DE327249C

DE327249C - Coupling for railroad cars

Info

Publication number: DE327249C
Application number: DE1920327249D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-03-13
Filing date: 1920-03-13
Publication date: 1920-10-08

Description

Die Erfindung betrifft Kupplungen für Eisenbahnwagen mit selbsttätiger Einkupplung beim Zusammenschieben der Wagen und Auslösung seitlich der Wagen.The invention relates to couplings for railroad cars with automatic coupling when pushing the trolleys together and releasing the trolleys from the side.

Das Neue besteht darin, daß zwei Doppelhaken für Kupplung mit Federdruck übereinanderfassen und dieselben durch Versteifung seitlicher Hebel mittels Gestänge in die Entkupplungslage bewegt und darin gehaltenThe novelty is that two double hooks for coupling with spring pressure overlap and the same by stiffening lateral levers by means of rods in the uncoupling position moved and held in it

ίο werden, bis durch Anseinanderziehen'der Wagen die Haken wieder in die kuppelfähige Lage fallen.ίο be until by pulling the wagons together the hooks fall back into the position that can be coupled.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:The object of the invention is shown in the drawing, namely shows:

Fig. ι die Kupplung in Seitenansicht, die Ausschaltehebel in der Entkupplungslage in strichpunktierten Linien veranschaulicht, und Fig. 2 die Kupplung in Draufsicht, dieFig. Ι the clutch in side view, the disengaging lever in the uncoupling position in and Fig. 2 illustrates the coupling in plan view, the

Kuppelhaken in der Entkupplungslage in strichpunktierten Linien.Coupling hook in the uncoupling position in dash-dotted lines.

Die Kupplung besteht aus zwei Doppelhaken a, b und c, d, von denen die Haken a und c an Stelle der jetzt gebräuchlichen Kuppelhaken gegebenenfalls in deren Verlängerung gedacht sind.The coupling consists of two double hooks a, b and c, d, of which hooks a and c are intended to be an extension of the coupling hooks that are now in use.

Die Haken δ und d sind an den Haken a und c bei β und f drehbar gelagert und mittels Federn g und h in die Eingriffslage zu den Haken α und c'gedrückt.The hooks δ and d are rotatably mounted on the hooks a and c at β and f and pressed into the position of engagement with the hooks α and c 'by means of springs g and h.

An den Wagenstirnseiten sind Gestänge i und k in Lagern I drehbar und mit je einem Mitnehmer m versehen, welche gegen Winkelarme η der drehbaren Haken b, d anliegen.At the end of the wagon, rods i and k are rotatable in bearings I and are each provided with a driver m , which rest against angle arms η of the rotatable hooks b, d .

Durch Drehen der Gestänge i und k drücken die Mitnehmer m die Haken b und d außer Eingriff der Haken a und c, wodurch die Kupplung gelöst ist.By rotating the linkage i and k , the drivers m press the hooks b and d out of engagement of the hooks a and c, whereby the coupling is released.

Dar, Drehen der Gestänge i und k erfolgt durch seitlich an den Gestängen angeordnete und sich gegenüberstehende Hebelpaare 0, p und q, r, von denen jeder Hebel am Ende mit einem federnd gelagerten Puffer s ausgestattet ist. Kommen die Hebelpaare durch Gegeneinanderbewegen eines derselben miteinander durch die Puffer s in Berührung, so werden die Puffer gespannt. In der wagerechten Richtung ist der Federdruck derselben am stärksten, beim Tieferbewegen unter die Wagerechte in die strichpunktierte Lage der Fig. 1, in welcher Lage die Kuppelhaken ausgelöst sind, werden die Puffer aber wieder vorgedruckt. -Dar, the rods i and k are rotated by means of pairs of levers 0, p and q, r arranged on the side of the rods and facing each other, of which each lever is equipped at the end with a spring-loaded buffer s. If the pairs of levers come into contact with one another through the buffer s by moving one of them towards one another, the buffers are tensioned. In the horizontal direction, the spring pressure of the same is strongest, but when moving lower below the horizontal direction in the dash-dotted position in FIG. 1, in which position the coupling hooks are triggered, the buffers are prepressed again. -

Die Federn g und h sind nicht fähig, mittels der Mitnehmer m und der Gestänge i und k die Hebelpaare o,p und q,.r mit Überwindung der bis zur Horizontallinie erst zu spannenden Puffer s zu heben, weshalb die Kupplung ausgelöst gehalten wird, bis durch Auseinanderschieben der Wagen auch die Hebelpaare mit ihren Puffern auseinanderkommen, worauf die Federn g und h, des Widerstandes der gefederten Puffer enthoben, die Kuppelhaken δ und d wieder in die Kuppellage drücken. Beim Zusammenschieben der Wagen werden die Haken α und c die Haken δ undiZ auseinanderbewegen, bis diese über ihre Haken-The springs g and h are not able to lift the pairs of levers o, p and q, .r by means of the drivers m and the rods i and k by overcoming the buffers s that have to be tensioned up to the horizontal line, which is why the clutch is kept released, until the pairs of levers and their buffers come apart by pushing the carriages apart, whereupon the springs g and h, relieved of the resistance of the spring-loaded buffers, press the coupling hooks δ and d back into the coupling position. When the carriages are pushed together, the hooks α and c will move the hooks δ and iZ apart until they are over their hooks

teile einschnappen und so die Kupplung der Wagen herstellen.parts snap into place and so the coupling of the Manufacture wagons.

Claims

Patent Claims:

i. Coupling 'for railway wagons with automatic engagement and lateral release, characterized by two pairs of hooks (a, b and c, d), one of which is under spring pressure, which interlock when the wagons are pushed together, and two linkages with spring-loaded ones Hooks (m) resting against the hook and two pairs of levers on the side (o, ft and q, r), which, when pressed down and stiffening against each other, release the clutch and hold it in this position until the lever stiffening is lifted by moving the carriage apart and the coupling hooks thou-ch their feathers are brought back into the engagement position.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the stiffening of the pairs of levers (0, ft and q, r) is done by spring-loaded buffers arranged at their ends.

1 sheet of drawings.