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DE3413227A1 - Dichtung fuer eine rahmenlos gefuehrte fensterscheibe in einer kraftfahrzeug-karosserie - Google Patents

Dichtung fuer eine rahmenlos gefuehrte fensterscheibe in einer kraftfahrzeug-karosserie

Info

Publication number
DE3413227A1
DE3413227A1 DE19843413227 DE3413227A DE3413227A1 DE 3413227 A1 DE3413227 A1 DE 3413227A1 DE 19843413227 DE19843413227 DE 19843413227 DE 3413227 A DE3413227 A DE 3413227A DE 3413227 A1 DE3413227 A1 DE 3413227A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
window pane
web
seal
cavity
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19843413227
Other languages
English (en)
Other versions
DE3413227C2 (de
Inventor
Siegbert Scholtyssek
Manfred Dipl.-Ing. 8071 Wettstetten Uebelstädt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE3413227A priority Critical patent/DE3413227C2/de
Publication of DE3413227A1 publication Critical patent/DE3413227A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3413227C2 publication Critical patent/DE3413227C2/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/77—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B60J10/17—Sealing arrangements characterised by the material provided with a low-friction material on the surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
    • B60J10/246—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having projections, e.g. ribs, within the tubular parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • Dichtung für eine rahmenlos geführte Fensterscheibe
  • in einer Kraftfahrzeug-Karosserie.
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtung für eine rahmenlos geführte Fensterscheibe in einer Kraftfahrzeugkarosserie, wobei die Dichtung einen Hohlraum mit einem diesen zur Fensterscheibe hin begrenzenden Steg aufweist und ein seitlicher Rand der Fensterscheibe den Steg in den Hohlraum drückt.
  • Gattungsgemäße Dichtungen, welche beim Auf- und Abwärtsbewegen einer Fensterscheibe mit deren seitlichem Rand zusammenwirken, müssen zum einen eine gute Abdichtung sicherstellen und zum anderen eine leichtgängige Scheibenbewegung ermöglichen. Voraussetzung für eine leichtgängige Scheibenbetätigung ist ein geringer Reibungswiderstand zwischen dem Rand der Scheibe und den mit diesem zusammenwirkenden Steg der Dichtung. Dies kann dadurch erreicht werden, daß dieser Abschnitt der Dichtung beispielsweise beflockt oder mit einem reibungsmindernden Belag überzogen wird.
  • Für die außerdem gewünschte zuverlässige Abdichtung ist es jedoch erforderlich, daß zudem die Fensterscheibe unter Vorspannung auf den Steg der Dichtung einwirkt, wodurch sich dieser nach innen verformt. Dies hat zur Folge, daß der Steg nur im Bereich der Fensterscheibe eingedrückt wird; in den daran anschließenden Bereich jedoch vorsteht, so daß beim Hochdrehen der Fensterscheibe stets ein durch den Steg gebildeter Wulst vor der oberen Ecke der Fensterscheibe hergeschoben werden muß. Dadurch wird trotz guter Gleiteigenschaften zwischen der Fensterscheibe und dem Steg der Dichtung der Widerstand beim Bewegen der Scheibe erhöht und damit die Betätigungskräfte in unerwünschter Weise vergrößert.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine gattungsgemäße Dichtung so weiterzubilden, daß der vorbeschriebene Wulst beim Hochdrehen der Fensterscheibe weitestgehend vermieden wird.
  • Die Erfindung wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs gelöst.
  • Dadurch, daß an der Innenseite des Steges ein Fortsatz angeformt ist, durch welchen der Steg von einem Flachkörper zu einem Profilkörper wird, besitzt der Steg einen wesentlich höheren Verformungswiderstand, insbesondere in der Ebene seiner Erstreckung. Durch den Fortsatz wird die Wulstbildung beim Hochdrehen der Fensterscheibe vermieden oder es wird zumindest ein so großer Radius erzeugt, daß dieser die Betätigungskräfte für die Scheibenbewegung kaum beeinflußt.
  • Entscheidend ist, daß der Fortsatz nicht mit der dem Steg gegenüberliegenden Wand des Hohlraumes verbunden ist (dadurch würden zwei Hohlräume geschaffen), da nur so der Steg in gewünschter Weise sehr nachgiebig ge= halten werden kann.
  • Wird eine die Fensterscheibe tragende Türe des Fahrzeuges geschlossen, dann wird zunächst die Scheibe sehr weich vom Steg aufgefangen; im weiteren Bewegungsablauf jedoch der erforderliche höhere Gegendruck aufgebaut, in dem sich der Fortsatz an der dem Steg gegenüberliegenden Wand des Hohlraumes abstützt. Somit ist es möglich, ohne einer steifen Ausbildung der Dichtung hohe Kräfte aufzunehmen.
  • Ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt eine an einem senkrechten Steg einer Kraftfahrzeug-Karosserie (nicht dargestellt) befestigte Dichtung 1 im Schnitt.
  • Die Dichtung 1 für eine Fensterscheibe 3 (strichpunktiert dargestellt) umschließt einen Hohlraum 5, welcher zur Fensterscheibe 3 hin durch einen Steg 7 begrenzt ist.
  • An den Steg 7 schließt sich ein an diesen einstückig angeformter Fortsatz 9 an, welcher durchgehend beim Extrudieren der Dichtung hergestellt wurde.
  • Die Dichtung 1 ist in der Zeichnung in ihrer entspannten Form - beispielsweise bei abgesenktem Fenster - dargestellt. Nimmt die Fensterscheibe 3 die strichpunktiert dargestellte Lage ein (beim Hochdrehen der Fensterscheibe oder bei voll geschlossener Fensterscheibe), dann drückt der Rand 11 der Fensterscheibe 3 den Steg 7 in den Hohlraum 5. In dieser Stellung berührt der Fortsatz 9 nicht die dem Steg 7 gegenüberliegende Wand 13 des Hohlraumes 5. Dies geschieht nur während eines kurzen Augenblickes, nämlich wenn die die Fensterscheibe 5 tragende Fahrzeugtüre (nicht dargestellt) geschlossen wird. Die Abstützung des Fortsatzes 9 an der Wand 13 ermöglicht dadurch die Aufnahme hoher Kräfte, obgleich der Steg 7 relativ weich ausgeführt ist.
  • Durch den Fortsatz 9 wird die Formsteifigkeit des Steges 7 in seiner Längserstreckung erhöht, so daß beim Hochdrehen der Fensterscheibe 3 sich vor dieser kein die Betätigungskräfte erhöhender Wulst aufbaut. - Leerseite -

Claims (1)

  1. P a t e n t a n 5 p r u c h Dichtung für eine rahmenlos geführte Fensterscheibe (3) in einer Kraftfahrzeug-Karosserie, wobei die Dichtung (1) einen Hohlraum (5) mit einem diesen zur Fensterscheibe (3) hin begrenzenden Steg (7) aufweist und ein seitlicher Rand (11) der Fensterscheibe (3) den Steg (7) in den Hohlraum (5) drückt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß an der Innenseite des Steges (7) ein Fortsatz (9) angeformt ist, welcher sich in den Hohlraum (5) hinein erstreckt und sich ab einem vorbestimmten Verformungsweg des Steges (7) an einer den Steg (7) gegenüberliegenden Wand (13) des Hohlraumes (5) abstützt.
DE3413227A 1984-04-07 1984-04-07 Dichtung für eine in einer Fahrzeugtüre rahmenlos geführte Fensterscheibe Expired DE3413227C2 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3413227A DE3413227C2 (de) 1984-04-07 1984-04-07 Dichtung für eine in einer Fahrzeugtüre rahmenlos geführte Fensterscheibe

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Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3413227A1 true DE3413227A1 (de) 1985-10-17
DE3413227C2 DE3413227C2 (de) 1986-11-13

Family

ID=6233002

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DE (1) DE3413227C2 (de)

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DE3413227C2 (de) 1986-11-13

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