DE3418682A1 - Spielfreie reibeinrichtung fuer scheibenkupplungen - Google Patents
Spielfreie reibeinrichtung fuer scheibenkupplungenInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
- F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates
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Description
Reg.Nr. 12 224
Spielfreie Reibeinrichtung für Scheibenkupplungen
BESCHREIBUNG
Die Er findung betrifft eine Scheibenkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einer Nabenscheibe und einem Abdeckblech, zwischen denen mindestens ein, von einer Druckscheibe beaufschlagbarer Reibring
angeordnet ist.
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5
Derartige Scheibenkupplungen sind mit Torsionsdämpfernversehen, für
die jedoch nur ein sehr eng begrenzter Einbauraum zur Verfügung steht. Außerdem unterliegen die Reibringe einem Verschleiß, der ausgeglichen
werden soll. Benötigt wird ein Torsionsdämpfer, der auch einen Ausgleich
des Verschleißes der Reibringe ermöglicht.
In der DE-PS 29 02 188 ist dazu eine Kupplungsscheibe vorgeschlagen
worden, bei der die Tellerfeder mit konischen Nasen versehen ist, wobei diese Nasen in Aussparungen an der Druckscheibe eingreifen. Bei dieser
Ausführung kann es jedoch zu einer zu starken zusätzlichen Belastung der Tellerfeder in tangentialer Richtung kommen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Scheibenkupplung der
eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei der die Reibeinrichtung spielfrei gehalten werden kann ohne die Tellerfeder zusätzlich zu belasten,
die klein baut und einfach in ihrem Aufbau ist.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß das Abdeckblech über eine Vielzahl von Blattfedern mit der Druckscheibe verbunden ist. Durch
diese Maßnahmen wird eine Scheibenkupplung geschaffen, bei der stets ein gewisser Anpreßdruck zwischen der Druckscheibe und dem
der Druckscheibe benachbart angeordneten Reibring gegeben ist.
Zugleich baut diese Federanordnung sehr klein.und bewirkt eine
gute Torsionsdämpfung. Die Reibeinrichtung arbeitet dadurch spielfrei und der Abfall der Reibung bei auftretendem Verschleiß ist
äußerst gering. Zudem sind die Blattfedern trotz ihrer Vielzahl nicht teurer als eine herkömmliche Tellerfeder.
Zur Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß die Blattfedern tangential
gerichtet zwischen dem Abdeckblech und der Druckscheibe angeordnet sind, sowie, daß die Blattfedern axial vorgespannt sind. Durch
diese Maßnahmen wird die Torsionsdämpfung wirksam unterstützt und zwischen Abdeckblech und Druckscheibe eine Vorspannung erzeugt, die
das verschleißbedingte Spiel zwischen Druckscheibe und Reibring kontinuierlich ausgleicht.
Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den übrigen Unteransprüchen
beschrieben. Die Erfindung ist in der beiliegende Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigen:
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Scheibenkupplung mit zwischen Abdeckblech
und Druckscheibe angeordneten, tangential verlaufenden Blattfedern;
Fig. 2 Scheibenkupplung nach Fig. 1 in Seitenansicht, geschnitten;
Fig. 3 die Detaildarstellung einer Blattfeder zwischen Abdeckblech
und Druckscheibe nach der Fig. 1.
- 3 —
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Scheibenkupplung besteht im wesentlichen aus einer Nabenscheibe 11, die mit einer zentrischen Nabe
12 verbunden ist, einem Abdeckblech 13 und einer Druckscheibe 14. Das Abdeckblech 13 ist an seinem radial äußeren Umfang mit einem
Kupplungsflansch 17 versehen und durch Nieten 20 mit einer Gegenscheibe
16 verbunden.
Zwischen der Gegenscheibe 16 und dem Abdeckblech 13 ist ein freier
Raum, in dem etwa zentrisch die Nabenscheibe 11 verläuft. Beidseitig der Nabenscheibe 11 sind rundumlaufende Reibringe 15 vorgesehen,
die auf der, dem Abdeckblech 11 zugewandten Seite von der Druckscheibe 14 beaufschlagbar sind. Zwischen der Druckscheibe 14 und
dem Abdeckblech 13 ist ein freier Raum 27, in dem - wie in- der Fig. 3 im Detail dargestellt ist - eine Vielzahl von Blattfedern 22 angeordnet
sind.
Die Blattfedern 22 sind mit Nieten 23 mit dem Abdeckblech 13 und mittels Nieten 23a mit der Druckscheibe 14 verbunden. Zur versenkten
Aufnahme der Nieten 23 ist das Abdeckblech 13 mit Ausnehmungen 24 und zur Aufnahme der Nieten 23a ist die Druckscheibe 14 mit Ausnehmungen
24a versehen. Im Bereich der Nieten 23 ist die Druckscheibe 14 mit Ausnehmungen 18 versehen, und das Abdeckblech 13 weist
im Bereich der Nieten 23a Fenster 25 auf. Die Blattfedern 22 sind - wie die Fig. 1 zeigt - tangential gerichtet und etwa zur Hälfte im
Bereich der Fenster 25 gelegen. Die Blattfedern 22 sind im wesentlichen rechteckig ausgebildet, wobei die Nieten 23 im Bereich des freien
Endes 22a und die Nieten 23a im Bereich des freien Endes 22b einer jeden Blattfeder 22 angreifen. Die Blattfedern 22 werden dadurch in
axialer Richtung vorgespannt.
Im Bereich ihres radial äußeren Umfangs 30 ist die Nabenscheibe 11
mit Anschlagfenstern 29 versehen, in denen mit dem Abdeckblech 13
-X-
und derrGegenscheibe 16 verbundene Anschlage 21 als Überlastschutzanschläge
für die Blattfedern 22 angeordnet sind- Zwischen dem Ab-.:.
deckblech 13 und der Gegenscheibe 16 sind auf einem mittlere Umfangskreis 31 eine Vielzahl von Torsionsdämpferfeder 19 in Form von
Schraubenfedern hintereinander angeordnet.
Die Druckscheibe 14 weist an ihrem inneren Durchmesser 28 eine
umlaufende Krempe 26, die auf einfache weise eine sehr gute Steifigkeit der Druckscheibe 14 bewirkt.
umlaufende Krempe 26, die auf einfache weise eine sehr gute Steifigkeit der Druckscheibe 14 bewirkt.
Wie die Fig. 2 zeigt, ist die Nabenscheibe 11 über einen Nabenflansch
32 mit der Nabe 12 verbunden. Die Verbindung wird durch eine Vielzahl von Nieten 33 hergestellt.
11 Nabenscheibe
12 Nabe
13 Abdeckblech
14 Druckscheibe
15 Reibring
16 Gegenscheibe
17 Kupplungsflansch
18 Ausnehmung
19 Torsionsdämpferfeder
20 Niete
21 Anschlag
22 Blattfeder 22a Blattfederende 22b Blattfederende
23 Niete
23a Niete
23a Niete
24 Ausnehmung 24a Ausnehmung
25 Fenster
26 Krempe
27 freier Raum
28 Innendurchmesser
29 Anschlagfenscer
30 Außenumfang
31 mittlerer Umfangskreis
32 Nabenflansch
33 Niete
Claims (8)
1. Scheibenkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Nabenscheibe
und einem Abdeckblech, zwischen denen mindestens ein, von einer Druckscheibe beaufschlagbarer Reibring angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckblech (13) über eine Vielzahl von Blattfedern (22) mit der Druckscheibe (14)
verbunden ist.
2. Scheibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Blattfedern (22) tangential gerichtet zwisehen dem Abdeckblech (13) und der Druckscheibe (14) angeordnet
sind.
3. Scheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Blattfedern (22) im wesentlichen rechteckig sind una an ihrem einen Ende (22a) mit dem Abdeckblech
(13) und an ihrem anderen Ende (22b) mit der Druckscheibe (14) über Niete (23, 23a) verbunden sind.
4. Scheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Blattfedern (22) in Ausnehmungen
(24) an dem Abdeckblech (13) und in Ausnehmungen (24a) an der Druckscheibe (14) versenkt mittels Niete (23, 23a) verbunden
sind.
5. Scheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Blattfedern (22) axial vorgespannt sind.
6. Scheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Abdeckblech (13) im Bereich der der Druckscheibe (14) zugeordneten Niete (23a) mit Fenstern (25)
versehen ist.
7. Scheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch g e kennzeichnet,
daß die Druckscheibe (14) an ihrem radial innenlregenden Durchmesser £28) mit einer rundum laufenden Krempe
(26) versehen sist.
8. Scheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch g e kennzeichnet,
daß die Nabenscheibe (11) an ihrem radial
äußeren Umfang (30) mit einer Vielzahl von Anschlagfenstern (29) versehen ist und in Nullage etwa mittig Anschläge (21) in diesen
Anschlagfenstern (29) angeordnet sind, wobei die Anschläge (21) an dem Abdeckblech (13) abgestützt sind.
25
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843418682 DE3418682A1 (de) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Spielfreie reibeinrichtung fuer scheibenkupplungen |
| GB08510950A GB2158916B (en) | 1984-05-19 | 1985-04-30 | A clutch disk unit for a motor vehicle clutch |
| FR8507812A FR2564544A1 (fr) | 1984-05-19 | 1985-05-15 | Ensemble de disque d'embrayage pour embrayage de vehicule automobile. |
| US06/735,564 US4651857A (en) | 1984-05-19 | 1985-05-17 | Clutch disk unit for a motor vehicle clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843418682 DE3418682A1 (de) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Spielfreie reibeinrichtung fuer scheibenkupplungen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3418682A1 true DE3418682A1 (de) | 1985-11-21 |
Family
ID=6236316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19843418682 Withdrawn DE3418682A1 (de) | 1984-05-19 | 1984-05-19 | Spielfreie reibeinrichtung fuer scheibenkupplungen |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4651857A (de) |
| DE (1) | DE3418682A1 (de) |
| FR (1) | FR2564544A1 (de) |
| GB (1) | GB2158916B (de) |
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1985
- 1985-04-30 GB GB08510950A patent/GB2158916B/en not_active Expired
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- 1985-05-17 US US06/735,564 patent/US4651857A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8510950D0 (en) | 1985-06-05 |
| GB2158916B (en) | 1987-05-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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