DE3536562A1 - Zuspannvorrichtung fuer bremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zuspannvorrichtung für Bremsen, insbesondere Scheibenbremsen von Fahrzeugen, mit integrierter, selbsttätiger Schnellanlege- und Nachstellvorrichtung, mit einem von einer axialgerichteten Eingangskraft eines Bremskraftmotors belastbaren, axialverschieblich und undrehbar in einem Gehäuse geführten Eingangsglied, mit einer im Ruhestand gelösten, bei Axialverschiebung des Eingangsgliedes in Eingangskraftrichtung schließenden, kombinierten Dreh- und Druckkupplung zwischen dem Eingangsglied und einem ersten, drehbar und axialverschieblich im Gehäuse befindlichen Verschraubungsteil, das über ein nichtselbsthemmendes Gewinde mit einem zweiten, axialverschieblich im Gehäuse gehaltenen, undrehbaren und die Zuspannkraft abgebenen Verschraubungsteil verschraubt ist, mit einer zwischen dem Eingangsglied und dem zweiten Verschraubungsteil eingespannten, das letztere in Richtung der Eingangskraft belastenden Feder, und mit einer gegenüberliegend zur kombinierten Dreh- und Druckkupplung am ersten Verschraubungsteil angreifenden, im Ruhezustand geschlossenen und gegen eine Federkraft lösbaren Drehkupplung, wobei das erste Verschraubungsteil auf gegenüberliegenden Seiten je eine Kupplungsfläche aufweist.

Eine derartige Zuspannvorrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 32 38 606 bekannt. Bei den bekannten, derartigen Zuspannvorrichtungen ist die Drehkupplung zwischen dem ersten Verschraubungsteil und einem mit dem Eingangsglied verbundenen Teil ausgebildet, es muß daher eine gesonderte Federbelastung für das erste Verschraubungsteil und eine den Sollhub bestimmende, gesonderte Anschlagvorrichtung vorgesehen sein. Die bekannten Zuspannvorrichtungen sind daher relativ aufwendig und benötigen einen beachtlichen Einbauraum.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Zuspannvorrichtung der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß sie bei zuverlässiger Funktion einen sehr einfachen, platzsparenden Aufbau aufweist und zudem die Möglichkeit bietet, bei Parallelanordnung mehrerer Zuspannvorrichtungen eine Synchronisation aller dieser Zuspannvorrichtungen mit einfachen Mitteln vorzusehen.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß bei einer den eingangs genannten Merkmalen entsprechenden Zuspannvorrichtung der Drehkupplung wenigstens ein radialgerichtetes Federblatt zugehört, das radialaußen am Gehäuse gehalten ist, radialinnen in Eingangskraftrichtung liegend das erste Verschraubungsteil teilweise radial übergreift und im Übergreifbereich eine der Drehkupplung zugehörende Kupplungsfläche aufweist, und daß zwischen dem Eingangsglied und einem mittleren, sich zwischen der Gehäusehalterung und der Kupplungsfläche befindenden Abschnitt des Federblattes eine eine entgegen der Eingangskraftrichtung dem Federblatt gegenüberstehende Anschlagfläche am Eingangsglied aufweisende Anschlagkupplung eingeordnet ist, die im Ruhezustand geöffnet ist.

Die nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung einer derartigen Zuspannvorrichtung ist in den Unteransprüchen angegeben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgebildeten Zuspannvorrichtung in Schnittbildern dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 die Zuspannvorrichtung in zwei durch die Achslinie getrennten, unterschiedlichen Stellungen,

Fig. 2 zur Verdeutlichung einen Teilausschnitt aus Fig. 2,

Fig. 3 eine Einzelheit einer Teileführung und

Fig. 4 die Zuspannvorrichtung in Doppelanordnung bei einer Scheibenbremse im Schnittbild und in Seitenansicht.

Nach Fig. 1 weist die Zuspannvorrichtung ein Gehäuse 1 auf, in welchem mittels eines Kegelrollenlagers 2 axial abgestützt drehbar ein ringförmiges Antriebsteil 3 gelagert ist. Das Antriebsteil 3 weist an seinem Außenumfang eine Zahnradverzahnung 4 auf, mittels welcher es durch eine nichtdargestellte, willkürlich betätigbare Einrichtung, insbesondere einen Bremskraftmotor, in Drehung versetzbar ist. Gegenüberliegend zum Kegelrollenlager 2 ist das Antriebsteil 3 über eine Schrägrampen-Drehlagerung 5 mit einem Eingangsglied 6 gekoppelt. Die Schrägrampen-Drehlagerung 5 weist wie üblich auf spiraligen Bahnen gelagerte Wälzkörper auf, derart, daß bei Relativverdrehung des Antriebsteiles 3 zum Eingangsglied 6 zwischen beiden eine Axialverschiebung erfolgt; bei zum Bremsen erfolgender Drehung des Antriebsteiles 3 wird somit das Eingangsglied 6 in Richtung der eine Eingangskraft symbolisierenden Pfeile 7 verschoben. Das Eingangsglied 6 weist auf seiten des Antriebsteiles 3 einen letzteres beweglich durchsetzenden Topfansatz 8 auf, in welchem sich eine Feder 9 befindet; aus Vereinfachungsgründen ist die Feder 9 nur im rechten Teil der Fig. 1 dargestellt. Gegenüberliegend zum Topfansatz 8 ist das Eingangsglied 6 mit einem zylindrischen, rohrartigen Ansatz 10 versehen, welcher mit beachtlichem, radialen Abstand ein als Mutter 11 ausgebildetes, erstes Verschraubungsteil übergreift. Die Mutter 11 ist auf ihrer entgegen der Richtung des Pfeiles 7 liegenden Seite mit einer Kupplungsfläche 12 und gegenüberliegend, auf ihrer in Richtung des Pfeiles liegenden Seite, mit einer Kupplungsfläche 13 versehen; beide Kupplungsflächen 12 und 13 können verzahnt oder aufgerauht ausgebildet sein. Der Kupplungsfläche 12 steht im Ruhezustand der Zuspannvorrichtung mit einem Abstand A eine entsprechend ausgebildete Kupplungsfläche 14 am Eingangsglied 6 gegenüber, die beiden Kupplungsflächen 12 und 14 bilden eine kombinierte Dreh- und Druckkupplung 12, 14. Der Ansatz 10 ist mit mehreren, über seinen Umfang gleichmäßig verteilt angeordneten, ihn radial durchsetzenden Längsschlitzen 15 versehen. Durch jeden Längsschlitz 15 greift ein im wesentlichen radialgerichtetes, nur unwesentlich in Pfeilrichtung 7 abgebogenes Federblatt 16. Die Federblätter 16 sind an ihren radialäußeren Enden mittels eines mit ihnen einstückigen Ringkörpers 17 verbunden und im Gehäuse 1 eingespannt. Mit ihren radialinneren Enden übergreifen die Federblätter 16 in Pfeilrichtung 7 die Mutter 11 und enden im Bereich der Kupplungsfläche 13 mit dieser zugewandten Kupplungsflächen 18, welche entsprechend der Kupplungsfläche 13 verzahnt oder aufgerauht ausgebildet sein können. Die Kupplungsflächen 13 und 18 bilden miteinander eine Drehkupplung 13, 18. Im Ruhezustand der Zuspannvorrichtung ist die Drehkupplung 13, 18 unter Federvorspannung durch die Federblätter 16 geschlossen, die Kupplungsflächen 13 und 18 liegen also mit gewisser Federvorspannung aufeinander an. In dieser Stellung enden die Längsschlitze 15 mit Anschlagflächen 19 entgegen der Pfeilrichtung 7 dicht vor den mittleren, zwischen der Einspannung beim Ringkörper 17 und der Kupplungsfläche 18 liegenden Bereich vor den Federblättern 16; die Anschlagflächen 19 bilden zusammen mit den Federblättern 16 Anschlagkupplungen 16, 19.

Der Ansatz 10 ist an seinem in Pfeilrichtung 7 liegenden Ende mit einem Innenflansch 20 versehen, der die Mutter 11 auf der in Pfeilrichtung 7 liegenden Seite teilweise übergreift. Zwischen dem Innenflansch 20 und der Mutter 11 befindet sich ein Axialdrehlager 21.

Die Mutter 11 ist über ein nichtselbsthemmendes Gewinde 22 mit einer ein zweites Verschraubungsteil darstellenden Gewindespindel 23 verschraubt. Die Feder 9 ist zwischen das entgegen der Pfeilrichtung 7 liegende Ende der Gewindespindel 23 und den Boden des Topfansatzes 8 eingespannt. Die Gewindespindel 23 ist mit Längsnuten 24 versehen, in welche entsprechende Führungsleisten 25 eines die Gewindespindel 23 verschieblich umgebenden Führungsringes 26 eingreifen; die Längsnuten 24 bilden zusammen mit den Führungsleisten 25 eine Längsnutenführung 24, 25. Der Führungsring 26 ist mittels einer entsprechenden Keilnutverbindung 27 undrehbar und weitgehend unverschieblich in einem Gehäusedeckel 28 gehalten, der einerseits beispielsweise mittels lediglich durch ihre Achsen 29 angedeutete Radialverschraubungen undrehbar und fest mit dem Gehäuse 1 verbunden ist.

In Fig. 3 ist der Führungsring 26 mit der ihn durchsetzenden Gewindespindel 22 im Querschnitt dargestellt.

Bei gelöster Zuspannvorrichtung nehmen deren Teile die aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Lagen ein, wobei in Fig. 1, linke Hälfte, die Gewindespindel 23 in ihrer Stellung bei unverschlissenen Bremsen, in der rechten Bildhälfte dagegen in ihrer Stellung bei verschlissenen Bremsen gezeigt ist. Die Schrägrampen-Drehlagerung 5 ist in den beiden Bildhälften der Fig. 1 in unterschiedlichen Höhenlagen geschnitten. Die geschlossene Drehkupplung 13, 18 sichert dabei die Mutter 11 gegen ungewollte Verstellungen.

Zum Betätigen der Zuspannvorrichtung wird vermittels der bereits erwähnten, nicht dargestellten Einrichtung das Antriebsteil 3 gedreht, wobei über die Schrägrampen-Drehlagerung 5 das infolge des Durchgriffes der Federblätter 19 durch die Längsschlitze 15 drehfest gehaltene Eingangsglied 6 in Richtung der Pfeile 7 verschoben wird. Die durch die Drehkupplung 13, 18 drehfest gehaltene Mutter 11 folgt unter der Kraft der Feder 9 und vom Axialdrehlager 21 geführt der Bewegung des Eingangsgliedes 6, wobei durch das Gewinde 22 die Gewindespindel 23 in Anlegerichtung der Bremsen ebenfalls mitgenommen wird. Bei dieser Bewegung gelangen alsbald die Anschlagflächen 19 zur Anlage an den Federblättern 16, d. h. die Anschlagkupplung 16, 19 schließt sich und drückt den mittleren Bereich der Federblätter 16 gemäß Fig. 1 abwärts. Die radialinneren Federblattenden mit den Kupplungsflächen 18 werden dabei durch die Übersetzungswirkung rascher als das Eingangsglied 3 abwärts bewegt, so daß sich die Kupplungsflächen 18 von der Kupplungsfläche 13 absenken und die Drehkupplung 13, 18 sich somit löst. Bei richtig eingestelltem Lüftspiel der durch die Zuspannvorrichtung zu betätigenden Bremse gelangt diese gerade zum Lösezeitpunkt der Drehkupplung 13, 18 zur Anlage, wodurch beim weiteren Abwärtshub des Eingangsgliedes 3 die Gewindespindel 23 mitsamt der Mutter 11entgegen der Kraft der Feder 9 kurzzeitig festgehalten werden; bei Überwinden des Abstandes A gelangen die Kupplungsflächen 12 und 14 zur gegenseitigen Anlage, die kombinierte Dreh- und Druckkupplung 12, 14 schließt sich also. Bei weiterer Abwärtsbewegung des Eingangsgliedes 6 wird diese Bewegung durch die kombinierte Dreh- und Druckkupplung 12, 14 und die durch diese drehfest gehaltene Mutter 11 und das Gewinde 22 auf die Gewindespindel 23 übertragen, welche hierbei unter elastischer Verspannung die Bremse fest zuspannt.

Falls zu Bremsbeginn die Bremse ein zu großes Lüftspiel aufweist, wird - wie vorstehend beschrieben - die Drehkupplung 13, 18 bei Erreichen einer dem Solllüftspiel entsprechenden Verschiebung des Eingangsgliedes 6 in Pfeilrichtung 7 geöffnet, wobei jedoch die Bremse noch nicht anliegt. Die Mutter 11 wird dabei drehfrei, so daß die Feder 9 die Gewindespindel 23 bis zum Anliegen der Bremse abwärts bewegen kann, wobei die Mutter 11 unter der Wirkung des nichtselbsthemmenden Gewindes 22 rotiert. Nach dem so erreichten Anlegen der Bremse bleiben die Gewindespindel 22 und die nicht weiter rotierende Mutter 11 stehen, die kombinierte Dreh- und Druckkupplung 12, 14 schließt sich bei weiteren Abwärtshub des Eingangsgliedes 6 und die weitere Bremsung erfolgt wie vorstehend beschrieben. Das übermäßige Lüftspiel der Bremse ist damit nachgestellt.

Das Bremsenlösen erfolgt durch Zurückdrehen des Antriebsteiles 3, wobei unter Abbau der elastischen Verspannung der Bremse die Gewindespindel 23, die durch die kombinierte Dreh- und Druckkupplung 12, 14 undrehbar gehaltene Mutter 11 und das Eingangsglied 6 eine Hubbewegung gemäß Fig. 1 nach oben ausführe. Über die geschlossene Anschlagkupplung 16, 19 werden dabei auch die radialinneren Enden der Federblätter 16 beschleunigt nach oben geführt, bis beim bloßen, nur noch kraftlosen Anliegen der Bremse sich die Drehkupplung 13, 18 schließt. Beim weiteren Lösevorgang bleiben die Mutter 11 und die Gewindespindel 23 stehen, bis das Eingangsglied 6 einen den Abstand A entsprechenden, ein Lösen der kombinierten Dreh- und Druckkupplung 12, 14 bewirkenden Hub nach oben ausgeführt hat und das Axialdrehlager 21 wieder zur Wirkung gelangt. Bei der weiteren Hubbewegung des Eingangsgliedes 6 bis in dessen Ausgangs- und Endstellung werden über das Axialdrehlager 21 die nunmehr durch die geschlossene Drehkupplung 13, 18 drehfest gehaltene Mutter 11 und die Spindel 23 bis zum Erreichen des Sollüftspieles der Bremse angehoben.

Falls während des dem Lösevorgang vorangehenden Bremsens Bremsbelagverschleiß auftrat, gelangt beim Lösevorgang die Bremse zum bloßen, kraftlosen Anlegezustand, bevor sich die Drehkupplung 13, 18 schließt. Während der weiteren Hubphase des Eingangsgliedes 6 um den Abstand A öffnet sich bei Stehenbleiben der Mutter 11 die kombinierte Dreh- und Druckkupplung 12, 14, wodurch die Mutter 11 drehfrei wird. Beim weiteren Lösehub des Eingangsteiles 6 wird über das Axialdrehlager 21 die Mutter 11 unter Rotation mitgenommen, während die Feder 9 die Gewindespindel 23 in ihrer einem bloßen Anlegen der Bremse entsprechenden Lage hält, bis sich die Drehkupplung 13, 18 schließt. Damit ist der Verschleiß der vorangehenden Bremsung nachgestellt. Der weitere Lösevorgang unter Erreichen des Sollüftspieles der Bremse erfolgt wie vorstehend beschrieben.

Während der letzten Lösephase hebt sich die Anschlagfläche 19 von den Federblättern 16 geringfügig nach oben, um eine kleinere Hubstrecke als das Sollüftspiel der Bremse.

Die vorstehend beschriebene Zuspannvorrichtung ist besonders zur Betätigung von Scheibenbremsen geeignet, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. In der unteren Hälfte der Fig. 4 ist einer Bremsscheibe 30 ein Bremssattel 31 zugeordnet, der mit zwei zueinander parallelen Zuspannvorrichtungen 32 versehen ist. Zwischen den beiden Zuspannvorrichtungen 32 greift eine einen Drehhebel 33 aufweisende Betätigungsvorrichtung 34 ein; der Drehhebel 33 ist mittels eines nichtdargestellten Bremskraftmotors oder auch mechanisch durch Hand- oder Fußkraft drehbar. Aus der oberen Hälfte der Fig. 4 ist ersichtlich, daß die beiden Zuspannvorrichtungen 32 einen der Fig. 1 entsprechenden, inneren Aufbau besitzen. Die Betätigungsvorrichtung 34 weist eine mit dem Drehhebel 33 drehfest verbundene Welle 35 auf, welche ein drehfest mit ihr verbundenes Zwischenzahnrad 36 trägt. Das Zwischenzahnrad 36 kämmt mit den Zahnradverzahnungen 4 der Antriebsteile 3 der beiden Betätigungsvorrichtungen 32.

Es ist offensichtlich, daß beim Drehen des Drehhebels 33 die beiden Antriebsteile 3 der Zuspannvorrichtungen 32 synchron zueinander gedreht werden, wodurch ein gleichmäßiges, synchrones Betätigen beider Zuspannvorrichtungen 32 erfolgt.

Im weiteren ist es zweckmäßig, die Welle 35 mit einer Verlängerung 37 zu versehen, auf welcher drehbar ein Zahnrad 38 gelagert ist. Das Zahnrad 38 kämmt mit Verzahnungen 39, welche sich am Außenumfang der Muttern 11 befinden; in Fig. 1 ist die Verzahnung 39 für die Mutter 11 nicht dargestellt, sie wäre nach Fig. 1 am Außenumfang der Mutter 11 zwischen den beiden Kupplungsflächen 12 und 13 anzubringen. Die durch das Zahnrad 38 bewirkte Drehverbindung der beiden Muttern 11 stellt eine synchron verlaufende Verschleißnachstellung bei beiden Zuspannvorrichtungen 32 sicher, wodurch ein Schrägverschleiß der Bremsbacke 40 ausgeschlossen wird.

In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel kann anstelle des drehbaren Antriebsteiles 3 ein hydraulischer oder pneumatischer Kolbenantrieb vorgesehen werden, wobei zusätzlich eine hydraulische, mechanische oder einen Elastomerkörper aufweisende Übersetzung vorgesehen werden kann. Bei allen diesen Antrieben ist lediglich sicherzustellen, daß der Antrieb zum Bremsen auf das Eingangsglied 6 eine in Richtung der Pfeile 7 gerichtete Eingangskraft ausübt. Beispielsweise ist es möglich, das Eingangsglied 6 selbst als im Gehäuse 1 abgedichtet verschieblich geführten Kolben auszubilden, der von oben druckmittelbeaufschlagbar ist. Das Antriebsteil 3 mit der Schrägrampen-Drehlagerung 5 entfällt dabei.

Anstelle der Längsnutenführung 24, 25 kann die Kolbenstange 23 entweder an der zu betätigenden Bremsbacke oder auch relativ zum Eingangsglied 6 eine undrehbare Führung erhalten; während im ersteren Falle Drehmomente nach außen abgegeben und aufgenommen werden, gleichen sich die Drehmomente bei der zweiterwähnten Ausführung wie beim beschriebenen Ausführungsbeispiel innerhalb der Zuspannvorrichtung aus.

Kurzfassung

Die Zuspannvorrichtung ist mit einer selbsttätigen Schnellanlege- und Nachstellvorrichtung ausgestattet. Ein von einer Eingangskraft in Pfeilrichtung (7) belastbares Eingangsglied (6) weist eine im Ruhezustand geöffnete, bei Betätigung geschlossene Dreh- und Druckkupplung (12, 14) zu einer Mutter (11) auf, welche selbsthemmend mit einer drehfest geführten Gewindespindel 23 verschraubt ist. Es sind Federblätter 16 vorgesehen, welche radialaußen am Gehäuse (1) eingespannt sind und deren radialinnere Enden eine Drehkupplung 13, 18 zur Mutter (11) bilden. Im mittleren Bereich der Federblätter (16) ist eine Anschlagkupplung (16, 19) zwischen dem Eingangsglied (6) und den Federblättern (19) vorgesehen, welche bei Einbremsvorgängen nach Überwinden des Sollüftspieles ein Öffnen der Drehkupplung (13, 18) bewirkt. Anschließend kann bei übermäßigem Bremsen, Lüftspiel ein rasches Bremsenanlegen und hiermit verbunden eine Lüftspielnachstellung erfolgen.

• Bezugszeichenliste 1 Gehäuse
  2 Kegelrollenlager
  3 Antriebsteil
  4 Zahnradverzahnung
  5 Schrägrampen-Drehlagerung
  6 Eingangsglied
  7 Pfeil
  8 Topfansatz
  9 Feder
  10 Ansatz
  11 Mutter
  12 Kupplungsfläche
  13 Kupplungsfläche
  14 Kupplungsfläche
  12, 14 Dreh- und Druckkupplung
  15 Längsschlitz
  16 Federblatt
  17 Ringkörper
  18 Kupplungsfläche
  13, 18 Drehkupplung
  19 Anschlagfläche
  16, 19 Anschlagkupplung
  20 Innenflansch
  21 Axialdrehlager
  22 Gewinde
  23 Gewindespindel
  24 Längsnut
  25 Führungsleiste
  26 Führungsring
  24, 25 Längsnutführung
  27 Keilnutverbindung
  28 Gehäusedeckel
  29 Achse
  30 Bremsscheibe
  31 Bremssattel
  32 Zuspannvorrichtung
  33 Drehhebel
  34 Betätigungsvorrichtung
  35 Welle
  36 Zwischenzahnrad
  37 Verlängerung
  38 Zahnrad
  39 Verzahnungen
  40 Bremsbacke

Claims (13)

1. Zuspannvorrichtung für Bremsen, insbesondere Scheibenbremsen von Fahrzeugen, mit integrierter, selbsttätiger Schnellanlege- und Nachstellvorrichtung, mit einem von einer axialgerichteten Eingangskraft (7) eines Bremskraftmotors belastbaren, axialverschieblich und undrehbar in einem Gehäuse (1) geführten Eingangsglied (6), mit einer im Ruhezustand gelösten, bei Axialverschiebung des Eingangsgliedes (6) in Eingangskraftrichtung (7) schließenden, kombinierten Dreh- und Druckkupplung (12, 14) zwischen dem Eingangsglied (6) und einem ersten, drehbar und axialverschieblich im Gehäuse (1) befindlichen Verschraubungsteil (Mutter 11), das über ein nichtselbsthemmendes Gewinde (22) mit einem zweiten, axialverschieblich im Gehäuse (1) gehaltenen, undrehbaren und die Zuspannkraft abgebenden Verschraubungsteil (Gewindespindel 23) verschraubt ist, mit einer zwischen dem Eingangsglied (6) und dem zweiten Verschraubungsteil (23) eingespannten, das letztere in Richtung (7) der Eingangskraft belastenden Feder (9), und mit einer gegenüberliegend zur kombinierten Dreh- und Druckkupplung (12, 14) am ersten Verschraubungsteil (11) angreifenden, im Ruhezustand geschlossenen und gegen eine Federkraft lösbaren Drehkupplung (13, 18), wobei das erste Verschraubungsteil (11) auf gegenüberliegenden Seiten je eine Kupplungsfläche (12, 13) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkupplung (13, 18) wenigstens ein radialgerichtetes Federblatt (16) zugehört, das radialaußen am Gehäuse (1) gehalten ist, radialinnen in Eingangskraftrichtung (7) liegend das erste Verschraubungsteil (11) teilweise radial übergreift und im Übergreifbereich eine der Drehkupplung (13, 18) zugehörende Kupplungsfläche (18) aufweist, und daß zwischen dem Eingangsglied (6) und einem mittleren, sich zwischen der Gehäusehalterung und der Kupplungsfläche (18) befindenden Abschnitt des Federblattes (16) eine eine entgegen der Eingangskraftrichtung (7) dem Federblatt (16) gegenüberstehende Anschlagfläche (19) am Eingangsglied (6) aufweisende Anschlagkupplung (16, 19) eingeordnet ist, die im Ruhezustand geöffnet ist.

2. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens drei in gleichmäßiger Winkelteilung angeordnete Federblätter (16) vorgesehen ist.

3. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsglied (6) einen zylindrischen, das erste Verschraubungsteil (Mutter 11) mit Radialabstand übergreifenden Abschnitt (10) aufweist, der mit Längsschlitzen (15) zum Durchtritt der Federblätter (16) versehen ist, wobei die entgegen der Eingangskraftrichtung (7) liegenden Begrenzungen der Längsschlitze (15) die Anschlagfläche (19) der Anschlagkupplung (16, 19) bilden.

4. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der beiden Kupplungen - kombinierte Dreh- und Druckkupplung (12, 14) und/oder Drehkupplung (13, 18) - verzahnt ausgebildet ist.

5. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsglied (6) am das erste Verschraubungsteil (Mutter 11) übergreifenden Abschnitt (10) einen dieses Verschraubungsteil (11) eingangskraftrichtungsseitig radial zumindest teilweise übergreifenden Innenflansch (20) aufweist und daß zwischen dem ersten Verschraubungsteil (11) und dem Innenflansch (20) ein Axialdrehlager (21) eingeordnet ist.

6. Zuspannvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsglied (6) einen entgegen der Eingangskraftrichtung (7) auskragenden Topfansatz (8) aufweist, in welchem die Feder (9) angeordnet ist.

7. Zuspannvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Verschraubungsteil als Mutter (11) und das zweite Verschraubungsteil als Gewindespindel (23) ausgebildet ist.

8. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (23) eine axiale Längsnutenführung (24, 25) zu einem undrehbaren Gehäusedeckel (28) aufweist.

9. Zuspannvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsglied (6) mittels einer axialen Schrägrampen-Drehlagerung (5) gegen ein im Gehäuse (1) entgegen der Eingangskraftrichtung (7) unverschieblich und drehbar gelagertes Antriebsteil (3) abgestützt ist.

10. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 9 in paralleler Doppelanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Antriebsteile (3) mittels wenigstens eines Zwischenzahnrades (36) in ihren Drehbewegungen synchronisiert sind (Fig. 4).

11. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenzahnrad (36) mit einem Drehantrieb (Drehhebel 33) gekoppelt ist.

12. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Verschraubungsteile (11) durch eine gegebenenfalls als Zahnrad (38) ausgebildete Drehverbindung miteinander gekoppelt sind.

13. Zuspannvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federblätter (16) an ihrem radialäußeren Rand durch einen mit ihnen einstückigen Ringkörper (17) miteinander verbunden sind.