DE3346231A1

DE3346231A1 - STARTING ENRICHMENT OF AN ALTERNATIVE-ENDING TWO-STROKE ENGINE

Info

Publication number: DE3346231A1
Application number: DE19833346231
Authority: DE
Inventors: Gordon C. Omro Wis. Slattery
Original assignee: Brunswick Corp
Current assignee: Brunswick Corp
Priority date: 1982-12-27
Filing date: 1983-12-21
Publication date: 1984-07-05
Also published as: GB2132696B; GB8332632D0; GB2132696A; JPS59145348A; CA1199587A

Description

GRÜNECKER. KINKELDEY, STOCKMAIR & PARTNER"GRÜNECKER. KINKELDEY, STOCKMAIR & PARTNER "

PATEGodfather

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A. GRÜNECKER, rw» n_& OR H KINKEHLDEY. ο=ι .no DR W. STOCKMAIR. on. mc..ai DR K SCHUMANN, opl-phys P. H. JAKOB, on.-ins DR. G BEZOLX). qpl chem W. MEISTER. OPU.-.NG H. HILGERS. dip».-ins DR H. MEYER-PLATH, opl -ingA. GRÜNECKER, rw »n _& OR H KINKEHLDEY. ο = ι .no DR W. STOCKMAIR. on. mc..ai DR K SCHUMANN, opl-phys PH JAKOB, on.-ins DR. G BEZOLX). qpl chem W. MASTER. OPU.-.NG H. HILGERS. dip ».- ins DR H. MEYER-PLATH, opl -ing

8000 MÜNCHEN MAXlMiLlANSTBASSE SS8000 MUNICH MAXlMiLlANSTBASSE SS

P 18 439P 18 439

Startanreicherung eines wechselweise zündenden Zweitaktmotors Start enrichment of an alternately firing two-stroke engine

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Startanreicherung, die beim Starten eines wechselweise zündenden Zweitaktmotors verwendet wird.The invention relates to a device for start enrichment, which when starting an alternately igniting Two-stroke engine is used.

Chokes wurden lange Zeit verwendet, um das Luft-Treibstoffgemisch zum Starten eines Motors anzureichern.Chokes have long been used to break the air-fuel mixture to enrich for starting an engine.

Zusätzlich verwenden einige Anreicherungseinrichtungen den Ansaugkrümmer-Unterdruck, um Treibstoff aus dem Vergaser in den Motor zu saugen, mit dem Erfordernis, daß die Drosselklappe geschlossen sein muß.In addition, some enrichment systems use the intake manifold vacuum to remove fuel from the carburetor to suck into the engine, with the requirement that the throttle valve must be closed.

Tf r.ti/. OS 20.WTf r. ti /. OS 20.W

TtLEGHAMMtTtLEGHAMMt

Ein Zweitaktmotor hat mindestens zwei Zylinder, die wechselweise zünden, wobei Druck in einem Kurbelgehäuse zu jenem Zeitpunkt vorliegt, in dem ein Unterdruck im anderen herrscht. Zusätzliche Treibstoffströmungskanäle erstrecken sich von jedem Kurbelgehäuse und sind bei einem gemeinsamen Kanal zusammengeführt, der an das Schwimmergehäuse des Vergasers angeschlossen ist. Ein normalerweise geschlossenes Steuerventil ist im gemeinsamen KanalA two-stroke engine has at least two cylinders that fire alternately, increasing pressure in a crankcase at that point in time when there is a negative pressure in the other. Additional fuel flow channels extend from each crankcase and are merged at a common channel that connects to the float housing of the carburetor is connected. A normally closed control valve is in the common channel

angeordnet.
10arranged.
10

Wenn der Motor nun gestartet werden soll, dann wird das Steuerventil geöffnet, so daß der Treibstoff in die zusätzlichen und gemeinsamen Kanäle eintritt. Die anfängliche Drehung der Kurbelwelle veranlaßt den Druck im einen Kurbelgehäuse, den Treibstoff zum anderen Kurbelgehäuse hin zu pressen, in welchem ein Unterdruck herrscht. Eine weitere Kurbelwellendrehung kehrt das Druckverhältnis derart um, daß der Treibstoff dann zum entgegengesetzten Kurbelgehäuse gepreßt wird. Fortgesetzter Motorbetrieb mit offenem Steuerventil veranlaßt abwechselnde Treibstoff-Strömungsumkehrungen, gemeinsam mit wechselweisen Druck-Treibstoffeinspritzvorgängen in die jeweiligen Kurbelgehäuse, welche unabhängig sind vonWhen the engine is now to be started, the control valve is opened so that the fuel in the additional and common channels. The initial rotation of the crankshaft causes the pressure in the one crankcase to press the fuel towards the other crankcase, in which a negative pressure prevails. Another rotation of the crankshaft reverses the pressure ratio in such a way that the fuel then flows to the opposite crankcase is pressed. Continued engine operation with the control valve open causes alternating ones Fuel flow reversals, along with alternating pressure fuel injections in the respective crankcases, which are independent of

der Drosselklappeneinstellung.
25the throttle setting.
25th

In der Zeichnung ist:In the drawing is:

Fig. 1 Eine schematische Darstellung eines Zweizylindermotors, der das Startanreicherungsprinzip 30Fig. 1 A schematic representation of a two-cylinder engine, the start enrichment principle 30th

verkörpert,embodied,

Fig. 2 eine vergrößerte Frontansicht des Motors, mitFig. 2 is an enlarged front view of the engine, with

abgebrochenen und geschnittenen Teilen, Fig. 3 ein vertikaler Mittelschnitt des Vergasersbroken and cut parts, Fig. 3 is a vertical center section of the carburetor

längs Linie 3-3 in Fig. 2, 35along line 3-3 in FIGS. 2, 35

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

Fig. 4 ein Vertikalschnitt längs Linie 4 - 4 in Fig.2 Fig. 5 ein Vertikalschnitt längs Linie 5-5 in Fig. 2FIG. 4 is a vertical section along line 4 - 4 in FIG FIG. 5 is a vertical section along line 5-5 in FIG. 2

und mit weggebrochenen Teilen,and with broken parts

; Fig. 6 ein Schnitt längs Linie 6-6 in Fig. 5, und Fig. 7 eine Teilsansicht, die die Verwendung eines Anreicherungs-Vorratsbehälters zeigt.; Fig. 6 is a section along line 6-6 in Fig. 5, and Figure 7 is a fragmentary view showing the use of an enrichment reservoir.

; Der in den Zeichnungen gezeigte Verbrennungsmotor 10 ist ein wechselweise zündender Zweitaktmotor und umfaßt einen Zylinderblock 11, der mit einem Paar Zylindern 12 und 13 versehen ist, in denen die üblichen hin- und; The internal combustion engine 10 shown in the drawings is a two-stroke alternate firing engine and is comprised a cylinder block 11 provided with a pair of cylinders 12 and 13 in which the usual reciprocating

ι herbeweglichen Kolben 14 bzw. 15 angeordnet sind. Die Kolben 14 und 15 bewegen sich in Gegenrichtungen und sind in üblicher Weise mit einer Kurbelwelle 16 verbunden, die im Kurbelgehäuse 17 für den Kolben I^ sowie im Kurbelgehäuse 18 für den Kolben 15 angeordnet ist. Die üblichen Zündkerzen 19 sind zum Zünden des Motors 10 vorgesehen.ι movable piston 14 and 15 are arranged. the Pistons 14 and 15 move in opposite directions and are connected in the usual way to a crankshaft 16, in the crankcase 17 for the piston I ^ as well as in Crankcase 18 for the piston 15 is arranged. The usual spark plugs 19 are for igniting the engine 10 intended.

Ein Luft-Treibstoffgemisch wird an die Kurbelgehäuse 17 und 18 von einem Vergaser 20 abgegeben, der auf normale Weise das Gemisch durch eine Einlaßventileinrichung einspeist, welche in diesem Fall einen allgemein V-förmigen, mit Flanschen versehenen Zungenblock 21 umfaßt. Der Zungenblock 21 ist in einer Kammer 22 angeordnet, die zwischen dem Vergasertrichter 23 und jedem Kurbelgehäuse 17 und 18 angeordnet ist, und ist mit den üblichen, federfähigen, eine Öffnung abdeckenden Zungenplatten 24 und 25 für den wechselsweisen Ein-Weg-Durchgang des Luft-Treibstoffgemischs in den Motor versehen. Das Gemisch gelangt schließlich zur abgewandeten Seite eines jeden Kolbens durch einen nicht gezeigten Kanal. Bezug wird auf US-PS 2 609 801 zur Darstellung des KanalsAn air-fuel mixture is delivered to the crankcases 17 and 18 from a carburetor 20 which is set to normal Way feeds the mixture through an inlet valve device, which in this case has a generally V-shaped, flanged tongue block 21 comprises. The tongue block 21 is arranged in a chamber 22 which is arranged between the carburetor funnel 23 and each crankcase 17 and 18, and is provided with the usual, resilient, opening-covering tongue plates 24 and 25 for the alternate one-way passage of the Air-fuel mixture provided in the engine. The mixture eventually reaches the opposite side of one each piston through a channel not shown. Reference is made to U.S. Patent 2,609,801 for illustration of the channel

genommen, der herkömmlich ist.
35taken that is conventional.
35

Der Vergaser 2 0 gehört irgendeinem geeigneten, bekannten Typ an und umfaßt ein Hauptgehäuse 26 mit einem mit einem Flansch versehenen Sockel 27, einem Lufteinsatz und einem Drosselventil 29, sowie einer SchwimmerkammerThe carburetor 20 is of any suitable known type and comprises a main housing 26 with a a flange provided base 27, an air insert and a throttle valve 29, and a float chamber

30 und einem Saugrohr 31. Der Vergaser 20 ist am Motor 10 nahe der gemeinsamen Kammer 22 etwa durch Schrauben 32 angebracht. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Adapterplatte 33 zwischen dem Vergasersockel und dem Motor 10 eingeschlossen und mittels Schrauben30 and an intake manifold 31. The carburetor 20 is on the engine 10 near the common chamber 22, for example by screws 32 attached. In the present embodiment an adapter plate 33 is enclosed between the carburetor socket and the engine 10 and by means of screws

^ an Ort und Stelle gehalten. Die Adapterplatte 33 ist mit einer kreisringförmigen Öffnung 3 5 versehen, die eine Verbindung zwischen der Kammer 22 und dem Vergaserauslaß 23 herstellt.^ held in place. The adapter plate 33 is with an annular opening 35 is provided which communicates between the chamber 22 and the carburetor outlet 23 manufactures.

Es ist erwünscht, den Start eines Motors 10 dadurch zu fördern, daß man die anfängliche Treibstoffströmung zu diesem hin erhöht. Zu diesem Zweck ist eine zusätzliche Treibstoffverbindung zwischen jedem Kurbelgehäuse 17 und 18 zum Vergaser 2 0 vorgesehen, wobei die VerbindungenIt is desirable to facilitate the start of an engine 10 by allowing the initial flow of fuel this increased. For this purpose there is an additional fuel connection between each crankcase 17 and 18 to the carburetor 2 0 provided, the connections

völlig unabhängig vom Hauptvergaserauslaß durch dessen Mündung 23 und den Zungenblock 21 erfolgen.take place completely independently of the main carburetor outlet through its mouth 23 and the tongue block 21.

Wie in den Fig. 2 sowie 4-6 gezeigt, umfaßt die zusätzliche Verbindung zum Kurbelgehäuse 17 einen Kanal 36 im Schwimmergehäuse 3 0 und dem Vergasergehäuse 26, welcher durch ein Loch 37 und eine kurze Nut 38 in der Vergaser-Sockelplatte 27 mit der Nut 38 in Verbindung steht, die auf ein Loch 39 in der Adapterplatte 33As shown in Figs. 2 and 4-6, the additional connection to the crankcase 17 comprises a channel 36 in the float housing 3 0 and the carburetor housing 26, which through a hole 37 and a short groove 38 in the The carburetor base plate 27 is connected to the groove 38 which connects to a hole 39 in the adapter plate 33

ausgerichtet ist. Ein weiteres·Loch 40 in dem mit Flan-30 is aligned. Another · hole 40 in the one with Flan-30

sehen versehenen Sockel des Zungenblocks 21 ist auf das Loch 39 für den Durchgang von Treibstoff in das Kurbelgehäuse 17 ausgerichtet.see provided base of the tongue block 21 is on the Hole 39 aligned for the passage of fuel into crankcase 17.

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

Der zusätzliche Anschluß an das Kurbelgehäuse 18 umfaßt einen Kanal 41 im Schwimmergehäuse 3 0 und im Vergasergehäuse 26, der durch ein Loch 42 und eine längliche, bogenförmige Nut 43 in der Vergaser-Sockelplatte 27 in Verbindung steht. Das Ende der Nut 43 ist allgemein . diametral vom Loch 42 abgelegen und auf ein Loch 44 in der Adapterplatte 33 ausgerichtet. Ein weiteres Loch 45 in dem mit einem Flansch versehenen Sockel des Zungenblocks 21 ist auf das Loch 44 zum Durchgang von Treibstoff in das Kurbelgehäuse 18 ausgerichtet.The additional connection to the crankcase 18 comprises a channel 41 in the float housing 30 and in the carburetor housing 26, which is passed through a hole 42 and an elongated, arcuate groove 43 in the carburetor base plate 27 in Connection. The end of the groove 43 is general. diametrically spaced from hole 42 and on a hole 44 in the adapter plate 33 aligned. Another hole 45 in the flanged base of the tongue block 21 is aligned with hole 44 for passage of fuel into crankcase 18.

Es wird nun besonders auf Fig. 2 und 3 Bezug genommen; die Kanäle 3 6 und 41 treffen einander durch einen gemein samen Kanal 46 oder sind durch diesen verbunden, der innerhalb des Körpers des Schwimmergehäuses 30 angeordnet ist. Der Kanal 46 erstreckt sich horizontal zwischen den Endabschnitten der Kanäle 3 6 und 41 und von dort vertikal nach oben, wo er eine Ventilkammer 47 mit einem federvorgespannten Kugel-Rückschlagventil 48 hierinReference is now made particularly to Figures 2 and 3; the channels 36 and 41 meet each other through a common or are connected by the same channel 46 which is arranged within the body of the float housing 30 is. The channel 46 extends horizontally between and from the end portions of the channels 36 and 41 vertically upwards, where there is a valve chamber 47 with a spring-loaded ball check valve 48 therein

²^ bildet. Die Kammer 47 ist an einen kalibrierten Drosselkanal 49 angeschlossen, der innerhalb des Gehäuses 30 endet, und zwar normalerweise unterhalb des Treibstoffspiegels. Das Steuerventil 48 ist von Hand durch eine Schubstange 50 zu öffnen, welche sich zur Außenseite des Vergasers 20 erstreckt. ² ^ forms. The chamber 47 is connected to a calibrated orifice 49 which terminates within the housing 30, normally below the fuel level. The control valve 48 can be opened manually by means of a push rod 50 which extends to the outside of the carburetor 20.

Beim Betrieb der Einrichtung und unter der Annahme, daß der übliche Treibstoffspiegel im Schwimmergehäuse 30 zum Zeitpunkt des Startes vorliegt, wird das Steuerventil 48In operation of the device and assuming that the usual fuel level in the float housing 30 to The time of the start is present, the control valve 48

geöffnet, um es dem Treibstoff zu gestatten, durch den Drosselkanal 4 9 und die Kammer 47 zum gemeinsamen Kanal 46 zu strömen. Der Treibstoff sammelt sich in den zusätz lichen Kanälen 36 und 41 bis zur Höhe des Treibstoffs im Schwimmergehäuse 30. Die Kurbelwelle 16 wird dann zumopened to allow the fuel to pass through the throttle duct 49 and chamber 47 to the common duct 46 to stream. The fuel collects in the additional channels 36 and 41 up to the level of the fuel in the Float housing 30. The crankshaft 16 is then to

Starten des Motors 10 in Drehung versetzt.Starting the engine 10 in rotation.

Nach der anfänglichen Kurbelwellendrehung und den Ansaug- und Verdichtungstakten des Kolbens wird ein positiver Druck im Kurbelgehäuse 17 und ein Unterdruck im Kurbelgehäuse 18 erzeugt (die Kurbelgehäuse könnten natürlich auch umgekehrt sein). Dies veranlaßt ein Druck-Ungleichgewicht zwischen den verbundenen Kanälen 3 6 und 41, so daß der Treibstoff hierin unter Druck durch den Kanal 41 und die oben beschriebenen Verbindungen in das Kurbelgehäuse 18 geblasen wird, wo er das übliche Luft-Treibstoffgemisch ergänzt/ das von der Vergasermündung 23 her eintritt. Das Einlaßventil 21 ist umgangen.After the initial crankshaft rotation and the intake and compression strokes of the piston, it becomes a positive Pressure is generated in the crankcase 17 and a negative pressure in the crankcase 18 (the crankcases could of course also be reversed). This causes a pressure imbalance between the connected channels 3 6 and 41, so that the fuel therein is under pressure through the channel 41 and the connections described above into the Crankcase 18 is blown, where it supplements the usual air-fuel mixture / that from the carburetor muzzle 23 enter. The inlet valve 21 is bypassed.

Infolge der weiteren Drehung der Kurbelwelle 16 um 180°As a result of the further rotation of the crankshaft 16 by 180 °

kehrt sich der Vorgang um. Das heißt, der Unterdruck 15the process is reversed. That is, the negative pressure 15

wird im Kurbelgehäuse 17 erzeugt und der positive Druck wird im Kurbelgehäuse 18 erzeugt. Der Treibstoff, der mittlerweile in den Kanälen 36 und 41 nachgefüllt wurde, wird nun unter Druck in der Gegenrichtung und durch denis generated in the crankcase 17 and the positive pressure is generated in the crankcase 18. The fuel that has meanwhile been refilled in the channels 36 and 41, is now under pressure in the opposite direction and through the

Kanal 3 6 sowie die oben beschriebenen Verbindungen in 20Channel 3 6 as well as the connections described above in 20

das Kurbelgehäuse 17 geblasen.the crankcase 17 is blown.

Der Vorgang des Einspritzens abwechselnder ergänzender Treibstoffladungen in die Kurbelgehäuse 17 und 18 fährtThe process of injecting alternate supplemental fuel charges into crankcases 17 and 18 continues

so lange fort, wie das Steuerventil 48 offen bleibt, und 25as long as the control valve 48 remains open, and 25th

sorgt für einen verbesserten Start und ein Warmlaufen mit angereichertem Treibstoff, falls gewünscht. Sobald das Steuerventil 48 geschlossen ist, wird die Treibstoffströmung zum gemeinsamen Kanal 4 6 und den Kanälen 3 6 undprovides an improved start and warm-up with enriched fuel if desired. As soon the control valve 48 is closed, the fuel flow to the common channel 4 6 and the channels 3 6 and

OQ 41 unterbrochen, so daß der Motor 10 nachfolgend lediglich durch das normale Luft-Treibstoffgemisch aus dem Vergaser 20 läuft. Während dieser Zeit pendelt die Luft vorwärts und rückwärts zwischen den Kurbelgehäusen 17 und 18 durch die Kanäle 3 6 und 41 sowie ihre Verbindun-OQ 41 interrupted, so that the motor 10 subsequently only runs through the normal air-fuel mixture from the carburetor 20. During this time the air oscillates forward and backward between the crankcases 17 and 18 through the channels 3 6 and 41 and their connections

Qg gen, aber es hat sich herausgestellt, daß die Leistung und die Laufeigenschaften des Motors 10 hierdurch nichtQg gen, but it turned out that the performance and the running properties of the engine 10 are not thereby

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

/r/ r

nachteilig beeinflußt werden.be adversely affected.

Bei dem Ausführungsbeispiels des Vergasers 20, das in Fig. 2 und 3 gezeigt ist, können einige wenige Sekunden von dem Zeitpunkt an verstreichen, zu welchem das Steuer-' ventil 48 geöffnet wurde, bis hinlänglich Treibstoff die Kanäle 3 6 und 41 aufgefüllt hat, um eine maximale Anreicherung zu liefern. Diese zeitliche Verzögerung kann, falls gewünscht, durch das Ausführungsbeispiel ausgeräumt werden, das in Fig. 7 gezeigt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann ein Anreicherungs-Vorratsbehälter 51 zwischen dem Drosselkanal 49 und dem Steuerventil 48 angeordnet sein, wobei der Kanal 49 in einem Unterteilungsglied 52 angeordnet ist, welches die Haupt-Treibstoffkammer 53 des Schwimraergehäuses gegenüber dem Vorratsbehälter 51 abtrennt.In the embodiment of the carburetor 20 shown in Figs. 2 and 3, a few seconds elapse from the point in time at which the control valve 48 was opened until there was sufficient fuel Channels 3 has 6 and 41 filled in to provide maximum enrichment. This time delay can if desired, can be cleared by the embodiment shown in FIG. With this one Embodiment, an enrichment storage container 51 between the throttle channel 49 and the control valve 48, the channel 49 being arranged in a partition member 52 which is the main fuel chamber 53 separates the floating body from the reservoir 51.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 7, wird, da der zusätzliche Treibstoff wechselweise in die KurbelgehäuseIn the embodiment of FIG. 7, there is the additional fuel alternately in the crankcase

17 und 18 eingespritzt wird, der Treibstoff im Vorratsbehälter 51 ständig durch den Kanal 49 nachgefüllt. Wenn das Ventil 48 geschlossen ist, dann fahrt der Treibstoff fort, im Vorratsbehälter 51 nachgefüllt zu werden, so daß er bis zum Treibstoffspiegel in der Kammer 53 des17 and 18 is injected, the fuel in the reservoir 51 is constantly refilled through the channel 49. if the valve 48 is closed, then the fuel continues to be replenished in the reservoir 51, so that he is up to the fuel level in the chamber 53 of the

Schwimmergehäuses ansteigt. Wenn es gewünscht ist, den Motor 10 zu starten, und wenn das Steuerventil 48 geöffnet ist, dann ist eine unmittelbare Treibstoffeinspeisung aus dem Vorratsbehälter 51 verfügbar, ohne daß der Treibstoff durch den Drosselkanal 49 strömen muß.Float housing increases. When it is desired to start the engine 10 and when the control valve 48 is open is then an immediate fuel feed from the reservoir 51 is available without the Fuel must flow through the throttle channel 49.

gengene

Die hier beschriebene Vorrichtung benutzt den Druck in dem einen Kurbelgehäuse, um den Treibstoff zu bewegen, so daß er rasch in das entgegengesetzte Kurbelgehäuse eintritt, um zu einem leichteren Startvorgang beizutra-The device described here uses the pressure in one crankcase to move the fuel, so that it quickly enters the opposite crankcase for easier starting.

Die Einrichtung arbeitet unabhängig vom Saugrohrunterdruck und funktioniert bei jeder Drosselklappeneinstel lung.The device works independently of the intake manifold vacuum and works with every throttle valve setting lung.

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Claims

W MEISTER, ohl -iNii

H HILGERS. CWi n..H HILGERS. CWi n ..

DR H MEYER-PLATH. n.R. ■«DR H MEYER-PLATH. No. ■ «

Brunswick Corporation
A Delaware Corporation

One Brunswick Plaza

IllmOlS ΟΟΟγο USA

P 18 439

8000 MUNICH 22 Maximilianstrasse58

Start enrichment of an alternately firing two-stroke engine

Expectations

1 / Combustion engine, characterized by the interaction of the following features:

a) a cylinder block (11) with a first and second piston {14, 15) facing in opposite directions are reciprocable within a first and second cylinder (12, 13).

TFLEFON iOB'J); ^- . '. *! lt>

TCLf-iO'i / ίΠμΟ

b) a first and a second crankcase (17 _f 18) which are assigned to the first and second pistons,

c) a device (20) attached to the engine (10) is to make an air-fuel mixture the first and second To supply the crankcase alternately as a result of the reciprocating movement of the first and second pistons, and

d) means (36, 41, 46-49) responsive to pressure in the alternate crankcases to selectively an additional charge of fuel to the crankcases alternately as a result of the reciprocating movements to feed the piston to the engine during start-up.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the one additional charge

¹ ^ feeding means comprises interconnected fuel receiving channel means (36, 41) which are connected to supply fuel to the first and second crankcases (17, 18) such that as a result of the reciprocating movement of the first and second pistons

^ O (14, 15) the direction of fuel flow within of the associated duct means is reversed to allow alternate pressure injection of the fuel into the to provide first and second crankcases.

3. Combustion engine, characterized by the mutual effect of the following characteristics:

a) a cylinder block (11) with a first and second piston (14, 15) pointing in opposite directions within a first and second cylinder (12, 13)

are reciprocable.

b) a first and a second crankcase (17, 18) which are assigned to the first and second pistons,

c) a device (20) attached to the engine (10)

is to an air-fuel mixture the first and two-35

crankcase alternately due to the back and forth

BATH ORIGINAL

supply movement of the first and second piston,

d) a device (36, 41, 46-49) which responds to the pressure in the alternating crankcases responds to optionally an additional charge of fuel to the crankcases v / alternately supplied to the engine as a result of the reciprocating movements of the pistons during start-up,

e) the device for feeding in the pressurized fuel mixture comprises a carburetor (20) with a float housing (30),

¹ ^ f) the means for supplying an additional charge comprises first and second duct means (36, 41) which are connected by a common duct (46) and are adapted to receive fuel from the float housing of the carburetor, the first and

second channel device with the first and second crankcase, respectively connected, and

g) the first and second channel means as well as the common channel form an additional fuel connection, within which the direction of the fuel

flow in response to the reciprocating motion of the pistons to provide alternate pressurized injections of fuel into the first and second crankcases.

4. Arrangement according to claim 3, characterized in that g e k e η η -

draws that

a) the carburetor (20) has a throttle valve (29), and

b) the reversing fluid flow through the

first and second channel means (36, 41) independently 30

on the setting of the throttle valve.

5. Arrangement according to claim 3, characterized by

a) a throttle channel (49), which the float housing 35

(30) connects to the common channel (46) and

b) an optionally actuatable non-return valve device (48) which, in association with said common Channel is arranged to prevent fuel entry into the to allow first and second channel means from the throttle channel.

6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the float housing (30) has a Has body which contains the throttle channel (49).

7. Arrangement according to claim 6, characterized in that that the float housing (30) comprises a fuel chamber (53) with which the throttle channel (49) is connected.

8. Arrangement according to claim 6, characterized in that

a) the Schwiinmer housing (30) has a subdivision (52), which put the casing into a main fuel chamber

(53) and a fuel enrichment reservoir

(51) divided, and

b) the throttle channel (49) is arranged in the subdivision and connects the chamber with the storage container.

9. Arrangement according to claim 8, characterized in that öer common channel (46) with the storage container (51) in connection stands.

10. Internal combustion engine, characterized by the interaction of the

following features:

a) a cylinder block (11) with a first and second piston (14, 15), which are movable to and fro in opposite directions within a first and second cylinder (12, 13),

b) a first and second crankcase (17, 18), the first and are assigned to a second piston,

c) a device (20) which is attached to the motor (10) to a Air-fuel mixture the first and second crankcase alternately as a result of the back and forth

supply movement of the first and second piston,

d) a device (36, 41, 46-49) which responds to the pressure in the alternating crankcase responds to optionally an additional charge of fuel to the crankcase to feed the engine alternately as a result of the reciprocating movements of the pistons during start-up,

e) the device for feeding in pressure propellant mix comprises a carburetor (20) with a float housing (30),

f) the device supplying an additional charge comprises a first and second channel device (36, 41), which are connected by a common channel (46) and are adapted to take fuel from the float housing of the carburetor, with the first and

^ second channel device with the first or second crankcase connected is,

^ ⁰ flow as a function of the reciprocating movement of the pistons to provide alternating pressure injections of fuel into the first and second crankcase, h) the device for feeding air-fuel mixture further comprises an inlet valve device (21) which connects the carburetor to the first and second crankcase for alternately supplying the air-fuel mixture to the crankcases, and i) the first and second passages bypassing the valve means.

11. The arrangement according to claim 10, characterized in that

a) the carburetor (20) has a base part (27) which is attached to the engine (10), as well as

b) a plate (33), the part between the base and the

Motor is included,

c) the first channel (36) through a short groove (38) in the base part with a first opening (39) in the plate (33) and from there with the interior of the first crankcase ses (17) in communication, and

d) the second channel (41) through an elongated, arcuate groove (43) in the base part with a second opening (44) in the plate, generally the first opening diametrically opposite, and from there is in communication with the interior of the second crankcase (18).

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