschleppern, z. B. einschienigen Wassereisenbahnen mit einem Fahrwerk, das an einer fest oder beweglich verankerten Unterwasserschiene entlangläuft, bei denen sich die Stärke des Anpreßdruckes der Rollen verhältnisgleich der Last ändert, ist es wünschenswert, daß man bei Umkehrung der Fahrtrichtung keineUmkuppfung der Anpreßvorrichtung vorzunehmen braucht.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die mittelbar oder unmittelbar an den Tneibrollen angreifende Trosse an beiden Enden durch je eine Führung o, und o2 hindurchgeführt wird und dahinter je einen Knoten k, und h. trägt, der sich je nach der Zugrichtung an seine Führung anlegt.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
In Abb. i ist a die Fahrschiene, b, und b2 sind die durch eine Stange d verbundenen Reibrollen. Die Trosse preßt die Reibrollen b, und b.. durch den auf die Hilfsrolle f ausgeübten Zug gegen die Schiene a. Um die Trosse nach links zu führen, ist sie über die feste Hilfsrolle h umgelenkt. Sie geht beiderseits durch die Ösen o, und o2, hinter denen sich die Knoten k, und h2 auf ihr befinden.
Bei der Fahrt nach rechts liegt der Knoten h. an der Öse o., bei der Fahrt nach links k, an ö,.
Abb. z zeigt eine Anordnung, bei der die Verlängerungen der je ein Rollenpaar verbindenden Stangen einen Winkel miteinander bilden. Die Treibrollen können auf einer oder zu beiden Seiten der Schiene liegen. bl, bz und c" c2° sind zwei Rollenpajare, bestehend aus Treibrolle und Hilfsrolle, deren Achsen durch die Stangen d und e gekuppelt sind. An den auf der einen Seite der Schiente liegenden Rollten b2, c2 sind an Stangen lose Rollen f, g angehängt. über diese Rollen f, g und über zwei weitere feste Rollen h und i ist die Trosse geführt. Das linke Trossenstück wird durch die feste Rolle lt umgelenkt und geht durch eine feste Öse o, hindurch; unmittelbar dahinter besitzt es einen Knoten k,. Das rechte Trossenstück wird durch die feste Rolle i umgelenkt, geht durch eine feste Öse o. und, besitzt unmittelbar dahinter einen Knoten h..
Abb. 3 zeigt eine Anordnung, bei der die Verbindungsstange von je einem aus einer Treibrolle b, und einer Hilfsrolle c, bestehenden Rollenpaar mit der Verbindungsstange eines zweiten Rollenpaares b. und c., parallel läuft. Die Hilfsrollen liegen auf der einen, die Treibrollen auf der anderen Seite der Schiene. Außerdem sind die Achsen der Treibrollen durch eine Stange s und die der Hilfsrollen durch eine Stange t gekuppelt. Die Trosse für die Fahrt nach rechts greift an der Achse der Hilfsrolle c2 an., geht durch eine feste Öse o. und trägt dahinter einen Knoten k2; die für die Fahrt nach links greift ebenfalls an der Hilfsrolle c, an, wird, durch eine Hilfsrolle f umbgielenkt, geht durch eine feste Öse o, und trägt dahinter einen Knoten k,.
In Abb. i können die Hilfsrollen wegbleiben; die nach links gehende Trosse kann an der Rolle b" die nach rechts gehende an der Rolle b2 unmittelbar angreifen.

Claims

PATENT-ANSPRUCH* Anpreßvorrichtung für Reibradwerke von Schiffsschleppern, bei der die Reibrollen durch den Trossenzug angepreßt werden, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung, durch: .die die Reibräder von der j e nach der Fahrtrichtung im einen oder anderen Sinne abgehenden Trosse im gleichen Sinne arlgepreß@ werden.