DE346344C - Vorderfederanordnung - Google Patents

Description

• Vorderfederanordnung. Die Erfindung betrifft eine Verbesserung und weitere Ausgestaltung der Erfindung gemäß dem Patent 34634r.
• Gemäß der Erfindung wird das Vorderende der Feder durch die Achse selbst annähernd in der Höhe der Radmitte hindurchgesteckt. Hierdurch wird erreicht, daB der horizontale Schub unmittelbar auf die_Feder übertragen wird, ohne daß irgendwelche Torsionsbeanspruchungen in die Feder hineingetragen werden.
• Es sind zwar schon Anordnungen bekannt, bei denen das Federblatt starr mit der Federachse verbunden ist. Stets wurde aber das Ende der Feder mit irgendwelchen Hilfsvorrichtungen ober- oder unterhalb der Achse mit dieser verbunden. Infolgedessen wurde stets ein Torsionsmoment in die Feder hineingetragen, das durch die Reaktion des Schubes als Drehkraft und den Abstand des Mittelpunktes der Radachse vom Mittelpunkt des Federquerschnittes als Hebelarm gegeben ist. Diese bekannten Anordnungen mit exzentrischer Belastung. der Feder und ihren Gefahren des Federbruches am vorderen eingespannten Ende bei plötzlich auftretenden Fahrthindernissen sind durch die Erfindung vollständig vermieden, welche eine zentrische Belastung des Federendes gewährleistet und daher die erwähnten gefährlichen Torsionsmomente beseitigt.
• Die Erfindung ist auf der Zeichnung in acht Abbildungen dargestellt. Abb. i und 2 zeigen ein Automobil in Ansicht und Grundriß. Abb.3, 4 und 5 zeigen eine Ausführungsform der Vorderachse in drei Schnitten, Abb. 6, 7 und 8 eine zweite Ausführungsform ebenfalls in drei Schnitten. Es sind i die Vorderachse und 2 die hindurchgesteckte Feder.
• Um die Befestigung des Federendes mit der Achse zu erleichtern, wird die Verbindung zwischen Federblatt und Achse mit ausgenutzt. Zu diesem Zwecke ist durch die Verbindungsstelle eine Querschraube 3 hindurchgesteckt, die das Federblatt unten anpreßt, so daß der auf Abscherung beanspruchte Bolzen entlastet wird.
• Dieser Schraubenbolzen 3 ist derart ausgeführt, daß sein breiter oberer Teil durch die Achse selbst hindurchgreift bis an das Federblatt. Infolgedessen sitzt der abgesetzte Kopf unmittelbar auf der im Innern der Achse befindlichen Feder auf und preßt diese gegen den unteren Teil der Achse, wodurch ein Reibungsschluß zwischen diesen aneinanderliegenden beiden Teilen hervorgerufen wird. Diese Ausbildung des Bolzens hat daher nichts zu tun mit anderen bekannten Ausführungen, bei denen die außen an die Achse angelegte Feder mit der Achse verschraubt wird und daher eine gewöhnliche Schraube bereits beim Festziehen einen Reibungsschluß zwischen dem Federende und der Achse notwendig erzeugen muß. Der Bolzenkopf gemäß der Erfindung greift also einmal durch einen Teil der Achse selbst hindurch und bewirkt außerdem nicht nur den sonst nicht erzielbaren Reibungsschluß zwischen Feder und Achse, sondern dient auch gleichzeitig als Verbindungselement zwischen der Feder und der Achse in ihrem oberen Teil.
• Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß alle Teile, die aus dem Wagenprofil herausragen, so ausgebildet werden, daß sie den geringsten Luftwiderstand entwickeln.
• Insbesondere kann dieser Erfolg auch dadurch gefördert werden, daß die Achse selbst tropfenförmigen Querschnitt erhält, zweckmäßig mit der Längsrichtung des Tropfens parallel zur Fahrtrichtung. Hierdurch wird auch erreicht, daß ein besonders großer Querschnitt zur Aufnahme des Federendes erhalten und das Einbringen der Beilage 4 ermöglicht wird.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. VorfederanordnungnachPatent34634i, dadurch, gekennzeichnet, daß das vordere Federende durch die Vorderachse annähernd in der Höhe ,der Radmitte hindurchgesteckt ist.
2. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine durch die Feder hindurchgesteckte Querschraube mit abgesetztem Bolzen das Federblatt an ihrer Unterseite gegen die .Vorderachse andrückt, derart, daß die Reibung dem Verschieben der Feder in der Achse entgegenwirkt und den auf Abscherung beanspruchten Bolzen entlastet.