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DE3523325A1 - Drehstrom-antrieb fuer elektro-fahrzeuge - Google Patents

Drehstrom-antrieb fuer elektro-fahrzeuge

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Publication number
DE3523325A1
DE3523325A1 DE19853523325 DE3523325A DE3523325A1 DE 3523325 A1 DE3523325 A1 DE 3523325A1 DE 19853523325 DE19853523325 DE 19853523325 DE 3523325 A DE3523325 A DE 3523325A DE 3523325 A1 DE3523325 A1 DE 3523325A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
phase
motor
current
phase drive
electric vehicles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19853523325
Other languages
English (en)
Inventor
Enno Cremer
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19853523325 priority Critical patent/DE3523325A1/de
Publication of DE3523325A1 publication Critical patent/DE3523325A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

1. Allgemeines
Elektrofahrzeuge aller Art werden mit einem Gleichstrommotor betrieben. Dies ist verständlich und naheliegend, weil aus den Batterien nur Gleichstrom zu entnehmen ist.
2. Stand der Technik
Früher wurde die Drehzahl des Motors und somit die Geschwindigkeit der Fahrzeuge über Widerstände geregelt. Bei Höchstdrehzahl des Motors floß der Strom direkt in den Motor. Beim Anfahren wurde der Strom über Widerstände geleitet, wodurch dieser teilweise vernichtet wurde. Der Reststrom trieb den Motor an.
Heutzutage wird der Strom über Transistoren und Thyristoren geleitet und in Stromimpulse zerlegt. Dabei wird dem Motor entsprechend der gewünschten Fahrgeschwindigkeit mehr oder weniger lange Impulsströme zugeleitet. Auf diese Weise wird kein Strom mehr vernichtet.
3. Aufgabe und Zielsetzung
Der allgemein verwendete Gleichstrommotor bringt große Nachteile in bezug auf Wartung und Lebensdauer mit sich. Dem stromführenden Anker muß über sogenannte Kohlebürsten Strom zugeführt werden. Wenn diese verschleißen, liegen die Kohlebürsten nicht mehr gut an und es besteht dann die Gefahr, daß der Kollektor verschmort und der Elektromotor unbrauchbar wird.
Beim Elektrofahrzeug wird heutzutage die sogenannte Nutzbremsung angewandt, d. h., daß beim Schiebebetrieb des Fahrzeuges der Motor als Generator umgepolt wird und somit die Batterien auflädt. Bei dieser Umpolung "feuern" die Kohlebürsten sehr stark, wodurch der Kollektor und die Kohlebürsten noch mehr beansprucht werden und somit die Wartung dieses Elektromotors öfter durchgeführt werden muß.
Deshalb bin ich auf den Gedanken gekommen, einen Motor ohne Kohlebürsten zu verwenden. Dafür kam nur ein Motor infrage, der keinen stromführenden Anker aufweist. Zunächst sollte ein Gleichstrommotor mit Permanentmagnetanker im Elektrofahrzeug eingesetzt werden; dieser Motor ist aber noch nicht serienreif. Deshalb mußte auf einen Drehstrommotor zurückgegriffen werden, wobei aber der Gleichstrom, welcher aus den Batterien gezapft wird, in Drehstrom umgeformt werden muß.
Mit dieser Anordnung soll das Elektrofahrzeug wartungsfrei gemacht werden und eine lange Lebensdauer haben.
4. Aufbau meiner Drehstromanlage für Elektrofahrzeuge
Von dem Batteriepaket (1) - siehe Zeichnung - wird der Strom in den Umrichter (2) geleitet. Dieser formt auf elektronischem Wege den Gleichstrom der Batterien in Drehstrom um. Mit dem Fahrregler (3), den der Fahrer über das sogenannte Gaspedal betätigt, wird die Änderung der Frequenz gesteuert, welche die Drehzahl des Drehstrom-Motors (4) regelt.
Das Ladegerät (5) dient zum Wiederaufladen der leergefahrenen Batterien im Batteriepaket (1).

Claims (4)

1.) Drehstrom-Antrieb für Elektro-Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleichstrom aus den Batterien im Batteriepaket (1) auf elektronischem Wege im Umrichter (2) in Drehstrom umgewandelt wird und einen Drehstrom-Motor (4) antreibt.
2.) Drehstrom-Antrieb für Elektro-Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl des Drehstrom-Motors (4) und somit die Geschwindigkeit des Fahrzeuges mittels des Fahrreglers (3) bestimmt wird.
3.) Drehstrom-Antrieb für Elektro-Fahrzeuge nach Anspruch 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehstrom-Motor (4) zwei getrennte Wicklungen enthält, wobei die zweite Wicklung nur dann mit Strom beaufschlagt wird, wenn der Drehstrom-Motor (4) im unteren Drehzahlbereich nicht die gewünschte Leistung wegen Überbeanspruchung bringt.
4.) Drehstrom-Antrieb für Elektro-Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Schiebebetrieb des Fahrzeuges der Drehstrom-Motor (4) elektronisch umgepolt wird und dann als Generator arbeitet, wobei dann die Fahrzeugbatterien im Batterie-Paket (1) aufgeladen werden.
DE19853523325 1985-06-29 1985-06-29 Drehstrom-antrieb fuer elektro-fahrzeuge Withdrawn DE3523325A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5318142A (en) * 1992-11-05 1994-06-07 Ford Motor Company Hybrid drive system
US5908077A (en) * 1995-01-30 1999-06-01 Chrysler Corporation Environmentally sensitive hybrid vehicle

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Non-Patent Citations (1)

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Title
F. GÜNTER: "Stand der Entwicklung von Elektrostraßenfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland" aus Bull. SEV/VSE 75, 1984, 18, S. 1119-1122 *

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