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DE3323431A1 - Vorrichtung zum formschluessigen fuehren einer von einer oberschiene abgestuetzten last, insbesondere eines elektrisch laengsverstellbaren kraftfahrzeugsitzes, laengs wenigstens einer unterschiene - Google Patents

Vorrichtung zum formschluessigen fuehren einer von einer oberschiene abgestuetzten last, insbesondere eines elektrisch laengsverstellbaren kraftfahrzeugsitzes, laengs wenigstens einer unterschiene

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DE3323431A1
DE3323431A1 DE19833323431 DE3323431A DE3323431A1 DE 3323431 A1 DE3323431 A1 DE 3323431A1 DE 19833323431 DE19833323431 DE 19833323431 DE 3323431 A DE3323431 A DE 3323431A DE 3323431 A1 DE3323431 A1 DE 3323431A1
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Germany
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rail
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upper rail
braking
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DE19833323431
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Emil Dinkel
Bernd Mann
Hans Rampel
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Publication date
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Description

Patentanwälte Dipi-.-Jng. H^eickmank, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
DiPJu.-iKG.-E-Ar.WEic-PMANN, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-InG. H. Liska ,-j7 , ,.,,-,„·-,
3323431 8000 München 86 2 9. Juni 1983
POSTFACH 860 820
MÖHLSTRASSE 22
TELEFON (089) 980352
TELEX 522621
TELEGRAMM PATENTWF.ICKMANN MÜNCHEN
DPE
Brose Fahrzeugteile
GmbH & Co. KG
Ketschendorfer Straße 38-48
Coburg
Vorrichtung zum formschlüssigen Führen einer von einer Oberschiene abgestützten Last, insbesondere eines elektrisch längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitzes, längs wenigstens einer Unterschiene.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine Vorrichtung dieser Art ist nach der DE-OS 31 22 124 bekannt. Bei dieser Vorrichtung sind zwischen einem oberen Steg der Oberschiene und einer nach oben weisenden Fläche der Unterschiene Führungsrollen mit vertikaler Achse angeordnet. Solche Führungsrollen bewirken - wie die Erfahrung erwiesen hat - nicht stets einen ruhigen, gleichmässigen Ablauf der Oberschiene auf der Unterschiene.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für einen ruhigen, gleichmäßigen Ablauf der Oberschiene auf der Unterschiene zu sorgen.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs angegeben.
Diese Lösung hat gegenüber dem genannten Stand der Technik noch den Vorteil, daß die Oberschiene nicht vermittels der Führungsrollen mit vertikalen Achsen an der Unterschiene abgestützt wird, sondern der Sockel weitgehend Bestandteil der Oberschiene sein kann, sich also bis nahe zur Lauffläche erstrecken kann, wodurch die Einheit von Unterschiene und Oberschiene im Querschnitt schmaler wird als die entsprechende, bekannte Einheit.
Bei von Hand verstellbaren Kraftfahrzeugsitzen ist eine sehr geringe Verstellkraft erwünscht. Bei elektrisch längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitzen wird insbesondere, wenn die Schienen schräg eingebaut sind, gewünscht, daß sich der Verstellung ein gewisser Widerstand entgegensetzt.
Um einen solchen Widerstand zu erhalten, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 2 vorgesehen.
Einen besonders ruhigen, ratterfreien Lauf der Oberschiene auf der Unterschiene mit dem gewünschten Widerstand erhält man mit einer Ausbildung gemäß Anspruch 3, insbesondere bei Ausgestaltungen gemäß einem der Ansprüche 4 bis 8.
Eine einfachere Ausführungsform, die die Aufgabe der Erfindung ebenfalls löst und keine zusätzlichen bewegten Teile benötigt, ist in Anspruch 10 angegeben, wobei sich die Ausführung gemäß Anspruch 11 besonders bewährt hat.
Die Erfindung ist im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform von Oberschiene und Unterschiene im Querschnitt,
Fig. 2 zeigt einen Käfig mit Nadelrollen und Bremsfläche in Auffsicht,
Fig. 3 zeigt eine Bremsfläche mit Vorsprüngen in Aufsicht,
Fig. 4 zeigt einen nicht federnden Vorsprung der Bremsfläche nach Fig. 3,
Fig. 5 zeigt einen federnden Vorsprung der Bremsfläche nach Fig. 3,
Fig. 6 zeigt eine Bremsfläche mit in Verschiebungsrichtung
langgestreckten Rippen,
Die Fig. 7, 8 und 9 zeigen verschiedene Querschnitte der Rippen,
Fig. 10 zeigt eine Bremsfläche mit Beflockung,
Fig. 11 zeigt einen Querschnitt durch die Bremsfläche nach Fig. 10 und
Fig. 12 zeigt eine zweite Einheit von Oberschiene und Unterschiene im Querschnitt.
Die Ausführungsform nach Fig. 1 weist eine Unterschiene 2 und eine Oberschiene 4 auf. Die Unterschiene umgreift mit zwei Flanken 6, 8 einen Sockel 10 der Oberschiene 4 beidseitig an den Innenseiten der Flanken 6, 8 in Kugellaufbahnen 12, 14, die mit an dem Sockel 12 ausgebildeten Kugellaufbahnen 16, 18 zusammenwirken. Zwischen den Laufbahnen 12 und 16 befinden sich Kugeln 20 und zwischen den Laufbahnen 14 und 18 Kugeln 22. Dabei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Laufbahnen 14, 18 der Kugeln 22, weil diese innen, also mehr unter dem Fahrzeugsitz liegen, nieddriger anzuordnen als die Kugelbahneni2, 16 mit den Kugeln 20 (hierbei ist als selbstverständlich vorausgesetzt, daß ein Sitz von zwei zueinander spiegelsymmetrischen Einheiten von Oberschiene und Unterschiene abgestützt ist). Von dem äußeren Rand eines oberen Querstegs 24 der Oberschiene 4 geht ein nach oben gerichteter Schenkel 26 aus, an dem ein an sich bekanntes Stellgetriebe für den Sitz anzubringen ist. Der untere Querschenkel 28 der Unterschiene 2 ist in Richtung unter die Unterseite des Sitzes verlängert und geht in einen nach unten gerichteten Schenkel 30 über, der der Befestigung dient.
Die Innenkante des oberen Querschenkels 24 der Oberschiene geht in einen nach unten gerichteten Schenkel 32 über, an dem eine Zahnstange zur Verstellung der Oberschiene 4 angelenkt ist. Der Befestigung der Zahnstange dient ein gestrichelt angedeuteter Nietkopf 34. Rechts vom Sockel 10 ist unterhalb des Querstegs 24 ein Kopf 36 einer Schraube
zur Befestigung eines Sitzes angedeutet. Der Fuß 38 des Sockels beidseitig verbreitert und auf seiner Oberfläche mit längs verlaufenden Hakenprofilen 40, 42 versehen, denen Hakenprofile 44, 46 an inneren Ansätzen 48, 50 der Flanken 6, 8 gegenüberstehen. Der Zweck dieser Hakenflächen ist aus der DE-PS 31 22 124 entnehmbar .
Zwischen der ünterflache 52 des Sockels 10 und der ihr gegenüberstehenden oberen Begrenzungsfläche 54 des Querstegs 28 der Unterschiene 2 ist ein Nadellagerkäfig 56 mit Nadeln 58 angeordnet. Ein solcher Nadellagerkäfig ist in Fig. 2 in Aufsicht dargestellt. Die Anzahl der Nadeln 58 richtet sich nach der erforderlichen Tragfähigkeit. Zwischen beidendig im Nadellagerkäfig 56 sitzenden Nadeln 58 befindet sich eine Bremsfläche 60, deren Größe und Ausführung von der gewünschten Mindestverschiebekraft abhängig ist.
Fig. 3 zeigt in Aufsicht eine Bremsfläche 60a, die mit Reihen von Noppen 62 versehen ist.
Wie Fig. 4 in einem Teilquerschnitt zeigt, sind die Noppen 62 in diesem Ausführungsbeispiel halbrundförmig.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 sind federnde Noppen 64 vorgesehen. Die Federung wird dadurch bewirkt, daß der Raum 66 unterhalb der Noppen 64 ausgehöhlt ist.
Die Bremsfläche 60b nach Fig. 6 weist als Bremselement in Längsrichtung verlaufende Rippen 68 auf. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 sind halbrundförmige Rippen 68a, im Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 trapezförmige Rippen 68b und im Ausführungsbeispiel nach Fig. 9 kegelförmige Rippen 68c vorgesehen.
Die Bremsfläche 60c nach Fig. 10 und 11 trägt als Bremsbelag eine Beflockung 70, bevorzugt aus Polyamidflocken. Eine solche Beflockung bewirkt - was besonders vorteilhaft ist - einen Spielausgleich und ist dämpfend sowie geräuschmindernd.
Die Ausführungsform nach Fig. 12 entspricht in wesentlichen Einzelheiten derjenigen nach Fig. 1. Übereinstimmende Elemente sind daher mit einer um 100 vergrößerten Bezugsziffer versehen und werden nicht näher beschrieben. Die Unterfläche des Sockels 110 ist in sich in Längsrichtung der Schienen 102, 104, erstreckende Streifen 170 unterteilt. Die Lauffläche 154 der Unterschiene 102 ist mit einer Gleit- und Bremsbeschichtung 172, bevorzugt aus Polyamid, versehen. Die Gleit- und Bremsbeschichtung befindet sich auf einem an der Unterschiene 102 befestigten Träger 174, bevorzugt aus Kupfer oder einer Kupflegierung . Durch die Gleit- und Bremsbeschichtung 172 erhält man sowohl die gewünschte Gleitwirkung als auch die gewünschte Bremswirkung.
.9-
- Leerseite -

Claims (11)

  1. Patentansprüche
    / 1. !Vorrichtung zum formschlüssigen Führen einer von einer ^— Oberschiene abgestützten Last,insbesondere eines elektrisch längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitzes, längs wenigstens einer Unterschiene (2; 102), bei der die Unterschiene (2; 102) einen Sockel (10; 110) der Oberschiene (4; 104) beidseitig umgreifende Flanken (6, 8; 106; 108) aufweist, an deren Innenseiten mit Kugellaufbahnen (16, 18; 116; 118) an dem Sockel der Oberschiene zusammenwirkende Kugellaufbahnen (12, 14; 112, 114) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel (10; 110) der Oberschiene (4; 104) auf einer nach oben weisenden, zwischen den Flanken (6, 8; 106; 108) der Unterschiene (2; 102) liegenden Lauffläche (54; 154) der Unterschiene (2; 102) gleitend abgestützt ist.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Bremsmittel zwischen der Unterfläche (52, 152) des Sockels (10; 110) der Oberschiene (4, 104) und der zwischen den Flanken (6, 8; 106; 108) der Unterschiene (2; 102) liegende Lauffläche (54; 154) der Unterschiene.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsmittel an einem Lauflagerkäfig (56) ausgebildet sind.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lauflagerkäfig (56) Bremsflächen (60) aufweist, die auf die Lauffläche (54) und/oder die Unterfläche (52) einwirken.
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsflächen (60) zur Lauffläche (54) und/oder Unterfläche (52) ragende Vorsprünge (62, 64, 68) aufweisen.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (64) fest oder federnd ausgebildet sind.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (68) in Richtung der Schienen (2, 4) langgestreckt sind.
  8. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsflächen (60) mit Flocken (70) - vorzugsweise aus Polyamid - beschichtet sind.
  9. 9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterfläche (152) des Sockels (110) oder die Lauffläche (154) der Unterschiene (102) in sich in Längsrichtung der Schienen (102, 104) erstreckende Streifen (170) unterteilt ist.
  10. 10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (154) der Unterschiene (102) oder die Unterfläche (152) des Sockels (110) mit einer Gleit- und Bremsbeschichtung (172) - vorzugsweise aus Polyamid - versehen ist.
  11. 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet/daß sich die Gleit- und Bremsbeschichtung (172) auf einem an der Lauffläche (154) der Unterschiene oder der Unterfläche
    (152) des Sockels (110) befestigten Träger (174) vorzugsweise aus Kupfer oder einer Kupferlegierung befindet.
DE19833323431 1983-06-29 1983-06-29 Vorrichtung zum formschluessigen fuehren einer von einer oberschiene abgestuetzten last, insbesondere eines elektrisch laengsverstellbaren kraftfahrzeugsitzes, laengs wenigstens einer unterschiene Granted DE3323431A1 (de)

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