DE3422262A1

DE3422262A1 - Schaltvorrichtung fuer ein automatisches getriebe

Info

Publication number: DE3422262A1
Application number: DE19843422262
Authority: DE
Inventors: Fritz Dr.-Ing. Dr. 8071 Stammham Naumann
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1984-06-15
Filing date: 1984-06-15
Publication date: 1985-12-19

Description

Audi

Ingolstadt, den 7. Juni 1984 AUDI IMSU AUTO UNION

IG 1946 Za/Fr AJrtfenaOTellschaft

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Schaltvorrichtung für,ein-automatisches Getriebe

Die Neuerung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe in einem Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

In neuerer Zeit werden Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, mit automatischem Getriebe angeboten, bei denen eine Programmvorwahl getroffen werden kann. Eine derartige Programmvorwahl hat den Zweck, die ) im Getriebe eingestellten Schaltpunkte der einzelnen Übersetzungsstufen so zu verändern, daß entweder der Kraftstoffverbrauch niedrig gehalten wird oder in allen Übersetzungsstufen die maximale Leistung des Antriebsmotors ausnutzbar ist.

Die Umschaltung des Pahrprogrammbereiches erfolgt dabei über einen separaten Schalter, der beispielsweise an der Armaturentafel· des Kraftfahrzeuges, an einer Mittelkonsole oder gegebenenfalls am Griff des Wählhebels angeordnet ist. Es können somit in getrennten Funktionen die Umschaltung bzw. Vorwahl des Schaltprogrammbereiches einerseits und die eigentliche Schaltung des Fahrprogrammes mittels Betätigen des Wählhebels in der Schaltkulisse andererseits vorgenommen werden. Beispielsweise kann als Fahrprogramm auf die bekannten Stellungen D oder A (automatischer Fahrbetrieb),3,2 oder 1 geschaitet werden.

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Für eine weniger geübte Bedienungsperson kann es aufgrund der vielen möglichen Fahrprogramme unter Berücksichtigung der Fahrprogrammbereiche schwierig sein, während des Fahrbetriebes festzustellen, ob das tatsächlich gewünschte Fahrprogramm geschaltet ist. Zudem besteht bei einem separaten Programmbereich-Umschalter die Gefahr, daß dieser einmal eingestellt (z. B. auf maximale Leistung) wird und gegebenenfalls aus Bequemlichkeit ständig in dieser Stellung verbleibt, womit der Zweck dieser Schaltvorrichtung nicht erfüllt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine gattungsgemäße Schaltvorrichtung aufzuzeigen, die eine ständige, bewußte Programmvorwahl bedingt und die eine einfache, unmißverständliche Kontrolle des gewählten Programmbereiches bzw. Fahrprogrammes ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Durch die einem jeden Fahrprogrammbereich zugeordnete Schaltgasse der Schaltkulisse kann die Bedienungsperson bei jedem beginnenden Fahrbetrieb eine Auswahl über den gewünschten Fahrprogrammbereich treffen, indem sie den Wählhebel in die eine oder die andere Schaltgasse betätigt. Es wird somit vermieden, daß ein einmal eingestellter Fahrprogrammbereich ständig eingeschaltet bleibt.

Während des Fahrbetriebes ist durch die Stellung des Wählhebels in der einen oder anderen Schaltgasse eine ständige, schnelle und übersichtliche Kontrolle über den gewählten Fahrprograiranbereich und das eingestellte Fahrprogramm gegeben.

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Die Schaltvorrichtung kann zweckmäßig entsprechend den Merkmalen der Ansprüche.2 oder 3 weitergebildet sein, welche ein exaktes Einlegen der Vorwärts-Fahrprogrammbereiche und gegebenenfalls des Rückwärtsgangs und einer Parkierstellung sicherstellen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden näher beschrieben. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Schaltvorrichtung

in der Draufsicht und

Fig. 2 die eine instabile Mittellage bewirkende

Führung des Wählhebels aus Fig. 1.

Die Fig. 1 zeigt eine an einer nicht dargestellten Mittelkonsole eines Kraftfahrzeuges ausgebildete Schaltkulisse 10, in welcher ein im Querschnitt dargestellter Wählhebel 12 in die eingezeichneten Stellungen schwenkbar ist.

Die Schaltkulisse 10 weist bezüglich des Vorwärts-Fahrprogrammbereiches bzw. Fahrprogrammes zwei Schaltgassen 14, 16 (gestrichelte Linien) auf. Ferner ist die Schaltkulisse 10 durch eine Schaltgasse 18 in entgegengesetzter Richtung verlängert, in der in Stellung R der Rückwärtsgang und in Stellung P eine die Antriebsräder des Kraftfahrzeuges blockierende Parkstellung einschaltbar sind.

In der Schaltgasse 16 kann der Wählhebel 12 durch Verschwenken in einer ersten Ebene in die Stellungen D, 3 oder 2 geschaltet werden, wobei zugleich der Fahrprogrammbereich S für die maximale Antriebsleistung in

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jeder Übersetzungsstufe (T), 3, 2) vorgewählt ist.

Durch Verschwenken des Wählhebels 12 in Querrichtung zur ersten Schwenkebene in die Schaltgasse 14 wird zunächst der Fahrprogrammbereich E für kraftstoffsparenden Fahrbetrieb vorgewanXtr~und durch Verschwenken des Wählhebels 12 entlang dieser Schaltgasse 14 die Fahrprogramme D, 3 oder 2 geschaltet. Wie ersichtlich ist, erfolgt somit die Vorwahl des Fahrprogrammbereddies auf "E" oder "S" durch unmittelbares Verschwenken des Wählhebels 12. Der die eigentliche Umschaltung bewirkende Schalter kann dabei entweder am Wählhebel 12 unterhalb der Schaltkulisee 10, an einer geeigneten Stelle des Schaltgestänges oder unmittelbar am automatischen Getriebe vorgesehen sein.

Das Umschalten des Fahrprogrammbereiches von S auf E kann bei der gezeigten Anordnung der Schaltkulisse 10 entweder durch ein gleichzeitiges Quer- und Längsverschwenken des Wählhebels 12 entlang der gestrichelten Linie 20 aus der Stellung N in Stellung D oder bereits in Stellung D (z. B. während des Fahrbetriebes) durch Querverschwenken entlang der Linie 22 erfolgen.

Selbstverständlich könnte die Schaltkulisse 10 auch so gestaltet sein, daß auch in den Stellungen 3 oder 2 ein Umschalten durch ausschließliches Querverschwenken des Wählhebels 12 möglich wäre, allerdings ist dies wenig zweckmäßig.

Am Wählhebel 12 ist an seiner Unterseite 12a eine Führung 24 vorgesehen, auf der ein teleskopisch auf das Wählhebelende 12a aufgeschobener, federnd vorgespannter Führungsstift 26 gleitet. Die Führung 24 weist einen mittigen, eine instabile Quer-Mittellage des Wählhebels 12 ergebenden

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Vorsprung 28 und zwei tiefer liegende Rinnen 30, auf. Die Rinnen 30, 32 ergeben eine Längsführung des Wählhebels 12 entlang den Schaltgassen 16, 14 bzw. den Fahrprogramitibereichen S oder E. Selbstverständlich ist der Wählhebel 12 derart gelagert, daß er sowohl entlang den Ebenen der Schaltgassen 14, 16, 10 als auch in einer Querebene dazu verschwenkbar ist.

Die Schaltkulisse 10 ist im Bereich der N-Stellung des Wählhebels 12 durch den eingezogenen Wandabschnitt derart verengt, daß der Wählhebel· 12 bei am Wandabschnitt 34 anliegender Stellung noch auf der einen Seite des VorSprunges 28 an der Führung 24 liegt, so daß er permanent in die eine Schaltgasse 16 vorgespannt bzw. rückgestellt wird. Damit ist sichergestellt, daß bei einem Verschwenken des Wählhebels 12 aus dem Vorwärts-Fahrprogramm dieser an der Querwand 36 der Schaltkulisse 10 zur Anlage kommt und nicht versehentlich in den Rückwärtsgang R durchgeschaltet wird; die Schaltgasse 18 des Rückwärtsganges R liegt wie ersichtlich in geradliniger Verlängerung des Wandabschnittes 34, so daß bei einem Schalten des Rückwärtsganges R der in der eingezeichneten Stellung N befindliche Wählhebel 12 erst querverschwenkt bis zur Anlage an den Wandabschnitt 34 und dann in die Schaltgasse 18 verschwenkt werden kann.

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Claims

Αυόι Ingolstadt, den 7. Juni 1984 AUDlNSUAUTOUNiON IG 1946 Za/Fr AlrtiengMellschaft 3A22/62 Schutz Ansprüche

1. Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe in einem Kraftfahrzeug, mit einem Wählhebel, der in einer Schaltkulisse mit einer vorgegebenen Schaltgasse zum Einstellen eines bestimmten Fahrprogrammes geführt ist, wobei das Fahrprogramm in zumindest zwei unterschiedliche Fahrleistungen _χ

definierende Programmbereiche umschaltbar ist,

dadurch gekennzeichnet, *

daß zumindest zwei Schaltgassen (14, 16) vorgesehen sind, zwischen denen der Wählhebel (12) umschaltbar ist und daß eine jede Schaltgasse einem Fahrprogrammbereich entspricht.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wählhebel (12) über eine instabile Mittellage zwischen den beiden Schaltgassen (14, 16) in die eine oder die andere Schaltgasse umschaltbar ist.

3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkulisse (10) in der Neutralstellung (N) des Wählhebels (12) derart verengt ist, daß der Wählhebel in eine der Schaltgassen federnd vorgespannt ist und aus dieser in Querrichtung nur bis nahezu zur Mittellage verstellbar ist und daß von dieser Lage

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eine Schaltgas se--für den Rückwärtsgang (R) und die Parkierstellung (P) des automatischen Getriebes abzweigt. „ ·

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