DE3522447C2

DE3522447C2 - Front end for a motor vehicle

Info

Publication number: DE3522447C2
Application number: DE3522447A
Authority: DE
Inventors: Dieter Morsch
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1985-01-24
Filing date: 1985-06-22
Publication date: 1995-01-05
Anticipated expiration: 2005-06-23
Also published as: DE3522447A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1. Bei der aus der DE 31 46 554 A1 bekannten Konstruktion dieser Art sind die Längsträger des Fahrschemels und die gekrümmten Längsträger des eigentlichen Fahrzeugaufbaus im Bereich ihrer freien vorderen Enden miteinan der verbunden; an den Enden der gekrümmten Längsträger ist auch ein Stoßstangen träger befestigt. Der Fahrschemel hat in Draufsicht etwa die Form eines U, dessen Basis durch den Querträger und dessen Seitenschenkel durch die Längsträger gebil det sind; auf einen weiteren vorderen Querträger ist bewußt verzichtet.The invention relates to a front car according to the preamble of the patent Proverb 1. In the construction known from DE 31 46 554 A1 the longitudinal members of the subframe and the curved longitudinal members are of this type the actual vehicle body together in the area of their free front ends the connected; There is also a bumper at the ends of the curved side members carrier attached. The subframe has approximately the shape of a U in plan view Base formed by the cross member and its side legs by the side members are; there is no other front cross member.

In der Offenlegungsschrift ist lediglich gesagt, aber im einzelnen nicht dargestellt, daß an dem beschriebenen Fahrschemel eine Antriebseinheit des Fahrzeugs befestigt ist. Ein Vorteil der bekannten Konstruktion ist darin zu sehen, daß der Fahrschemel von unten her mittels Schrauben lösbar am eigentlichen Fahrzeugaufbau befestigt werden kann; sie bietet also die vorteilhafte Möglichkeit einer Vormontage der An triebseinheit auf dem Fahrschemel, bevor dieser mit dem eigentlichen Fahrzeugauf bau verbunden wird. Die Form des bekannten Fahrschemels spricht jedoch dafür, daß nur der eigentliche Motorblock, gegebenenfalls mit dem Getriebe, nicht aber Zusatz einrichtungen des Antriebsaggregats auf diesem vormontiert werden können.The published specification merely says, but does not show in detail, that a drive unit of the vehicle is attached to the subframe described is. An advantage of the known construction is that the subframe attached to the actual vehicle body from below by means of screws can be; it therefore offers the advantageous possibility of pre-assembling the drive unit on the subframe, before it opens with the actual vehicle construction is connected. However, the shape of the known subframe suggests that only the actual engine block, possibly with the gearbox, but not additional facilities of the drive unit can be pre-assembled on this.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vorderwagen gemäß dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß auch Zusatzaggregate, wie Kühler, Kühlwasserausgleichsbehälter und Batterie, des Antriebsaggregats sowie ein Schei benwaschwasserbehälter und/oder ein Stoßfänger vormontiert werden können, wobei außerdem besonderes Gewicht auf die Möglichkeit einer guten Schwingungsisolation zwischen Antriebsaggregat und eigentlichem Fahrzeugaufbau gelegt wird.The invention has for its object a front end according to the Oberbe handle of claim 1 so that additional units, such as coolers, Cooling water expansion tank and battery, the drive unit and a Schei Wash water tank and / or a bumper can be pre-assembled, whereby in addition, special emphasis is placed on the possibility of good vibration isolation is placed between the drive unit and the actual vehicle body.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den Merk malen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.The achievement of this task consists in the Merk paint the claim 1, describe advantageous embodiments of the invention the subclaims.

Gegenüber dem behandelten Stand der Technik sind also die Längsträger des Fahr schemels gleichsam in Richtung nach vorn so weit verlängert, daß sie mit ihren vorderen freien Enden einen Stoßfänger tragen. Dadurch, daß zwischen diesen Längsträgern einerseits und den gekrümmten Längsträgern des eigentlichen Fahr zeugaufbaus andererseits lösbare Verbindungen in unmittelbarer Nachbarschaft von Aggregatelagern an den Längsträgern des Fahrschemels vorgesehen sind, sind die weiter hinten liegenden Verbindungen zwischen dem Querträger einerseits und dem eigentlichen Fahrzeugaufbau und letztlich den Schwellern andererseits weitgehend vom Gewicht des Antriebsaggregats entlastet und können daher in akustisch vorteil hafter Weise sehr weich ausgelegt werden.Compared to the prior art dealt with, the longitudinal members of the vehicle are therefore extended so far in the direction to the front that they with their wear a bumper at the front free ends. Because between these Side members on the one hand and the curved side members of the actual driving on the other hand, detachable connections in the immediate vicinity of Unit bearings are provided on the side members of the subframe are the further lying connections between the cross member on the one hand and the actual vehicle body and ultimately the sills on the other hand largely relieved of the weight of the drive unit and can therefore be acoustically advantageous be designed very softly.

Die Tatsache, daß die im Falle eines Crashs auf den Fahrschemel einwirkenden Kräfte über seinen hinteren Querträger in stabile Bereiche, nämlich letztlich die Schweller, des eigentlichen Fahrzeugaufbaus eingeleitet werden, ergibt sich ein crashgünstiges Verhalten des erfindungsgemäßen Vorderwagens.The fact that they act on the subframe in the event of a crash Forces via its rear cross member in stable areas, namely ultimately the Sills, the actual vehicle body are initiated, results in a crash-favorable behavior of the front end of the invention.

Zur Ergänzung des Stands der Technik sei auf die DE 27 13 604 A1 hingewiesen, die einen Vorderwagen mit auf jeder Seite zwei gleichsam übereinander angeordneten Längsträgern zeigt, von denen der obere, mit einer Stoßdämpferauf nahme ausgerüstete Längsträger gekrümmt in einen in Abstand von seinem vorderen freien Ende liegenden Bereich des unteren Längsträgers einmündet. Alle Träger die ser bekannten Konstruktion sind jedoch fest miteinander verbunden, d. h. es fehlt ein beispielsweise durch Lösen von Schrauben demontierbarer Fahrschemel, auf dem das Antriebsaggregat nebst Zusatzaggregaten vormontiert werden kann. To supplement the prior art, reference is made to DE 27 13 604 A1 noted that a front car with two on top of each other on each side arranged longitudinal beams, of which the upper one with a shock absorber equipped longitudinal beams curved into a distance from its front free end of the lower longitudinal beam. All carriers the However, this known construction are firmly connected, i. H. it is missing for example by loosening screws of the subframe that can be removed the drive unit and additional units can be preassembled.

Ferner ist aus der DE-PS 9 70 980 ein Hilfsrahmen zur Aufnahme des Fahrwerks des Fahrzeugs bekannt, dessen Längsträger über Radfedern der Vorderradaufhängungen mit mittleren Bereichen im wesentlichen gestreckt verlaufender Auslegerarme am Wagenka sten verbunden sind. Über die Lagerung des Antriebsaggregats enthält diese Druckschrift keine Aussage. Schließlich be schreibt die DE 33 40 973 A1 ein Kraftfahrzeug mit einem Hilfsrahmen, der zur Befestigung der Radführungs glieder sowie zur Aufnahme eines Achsgetriebes, also nicht ei nes Antriebsaggregats, dient. Dieser Hilfsrahmen besitzt einen hinteren Querträger mit über Längsträger des Hilfsrahmens seitlich überstehenden Konsolen zur Befestigung am Fahrzeug aufbau sowie einen vorderen Querträger mit nach oben hochgebo genen Endbereichen, die mit Blechen zur Befestigung am Fahr zeugoberbau versehen sind. Hinweise auf gekrümmte Längsträger und Verbindungen zwischen diesen und den Längsträgern eines ein Antriebsaggregat tragenden Fahrschemels im Bereich von Aggregatlagern fehlen.Furthermore, from DE-PS 9 70 980 an auxiliary frame for receiving of the chassis of the vehicle is known, the side members of which Front suspension wheel springs with central areas in the cantilever arms on the Wagenka are connected. About the storage of the drive unit this publication contains no statement. Finally be DE 33 40 973 A1 writes a motor vehicle with a subframe that is used to attach the wheel guides limbs and to accommodate an axle drive, so not egg nes drive unit, serves. This subframe has one rear cross member with over the longitudinal member of the subframe laterally protruding brackets for attachment to the vehicle superstructure as well as a front cross member with a high top end areas with sheet metal for attachment to the driver superstructure are provided. Indications of curved side members and connections between them and the side members of one a subframe carrying drive unit in the range of Unit bearings are missing.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:Two embodiments of the invention are described below with reference to the drawing explained. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 1 is a side view and

Fig. 2 eine Draufsicht auf die hier interessierenden Teile des Frontwagens für ein erstes Ausfüh rungsbeispiel, Fig. 2 is a plan view approximately on the example of interest here, parts of the front carriage for a first exporting,

Fig. 3 eine Seitenansicht und Fig. 3 is a side view and

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Frontwagen für ein zweites Ausführungsbeispiel. Fig. 4 is a plan view of the front carriage for a second embodiment.

Der in den Fig. 1 und 2 allgemein mit 1 bezeichnete Fahrschemel enthält auf jeder Fahrzeugseite einen Längsträger 2, der, wie Fig. 2 erkennen läßt, über einen großen Teil seiner Länge schräg nach innen in Richtung auf die Fahrzeuglängsachse 3 weist, einen hinteren Querträger 4, dessen Endbereiche, wie nur für den Endbe reich 5 erkennbar, seitlich über den jeweiligen Längsträger 2 vorstehen und einen vorderen Querträger 6, der die zugleich den Träger für einen Stoßfänger 7 bildenden vorderen freien Enden der Längsträger 2 des Fahrschemels 1 starr verbindet.The designated generally in FIGS. 1 and 2 with 1 subframe includes on each vehicle side a longitudinal support 2 which, as FIG. Lets 2 seen obliquely over a large part of its length to the inside in the direction of the vehicle longitudinal axis 3 has a rear crossmember 4 , the end regions, as can be seen only for the Endbe range 5 , protrude laterally over the respective side member 2 and a front cross member 6 which rigidly connects the front free ends of the side members 2 of the subframe 1 which also form the support for a bumper 7 .

Vom eigentlichen Fahrzeugaufbau sind der linksseitige Schweller 8, die linke A-Säule 9 sowie der linke gekrümmte Längsträger 10 dargestellt; auf der rechten Fahrzeug seite ergeben sich selbstverständlich bezüglich der Fahrzeuglängsachse 3 spiegelbild liche Verhältnisse. Jeder der gekrümmten Längsträger 10 weist mit seinem freien Ende in Richtung auf einen der Längsträger 2 des Fahrschemels 1, und zwar sind die gekrümmten Längsträger 10 wesentlich kürzer bemessen als die Längsträger 2 des Fahrschemels 1, so daß sie an von den freien Enden der letztgenannten Längsträger entfernten Stellen in unmittelbarer Nähe von an den Längsträgern 2 vorgesehenen Aggregatlagern 11 auf jeweils einen der Längsträger 2 des Fahrschemels 1 stoßen und mit diesem, wie bei 12 angedeutet, verbunden sind. Demgemäß liegen die Mo torlager 11 in Längsrichtung betrachtet zwischen diesen Verbindungsstellen 12 einer seits und Federbeinaufnahmen 13 zur Abstützung der Radkräfte andererseits; die Federbeinaufnahmen 13 befinden sich an den gekrümmten Längsträgern 10. The left-hand sill 8 , the left A-pillar 9 and the left curved side member 10 are shown from the actual vehicle body; on the right side of the vehicle, of course, there are 3 mirror image relationships with respect to the longitudinal axis of the vehicle. Each of the curved side members 10 points with its free end in the direction of one of the side members 2 of the subframe 1 , namely the curved side members 10 are dimensioned much shorter than the side members 2 of the subframe 1 , so that they from the free ends of the latter side members each one of the longitudinal beams 2 abut remote locations in the immediate vicinity of provided on the longitudinal beams 2 engine mounts 11 on the subframe 1 and indicated by this, as at 12, are connected. Accordingly, the Mo torlager 11 viewed in the longitudinal direction between these junctions 12 on the one hand and strut mountings 13 for supporting the wheel forces on the other hand; the strut mountings 13 are located on the curved side members 10 .

Wie die Fig. 1 und 2 deutlich zeigen, liegen aufgrund dieser konstruktiven Beson derheit die Motorlager 11 und damit die Stellen der Abstützung des Gewichts des Aggregats relativ weit entfernt von den hinteren Enden des Fahrschemels 1, d. h. den freien Enden 5 des hinteren Querträgers 4, und damit auch von den hinteren Verbin dungsstellen 14. Daher können diese Verbindungen, wie zur Verringerung der Schwin gungsübertragung in den eigentlichen Fahrzeugaufbau günstig, durch Verwendung von Gummilagern relativ weich ausgeführt werden.As shown in FIGS. 1 and 2 clearly show, are due to this structural specifics derheit the motor bearings 11 and thus the locations of supporting the weight of the aggregate relatively far away from the rear ends of the subframe 1, ie the free ends 5 of the rear cross member 4, and thus also from the rear connec tion points 14th Therefore, these connections can be carried out relatively softly by using rubber bearings, as for reducing the vibration transmission in the actual vehicle body.

Wie Fig. 2 erkennen läßt, sind die Längsträger 10 des eigentlichen Fahrzeugaufbaus nicht nur nach vorn unten, sondern auch nach vorn innen gekrümmt, so daß jeweils einer dieser gekrümmten Längsträger und einer der Längsträger 2 des Fahrschemels 1 einen Raum für die Unterbringung der nicht dargestellten Federbeine der Radauf hängung einschließt.As can be seen in FIG. 2, the side members 10 of the actual vehicle body are not only curved forward downwards, but also forward inwards, so that one of these curved side members and one of the side members 2 of the subframe 1 have a space for accommodating the ones not shown Suspension struts that include wheel suspension.

Das Antriebsaggregat ist lediglich in Fig. 1 bei 15 angedeutet. Es handelt sich um einen querliegenden Motor. Der von unten beispielsweise mittels Schrauben montier bare und abnehmbare Fahrschemel 1 kann aufgrund seiner Größe außer dem eigent lichen Antriebsaggregat auch Zusatzaggregate desselben, beispielsweise eine Batterie oder auf dem vorderen Querträger 6 einen Kühler 16, aufweisen. Auch das vordere Abschlußblech 17 kann an dem Fahrschemel 1 befestigt sein. Dasselbe gilt für einen Wasserbehälter.The drive unit is only indicated at 15 in FIG. 1. It is a transverse engine. The subframe mountable and removable subframe 1 , for example by means of screws, can, due to its size, not only the actual drive unit but also additional units of the same, for example a battery or a cooler 16 on the front cross member 6 . The front end plate 17 can also be attached to the subframe 1 . The same applies to a water tank.

In dem in den Fig. 3 und 4 wiedergegebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Fahrschemel 20 zur Erweiterung des Vormontageumfangs durch Unterteilung seiner Längsträger, von denen hier nur der mit 21 bezeichnete linke Längsträger wiedergegeben ist, in jeweils zwei in Längsrichtung aufeinanderfolgende Trägerteile 22 und 23 so ausgeführt, daß ein vorn liegendes Tragwerk 24, enthaltend die vorde ren Längsträgerteile 22 und den weiteren Querträger 25, entsteht. Die Untertei lungsstelle 26 liegt unmittelbar vor der Stelle 27 der Verbindung des Längsträger 21 des Fahrschemels 20 mit dem gekrümmten Längsträger 28 des Fahrzeugaufbaus; die Verbindung zwischen den beiden Längsträgerteilen 22 und 23 ist in diesem Ausfüh rungsbeispiel so ausgeführt, daß sie durch Bewegen des Tragwerks 24 von vorn in Richtung nach hinten und Verschrauben mittels Schrauben 29 hergestellt werden kann. In the embodiment of the invention shown in FIGS. 3 and 4, the subframe 20 is for expanding the scope of preassembly by dividing its longitudinal members, of which only the left longitudinal member designated by 21 is shown here, in each case in two longitudinally successive carrier parts 22 and 23 executed that a front structure 24 , containing the vorde ren longitudinal member 22 and the further cross member 25 , arises. The sub-processing point 26 is immediately in front of the point 27 of the connection of the side member 21 of the subframe 20 with the curved side member 28 of the vehicle body; the connection between the two longitudinal beam parts 22 and 23 is carried out in this example, Ausfüh so that it can be made by moving the structure 24 from the front towards the rear and screwing by means of screws 29 .

Diese Unterteilung der beiden Längsträger des Fahrschemels 20 schafft die Möglich keit, das so gewonnene Tragwerk 24 zusammen mit dem Stoßfänger bzw. seiner Abdeckung 30, dem Kühler 31 der Antriebsmaschine des Fahrzeugs, gegebenenfalls einem Kondensator einer Klimaanlage, den Aufnahmeblechen 32 für Scheinwerfer 33, dem Kühlergrill 34, der Schloßstütze 35 und gegebenenfalls weiteren Teilen, z. B. der Fahrzeugbatterie 36, zu einer Einheit vorzumontieren, die dann am eigentlichen Fahrzeug montiert wird.This subdivision of the two longitudinal beams of the subframe 20 creates the possibility of the structure 24 thus obtained together with the bumper or its cover 30 , the radiator 31 of the engine of the vehicle, possibly a condenser of an air conditioning system, the mounting plates 32 for headlights 33 , the Grille 34 , the lock support 35 and possibly other parts, for. B. the vehicle battery 36 to pre-assemble into a unit, which is then mounted on the actual vehicle.

Demgemäß ermöglicht die Erfindung schlagwortartig einen großen Vormontageum fang, so daß Montagearbeiten im Bereich der beengten Platzverhältnisse des eigent lichen Fahrzeugaufbaus weitgehend vermieden sind.Accordingly, the invention enables a large amount of preassembly catch, so that assembly work in the area of the cramped space union vehicle body are largely avoided.

Claims

1.Front for a motor vehicle with a subframe as the carrier of the drive unit, which contains a rear cross member and two of these forward side side members and is releasably connected both in the area of the cross member and in the course of the side members with the actual vehicle body, the two above the subframe, provided with suspension strut, in the direction of the side members of the subframe curved and ge in the region of their front ends releasably connected to them side members, and with a front bumper, characterized in that the front ends of the curved side members ( 10 ) at the front, the bumper ( 7 ) carrying, through a further cross member ( 6 ) connected ends of the side members ( 2 ) of the subframe ( 1 ) distant places on these ( 2 ) near engine mounts ( 11 ) and the rear cross member ( 4 ) over the Längsträ ger ( 2 ) of Fahrsc Hemels ( 1 ) has laterally projecting ends ( 5 ), on which releasable elastic connections ( 14 ) are provided for force transmission in the longitudinal sill ( 8 ) of the actual vehicle construction.

2. Front end according to claim 1, characterized in that the longitudinal members ( 2 ) of the subframe ( 1 ), starting from their connections ( 12 ) with the curved th longitudinal members ( 10 ), obliquely towards the rear inwards and the curved longitudinal members ( 10 ) run outwards and enclose in pairs spaces for the struts of the wheel supports.

3. front end according to claim 1 or 2, characterized in that the driving stool ( 1 ) additional equipment of the unit ( 15 ), such as cooler ( 16 ) and battery rie, carries pre-assembled.

4. front end according to one of claims 1 to 3, characterized in that the subframe ( 1 ) carries a front end plate ( 17 ) of the vehicle pre-assembled bar.

5. front end according to claim 3 or 4, characterized in that the Längsträ ger ( 21 ) of the subframe ( 20 ) in front of their junctions ( 27 ) with the curved side members ( 28 ) of the vehicle body, forming two successive longitudinal members ( 22 , 23 ) which are screwed together and of which the two front carrier parts ( 22 ) with the further cross member ( 25 ) are a supporting structure ( 24 ) for the additional devices and / or the end plate and / or other structural parts ( 34 , 35 ) form the vehicle.

6. front carriage according to claim 5, characterized in that the carrier parts ( 22 , 23 ) can be connected from below or in front.