DE3442679A1

DE3442679A1 - Drehmomentuebertragungseinrichtung

Info

Publication number: DE3442679A1
Application number: DE19843442679
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dr. 7580 Bühl Reik
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Priority date: 1984-11-23
Filing date: 1984-11-23
Publication date: 1986-05-28
Also published as: JPH0680330B2; DE3442679C2; FR2573826A1; DE8434277U1; FR2573826B1; JPS61130620A

Description

Luk Lamellen und

Kupplungsbau GmbH "PT/Schm-ua

Industriestr, 3 ™chm ua

7580 Bühl ^{U4yb u}

Drehmomentübertragungseinrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist und eine mit einer Kupplungsscheibe zusammenwirkende Reibfläche aufweist.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei derartigen Drehmomentübertragungseinrichtungen die Lagerung unmittelbar zwischen den beiden Schwungmassen vorzusehen, so daß bei Verwendung einer Wälzlagerung der eine Lagerring mit der einen Schwungmasse und der andere der Lagerringe mit der anderen Schwungmasse drehfest verbunden ist. Obwohl mit Drehmomentübertragungseinrichtungen dieser Art eine sehr gute Dämpfung der

zwischen der Brennkraftmaschine und dem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges auftretenden Schwingungen zu erzielen ist, konnten diese sich im Kraftfahrzeugbau aufgrund zu geringer Standzeit der zwischen den Schwungmassen angeordneten Lagerung bisher nicht durchsetzen. Diese Lagerung bildet einen der kritischen Punkte einer derartigen Einrichtung, da infolge der ungünstigen Betriebsverhältnisse die Lagerung bereits nach kurzer Betriebsdauer ausfällt.

Weiterhin ist es, um eine einwandfreie Dämpfung zwischen Brennkraftmaschine und Abtriebsstrang sicherzustellen, erforderlich, zwischen den beiden Schwungmassen eine Reibungsdämpfung vorzusehen, die abgestimmt ist mit den in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern der Dämpfungseinrichtung. Bei den bisher bekannt gewordenen Drehmomentübertragungseinrichtungen der eingangs genannten Art sind zur Erzeugung einer solchen Reibungsdämpfung mehrere zusätzliche Bauteile erforderlich, die eine Verteuerung der besagten Einrichtung mit sich bringen.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung zu schaffen, die gegenüber den bisher vorgeschlagenen Drehmomentübertragungseinrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion und eine erhöhte Lebensdauer aufweist, und weiterhin in besonders einfacher und wirtschaftlicher Weise herstellbar ist. Das Hauptziel der Erfindung ist es, die Lagerung sowie die Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen zu verbessern ohne daß hierfür aufwendige und teure Maßnahmen erforderlich sind.

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Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung der eingangs genannten Art dadurch sichergestellt, daß eine den Wärmefluß von der Reibfläche zur Lagerung zumindest vermindernde Isolierung vorgesehen ist, die gleichzeitig als Reibmittel · für die Dämpfungseinrichtung dient bzw. ausgebildet ist. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme kann einerseits die thermische Belastung des Lagers verringert werden und andererseits ohne großen Mehraufwand eine Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen erzeugt werden.

Die Heranziehung der thermischen Isolierung zur Erzeugung einer Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen ermöglicht es, entweder die in herkömmlicher Weise zur Erzeugung einer Reibungsdämpfung erforderlichen Bauteile entfallen zu lassen, oder aber, bei gleicher Anzahl von Bauteilen, eine bessere Dämpfung zwischen den beiden Schwungmassen zu erzielen, das bedeutet eine bessere Anpassung an den gewünschten bzw. erforderlichen Idealdämpfungsverlauf.

Weiterhin kann durch die erfindungsgemäße Maßnahme vermieden werden, daß eine Überhitzung des Lagerschmierstoffes wie Öl, Fett oder dergleichen stattfindet, wodurch stets eine einwandfreie Lagerschmierung und somit auch eine längere Lebensdauer der Lagerung sichergestellt wi rd.

Für viele Anwendungsfälle kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die zwischen zweiter Schwungmasse und der Lagerung angeordnete Isolierung die alleinigen, das heißt die einzigen Reibungsdämpfungsmittel bildet.

Bei Drehmomentübertragungseinrichtungen, bei denen die Lagerung durch mindestens ein Wälzlager gebildet ist und die Isolierung zwischen dem bzw. den die zweite Schwungmasse tragenden und mit dieser drehfesten Lagerring bzw. Lagerringen und dem Sitz zur Lageraufnahme dieser Schwungmasse vorgesehen ist, kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die Isolierung mindestens einen Reibbereich angeformt hat, welcher in Reibeingriff ist mit einer auf einem Bauteil der ersten Schwungmasse vorgesehenen Reibfläche.

Angebracht kann es dabei sein, wenn der Reibbereich auf einem radialen Flansch der Isolierung angeformt ist. Die Isolierung kann dabei zweckmäßigerweise einen hülsenförmigen Bereich aufweisen,der zwischen dem Sitz zur Lageraufnahme der zweiten Schwungmasse und dem Lager sich erstreckt. Besonders vorteilhaft kann es sein , wenn die Isolierung durch mindestens einen im Querschnitt L- förmigen Ring gebildet ist, dessen einer Schenkel den hülsenförmigen Bereich und dessen anderer Schenkel den radialen Flansch mit dem angeformten Reibbereich der Isolierung bildet.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn der radiale Flansch der Isolierung sich zumindest teilweise radial über den Lagerring erstreckt, der auf der ersten Schwungmasse festgelegt ist und der auf diesem Flansch vorgesehene Reibbereich der Isolierung gegen diesen Ring axial verspannt ist. Eine derart ausgebildete Isolierung mit Reibbereich kann

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gleichzeitig als Dichtung für das Lager herangezogen werden, da der radiale Flansch des L-förmigen Rings das Wälzlager seitlich abdichten kann.

5 Obwohl es für viele Anwendungsfälle angebracht sein kann , wenn der L- förmige Isolierring derart ausgebildet ist, daß bei der Montage des Isolierringes der radial verlaufende Schenkel federnd vorgespannt wird und somit sich mit seinem Reibbereich an dem von ihm überdeckten Lagerring federnd abstützt, kann es für andere Anwendungsfälle zweckmäßig sein, um eine definierte Reibungsdämpfung sowie gegebenenfalls eine einwandfreie Abdichtung des Lagers sicherzustellen, wenn der radiale Flansch der Isolierung axial von einem Kraftspeicher in Richtung der auf einem Bauteil der ersten Schwungmasse vorgesehenen Reibfläche, welche mit dem Reibbereich der Isolierung zusammenwirkt, beaufschlagt ist. Die Reibfläche kann dabei in vorteilhafter Weise durch die Stirnfläche eines Lagerringes gebildet sein.

Angebracht kann es sein, wenn der die Reibfläche der Isolierung beaufschlagende Kraftspeicher durch eine Tellerfeder gebildet ist. Dabei kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die Tellerfeder sich radial außen an der zweiten Schwungmasse abstützt und radial innen den radialen Flansch der Isolierung - in axialer Richtung betrachtet - in den radialen Abschnitten, wo die Reibbereiche sich befinden, axial beaufschlagt.

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Obwohl es für manche Anwendungsfälle angebracht sein kann, wenn die Isolierung durch einen einzigen L-förmigen Ring gebildet ist, dessen axial sich erstreckender Schenkel zumindest annähernd über die gesamte Breite des Lagerringes sich erstreckt, kann es für andere Anwendungsfälle besonders vorteilhaft sein, wenn die Isolierung durch zwei im Querschnitt L- förmige Ringe gebildet ist, welche jeweils von einer Seite auf einen der Lagerringe aufgebracht sind, wobei es dann besonders zweckmäßig sein kann, wenn der radiale Flansch beider Isolierringe einen Reibbereich angeformt hat. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn die Reibbereiche beider Isolierringe jeweils gegen eine Stirnfläche eines der Lagerringe verspannt sind. Hierfür kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die beiden Isolierungen durch jeweils einen Kraftspeicher beaufschlagt werden und weiterhin die von dem einen Kraftspeicher aufgebrachte Axialkraft größer ist, als die, welche der andere Kraftspeicher aufbringt.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es besonders vorteilhaft, wenn das zwischen der ersten und zweiten Schwungmasse vorgesehene Wälzlager durch den Kraftspeicher mit der größeren Kraft axial verspannt ist und dieser Kraftspeicher der zum Betätigen der auf der zweiten Schwungmasse befestigten Reibungskupplung erforderlichen Ausrückkraft entgegenwirkt. Ein derartiger Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung bewirkt, daß in bezug auf die Wälzkörper, der innere und äußere Lagerring in entgegengesetzter Richtung durch eine Axialkraft

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beaufschlagt sind, wodurch der innere und äußere Lagerring an den Wälzkörpern sich in entgegengesetzter Richtung axial abstützen, so daß das Lager verspannt ist.

Anhand der Figuren 1- 3 sei die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigt:

Figur 1 eine im Schnitt dargestellte Drehmomentsübertragungseinrichtung gemäß der Erfindung,

Figur 2 das Detail Z der Figur 1 im vergrößerten Maßstab,

und Figur 3 eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung.

Die in den Figur 1 und 2 gezeigte Einrichtung 1 zum Kompensieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt.

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Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwungrad 2 der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen der Schwungmasse 3 und der Schwungmasse 4 ist eine Dämpfungseinrichtung 13 vorgesehen, welche eine begrenzte ReIativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ermöglicht.

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zueinander über eine Lagerung 14 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 14 umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers 15. Der äußere Lagerring 16 des Wälzlagers 15 ist in einer Bohrung 17 der Schwungmasse 4 und der innere Lagerring 18 des Wälzlagers 15 ist auf einem zentralen, sich axial von der Kurbelwelle 5 weg erstreckenden und in die Bohrung 17 hineinragenden zylindrischen Zapfen 19 der Schwungmasse 3 angeordnet.

Der innere Lagerring 18 ist mit einer Preßpassung auf dem Zapfen 19 aufgenommen und axial zwischen einer Schulter 20 des Zapfens 19 bzw. der Schwungmasse 3 und einer Sicherungsscheibe 21, die auf der Stirnseite 22 des Zapfens 19 mittels Schrauben 23 befestigt ist, axial eingespannt.

Zwischen dem äußeren Lagerring 16 und der Schwungmasse 4 ist eine thermische Isolierung 24 vorgesehen, die den Wärmefluß von der mit der Kupplungsscheibe 9 zusammenwirkenden Reibfläche 4a der Schwungmasse 4 zum Lager 15 unterbricht bzw. zumindest vermindert. Dadurch wird verhindert, daß eine thermische Überbeanspruchung der Fettfüllung des Lagers sowie ein zu großer thermischer Verzug bzw. eine unzulässige

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Ausdehnung des Lagers, welche ein Verklemmen der Kugeln 15a zwischen den Lagerringen 16 und 18 zur Folge haben kann, auftritt. Zur Aufnahme der Isolierung 24 besitzt die Bohrung 17 der Schwungmasse 4 einen größeren Durchmesser als der Außendurchmesser des äußeren Lagerringes 16, wodurch ein radialer Zwischenraum gebildet ist.

Die Isolierung 24 ist durch zwei im Querschnitt L-förmige Ringe 25, 26 gebildet, welche jeweils von einer Seite auf den äußeren Lagerring 16 aufgebracht sind. Die axial aufeinander zu weisenden Schenkel 25a, 26a der im Querschnitt L-förmigen Isolierungsringe 25, 26 übergreifen bzw. umgreifen den äußeren Lagerring 16. Die radial nach innen weisenden Schenkel 25b, 26b erstrecken sich teilweise radial über den inneren Lagerring 18 und stützen sich jeweils axial an diesem ab, so daß sie bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3,4 eine Reibungsdämpfung erzeugen. Die Isolierung 24 bzw. die L-förmigen Ringe 25,26 bilden somit die Reibmittel für die Dämpfungseinrichtung 13. Weiterhin dienen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die L- förmigen Ringe 25,26 bzw. deren radialer Schenkel 25b bzw. 26b als Dichtung für das Lager 15. Um eine definierte bzw. höhere Reibungsdämpfung sowie eine verbesserte Abdichtung des Lagers 16 sicherzustellen, werden die radial verlaufenden Schenkel 25b, 26b jeweils durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 27, 28 axial in Richtung der Stirnflächen des inneren Lagerringes 18 beaufschlagt. Die Tellerfeder 27 stützt sich radial außen an einer Schulter einer mit der zweiten Schwungmasse 4 über Bolzen 29 fest verbundenen Scheibe 30 ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels 25b des

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Isolierungsreibringes 25. In ähnlicher Weise stützt sich die Tellerfeder 28 radial außen an einer Schulter der Schwungmasse 4 ab und beaufschlagt radial innen die Endbereiche des radialen Schenkels 26b des Isolierungsreibringes 26.
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Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, sind die radialen Schenkel 25b, 26b der in Querschnitt L-förmigen Isolier- bzw. Reib- bzw. Dichtringe 25,26 über einen Teilbereich ihrer Erstreckung in der Dicke derart reduziert, daß sie einen nachgiebigen bzw. federnden Bereich 32,33 bilden. Am radial inneren Randbereich der nachgiebigen bzw. federnden Bereiche 32,33 sind kreisringförmige Vorsprünge in Form von Wülsten bzw. Nasen 34,35 angeformt, welche den Reibbereich der Isolierungsringe 25,26 bilden. Diese Reibbereiche 34,35 stützen sich axial an den Stirnflächen 37,38 des inneren Lagerringes 18 ab. Wie aus der Figur ersichtlich ist, stützen sich die Tellerfedern 27,28 an den Isolierringen 25,26 bzw. an deren radialen Schenkeln 25b,26b axial im Bereich der Vorsprünge, bzw. Reibnasen 34,35 ab. Die in entgegengesetzter Richtung auf den inneren Lagerring 18 sowie auf die Schwungmasse 4 einwirkenden Tellerfedern 27,28 sind derart bemessen,daß die von der Tellerfeder 28 aufgebrachte Axial kraft größer ist, als die Kraft, welche von der Tellerfeder 27 axial aufgebracht wird. Durch eine derartige Auslegung der Tellerfedern 27,28 wird sichergestellt, daß bei nicht betätigter Reibungskupplung 7 der äußere Lagerring 16 und der innere Lagering 18 in entgegengesetzter Richtung gegen die dazwischen vorgesehenen Wälzkörper 15a verspannt werden.

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Zur Montage der Ringe 25, 26 und des Lagers 15 ist es vorteilhaft, wenn die Ringe mit ihrem hlilsenförmigen Bereich zunächst auf den äußeren Lagerring 16 aufgepreßt werden und danach das Lager 15 mit den aufgepreßten Ringen 25, 26 in die Bohrung bzw. Ausnehmung 17 der Schwungmasse 4 eingepreßt wird. Das Lager 15 ist gegenüber der Schwungmasse 4 axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung der Ringe 25, 26 axial zwischen einer Schulter 31a der Schwungmasse 4 und der Scheibe 30 eingespannt ist.

Die Dämpfungseinrichtung 13 besitzt weiterhin zwei beidseits des Flansches 39 angeordnete Scheiben 30, 40, die über die Abstandsbolzen 29 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Abstandsbolzen 29 dienen außerdem zur Befestigung der beiden Scheiben 30, 40 an der Schwungmasse 4. In den Scheiben 30, 40 sowie im Flansch 39 sind Ausnehmungen eingebracht, in denen Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 41 aufgenommen sind. Diese Kraftspeicher 41 wirken einer relativen Verdrehung zwischen dem Flansch 39 und den beiden Scheiben 30, 40 entgegen. Der Flansch 39 besitzt am Außenumfang einstückig angeformte radiale Ausleger 39a, die jeweils über eine Nietverbindung 42 mit der Schwungmasse 3 fest verbunden sind.

Wie aus Figur 1 hervorgeht, wirkt die durch die Tellerfeder 28 auf die Schwungmasse 4 ausgeübte Axial kraft der zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 in Richtung des Pfeiles 43 erforderlichen Ausrückkraft entgegen. Die Tellerfedern 27,28 sind derart ausgelegt, daß die Differenz der von ihnen aufgebrachten Axialkräfte, welche der axialen Kraft entspricht,

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mit der die Tellerfeder 28 die beiden Lagerringe 16,18 gegen die Wälzkörper 15a verspannt, kleiner ist, als die zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 erforderliche Axialkraft. Dadurch wird sichergestellt, daß beim Betätigen der Reibungskupplung 7, die durch die Tellerfeder 28 hervorgerufene Verspannung der beiden Lagerringe 16,18 aufgehoben wird und diese beiden Lagerringe 16,18 durch die zum Betätigen der Reibungskupplung 7 erforderliche Ausrückkraft entgegengesetzt gegen die Wälzkörper 15a verspannt werden. Ein derartiger Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 hat den Vorteil, daß die Abwälzbahnen bzw. die Lagerringe 16,18 entgegen der Verspannkraft des Kraftspeichers entsprechend dem Lagerspiel axial begrenzt zueinander verlagert werden, wodurch die Wälzkörper ihre Berührungspunkte mit den Abwälzbahnen bzw. den Lagerringen 16,18 wechseln. Dieser Wechsel der Berührungspunkte der Wälzkörper 15a an den Lagerringen 16,18 wirkt sich insofern positiv aus, daß er einen Weitertransport der Wälzkörper 15a in Umfangsrichtung gegenüber den Abwälzbahnen der Lageringe 16,18 bewirkt. Dadurch wird der Verschleiß des Lagers 14 wesentlich herabgesetzt und die Lebensdauer der Drehmomentübertragungseinrichtung erhöht.

Das in Figur 3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich gegenüber demjenigen der Figur 2 dadurch, daß die den Reibbereich beaufschlagende Tellerfeder 127 axial zwischen dem radialen Flansch 125b der Isolierung 125 und dem Wälzlager 15 angeordnet ist. Dabei stützt sich die Tellerfeder 127 mit ihrem radial äußeren Bereich an dem äußeren Lagering 16 ab und beaufschlagt mit ihrem radial inneren Bereich den radialen Flansch 125b in radialer Höhe des Reibbereiches 134,

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wodurch letzterer gegen einen sich an einer Schulter 103a der Schwungmasse 3 abstützenden Stahlring 103b, welcher drehfest ist mit dieser
Schwungmasse 3, gedrückt wird. Durch einen derartigen Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung addieren sich die Axialkräfte der beiden Tellerfedern 28,127, welche eine axiale Verspannung der Lagerringe
16,18 gegen die Wälzkörper 15a bewirken.

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Claims

3U2679 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH Industriestr. 3 PT/Schm-ua Bühl 0496 D Patentansprüche

1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist und eine mit einer Kupplungsscheibe zusammenwirkende Reibfläche aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Wärmefluß von der Reibfläche (4a) zur Lagerung (14) zumindest vermindernde Isolierung (25+ 226;125h-26) vorgesehen ist, die gleichzeitig als Reibmittel für die Dämpfungseinrichtung (13) dient.

2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (25+26;125+26) die alleinigen Reibungsdämpfungsmittel (25b,26b;125b) bildet.

3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Lagerung durch mindestens ein Wälzlager gebildet ist und die Isolierung zwischen dem die zweite Schwungmasse tragenden und mit dieser drehfesten Lagerring(en) und dem Sitz zur Lageraufnahme dieser Schwungmasse vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (25,26,125) mindestens einen Reibbereich (34,35,134) angeformt hat, welcher in Reibeingriff ist mit einer auf einem Bauteil (18,103b) der ersten Schwungmasse (3) vorgesehenen Reibfläche (37,38).

4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbereich (34,35,134) auf einem radialen Flansch (25b,26b,125b) der Isolierung (25,26,125) angeformt ist.

5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (25,26,125) einen hülsenförmigen Bereich (25a,26a,125a) aufweist, der zwischen dem Sitz (17) zur Lageraufnahme der zweiten Schwungmasse (4) und dem Lager (15) sich erstreckt.

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6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

5, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung durch mindestens einen im Querschnitt L-förmigen Ring (25,26,125) gebildet ist, 'dessen einer Schenkel (25a,26a,125a) den hülsenförmigen Bereich und dessen anderer Schenkel (25b,26b,125b) den radialen Flansch der Isolierung bildet.

7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

6, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (25b,26b) der Isolierung (25,26) sich zumindest teilweise radial über den Lagerring 18 erstreckt, der auf der ersten Schwungmasse (3) festgelegt ist und der Reibbereich (34,35) der Isolierung gegen diesen Ring (18) verspannt ist.

8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

7, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (25b,26b,-125b) der Isolierung (25,26,125) axial von einem Kraftspeicher (27,28,127) in Richtung der auf einem Bauteil (18,103b) der ersten Schwungmasse (3) vorgesehenen Reibfläche beaufschlagt ist.

9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher durch eine Tellerfeder (27,28,127) gebildet ist.

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10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

9, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (27,28,127) sich radial außen an der zweiten Schwungmasse (4) abstützt und radial innen den radialen Flansch (25b,26b,125b) der Isolierung - in axialer Richtung betrachtet - in den radialen Abschnitten, wo die Reibbereiche (34,35,134) sich befinden, axial beaufschlagt.

11. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

10, wobei die Isolierung durch zwei im Querschnitt L-förmige Ringe gebildet ist, welche jeweils von einer Seite auf den mit

der zweiten Schwungmasse drehfesten Lagerring aufgebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (25b,26b,125b) beider Isolierringe (25,26;125,26) einen Reibbereich (34,35,134) angeformt hat.
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12. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Isolierringe (25,26) durch jeweils einen Kraftspeicher (27,28) beaufschlagt werden, wobei die von dem einen Kraftspeicher (28) aufgebrachte Axialkraft größer ist als die, welche der andere Kraftspeicher (27) aufbringt.

13. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen der ersten (3) und zweiten Schwungmasse (4) vorgesehene Wälzlager (15) durch den Kraftspeieher (28) mit der größeren Kraft axial verspannt ist, der der Ausrückkraft entgegenwirkt.

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14. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungsdämpfungsmittel (25b,26b,125b) Dichtungsmittel für das Wälzlager (15) bilden.

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