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DE329809C - Kraftwagen mit gegen die Hinterachse in senkrechter Ebene ausschwingbarer Vorderachse - Google Patents

Kraftwagen mit gegen die Hinterachse in senkrechter Ebene ausschwingbarer Vorderachse

Info

Publication number
DE329809C
DE329809C DE1917329809D DE329809DA DE329809C DE 329809 C DE329809 C DE 329809C DE 1917329809 D DE1917329809 D DE 1917329809D DE 329809D A DE329809D A DE 329809DA DE 329809 C DE329809 C DE 329809C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
front axle
motor vehicle
axle
vertical plane
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1917329809D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Motoren Gesellschaft
Original Assignee
Daimler Motoren Gesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Motoren Gesellschaft filed Critical Daimler Motoren Gesellschaft
Application granted granted Critical
Publication of DE329809C publication Critical patent/DE329809C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
    • B60G2200/322—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a straight axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
    • B60G2200/324—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a triangular "T" or "U"-shaped axle, e.g. DeDion arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/08—Agricultural vehicles
    • B60G2300/082—Tractors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Um mit Kraftwagen in hügligem Gelände abseits von Straßen fahren zu können, müssen die Laufräder der ungleichmäßigen Fahrbahn sich möglichst anpassen können, damit sie ständig in Berührung mit dem Erdboden bleiben. Um dieses zu erreichen, hat man schon die Vorderachse in senkrechter Ebene gegen die Hinterachse ausschwingbar angeordnet, z. B. mit Hilfe eines in der Querrichtung geteilten Wagenrahmens, dessen Vorder- und Hinterteil gegeneinander drehbar sind. Auch durch Dreipunktaufhängung hat man eine derartige Beweglichkeit schon zu erreichen gesucht.
Bei Kraftwagen, deren Vorderachse durch eine mittlere Längswelle angetrieben wird, bietet die in senkrechter Ebene ausschwingbare Anordnung der Vorderachse gewisse Schwierigkeiten, da bei Anordnung des Aus-Schwingungsmittelpunktes für die Vorderachse außerhalb der Horizontalebene der letzteren die Ausschwingungen nicht nur wesentliche Querverschiebungen des Vorderrades, sondern auch einen seitlichen Ausschlag der mittleren Antriebswelle für die Vorderachse zur Folge haben, welcher für die Kraftübertragung nachteilig ist. Um dieses zu vermeiden, wird die Schwingungsachse der Vorderachse gleichachsig zu der den Antrieb bewirkenden Antriebswelle angeordnet. Gemäß der Erfindung geschieht dieses- dadurch, daß die Vorderachse einen auf beiden. Seiten der in der Mitte befindlichen Antriebsräder gelagerten Körper trägt, der in der Richtung der Antriebswelle zwei einander gegenüberstehende Drehzapfen für den Federträger besitzt. Die Antriebswelle ist hierbei durch den nach" hinten gerichteten Drehzapfen hindurchgeführt.
Der gegen die Vorderachse ausschwingbare Federträger kann auch durch mehrere, in bezug auf seine Ausschwingungsachse einander diametral gegenüberstehende Federn mit dem Wagenrahmen verbunden sein.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Die Fig. 1, 2 und 3 veranschaulichen dasselbe in der Seitenansicht, in der Vorderansicht und im Grundriß.
• Das die Antriebsräder enthaltende Gehäuse b ist mit einem hülsenartigen Träger η umgeben, welcher Drehzapfen w1 trägt. Durch den nach hinten gerichteten Drehzapfen η1 ist die mittlere Antriebswelle hindurchgeführt. Auf dem Zapfen n1 ist ein bügelartiger Träger 0 ausschwingbar angeordnet, in welchem die Wagenfedern h und h1 befestigt sind. Infolge der Ausschwingbarkeit des bügelartigen Federträgers 0 um die Drehzapfen η1 können sich die beiden Radachsen in der in Fig. 2 angedeuteten Weise gegeneinander sfiiräg stellen.
Die Federn h1 unterhalb der Radachse a sind bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel angeordnet, um gefährliche Beanspruchungen der Federn zu vermeiden. Würden nämlich nur die oberen Federn h vorhanden, sein, so würden, wenn die Vorderräder zwecks Einlenkens in eine Kurve ausgeschwenkt werden, durch den infolge des An-
triebes in der Vorderachse auftretenden Schub die Federn h sehr stark beansprucht werden.

Claims (3)

  1. Patent-Ansprüche:
    i. Kraftwagen mit gegen die Hinterachse in senkrechter Ebene ausschwingbarer Vorderachse, deren Räder durch Vermittlung einer zur Schwingungsachse der Vorderachse gleichachsigen Längswelle Antrieb erhalten, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere, die Antriebsräder tragende Teil der Vorderachse einen auf beiden Seiten der Antriebsräder gelagerten Körper trägt, welcher in der Richtung der Antriebswelle zwei einander gegenüberstehende Drehzapfen für den Federträger besitzt, von denen der eine die Antriebswelle umgreift.
  2. 2. Kraftwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Federträger die Form eines Bügels besitzt, dessen Arme auf- den in der Richtung der Antriebswelle liegenden Drehzapfen gelagert sind. .
  3. 3. Kraftwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Vorderachse ausschw.ingbar verbundene Federträger durch mehrere in bezug auf seine Ausschwingungsachse einander diametral gegenüberstehende Federn mit dem Wagenrahmen verbunden ist.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
DE1917329809D 1917-12-19 1917-12-19 Kraftwagen mit gegen die Hinterachse in senkrechter Ebene ausschwingbarer Vorderachse Expired DE329809C (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE329809T 1917-12-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE329809C true DE329809C (de) 1920-11-20

Family

ID=6549508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1917329809D Expired DE329809C (de) 1917-12-19 1917-12-19 Kraftwagen mit gegen die Hinterachse in senkrechter Ebene ausschwingbarer Vorderachse

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE329809C (de)
FR (1) FR517240A (de)
GB (1) GB145618A (de)

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GB145618A (en) 1921-04-28
FR517240A (fr) 1921-05-02

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