DE3228272A1

DE3228272A1 - Wagen, insbesondere fuer sortiervorrichtungen

Info

Publication number: DE3228272A1
Application number: DE19823228272
Authority: DE
Inventors: Francesco San Macario Varese Canziani
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-06-11
Filing date: 1982-07-29
Publication date: 1983-12-15
Also published as: IT8221835A0; GB8316048D0; GB2124573A; FR2528403A1; CH654549A5; IT1151649B; GB2124573B

Description

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28. JuIi 19 82 P 8845 - res

Francesco C a η ζ i a η i , San Macario, Italien

Wagen, insbesondere für Sortiervorrichtungen

Die Erfindung betrifft einen Wagen, insbesondere für Sortiervorrichtungen, der einen entlang einer vorbestimmten Bahn verstellbaren, z. B. gezogenen Rahmen enthält, der zur Unterstützung einer kippbaren oder verschwenkbaren Tragplatte dient, Die vorliegende Erfindung bezieht sich also auf einen Wagen mit verschwenk- oder kippbarer Tragplatte, der insbesondere dazu geeignet ist, bei Transportvorrichtungen und Sortiervorrichtungen verwendet zu werden, wie sie z. B. in Postämtern, Verteileranlagen, in den Industrien für die Behandlung von Erzeugnissen od.dgl. verwendet werden. Der erfindungsgemäße Wagen ist demgemäß mit einer verschwenkbaren oder kippbaren Tragplatte versehen, die es gestattet, die zu sortierenden Gegenstände auf beiden Seiten abzuladen. Die Konstruktion erweist sich als besonders einfach und wirtschaftlich, wobei gleichzeitig eine hohe Zuverlässigkeit im Betrieb garantiert wird.

Es sind Sortiervorrichtungen der vorgenannten Art bekannt, die aus einer Reihe von Transportebenen gebildet sind, die entlang einer festen Bahn mitgenommen oder gezogen werden» um das Entladen oder Abgeben der Gegenstände an bestimmten Aufnahmestationen entsprechenden Stellen zu bewirken. Diese Transportebenen sind in gewissen Fällen aus rolltreppenförmigen Vorrichtungen gebildet, die jeweils von einem eigenen Elektromotor betrieben werden, in anderen Fällen aus Ebenen, die von Schubelementen durchlaufen werden, die das Entladen oder Abladen bewirken« Die obigen bekannten Vorrichtungen sind jedoch sehr kompliziert, und demzufolge verlangen sie einen hohen Aufwand für die Herstellung und die Wartung. Im übrigen verlangen auch die bei 'den bekannten Vorrichtungen verwendeten Transportebenen oder -flächen komplizierte Steuerungsvorrichtungen.

Man hat sich deshalb die Aufgabe gestellt, Transportebenen oder -flächen zu schaffen, die leicht bei Sortiervorrichtungen verwendet werden können, z. B. von der Art, die ein flexibles Band zur Mitnahme der verschiedenen Transportebenen oder -flächen enthalten und die in wirtschaftlicher Weise aufgebaut sind.

Zu dem obengenannten Zweck ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der Wagen eine Betätigungseinrichtung besitzt, die im Verlaufe einer ersten Bewegung die Tragplatte entkuppelt bzw. entriegelt und im Verlaufe einer zweiten Bewegung die Tragplatte seitlich kippt oder schwenkt und die sich anschließend durch Einwirkung der Schwerkraft in die Verriegelungsstellung

zurückbewegt. Um also das oben dargelegte Problem zu lösen, schlägt die vorliegende Erfindung einen Wagen vor, der im wesentlichen aus einem an dem Mitnehmer-Förderband einer Sortiervorrichtung zu befestigenden Rahmen besteht, der als Unterstützung für eine Tragplatte dient, die auf Betätigung hin nach beiden Seiten verschwenkbar oder verkippbar ist. Hierbei kann zweckmäßigerweise die Anordnung so getroffen sein, daß die Betätigungseinrichtung einen Antrieb und ein Betätigungs-Formstück enthält, das am Support für die kipp- bzw. schwenkbare Tragplatte um zwei zueinander rechtwinklige Achsen verschwenkbar angelenkt ist und das unter Einfluß seines Eigengewichtes in einer im wesentlichen senkrechten (vertikalen) Stellung gehalten wird, in der jede Bewegung verhindert wird, und daß der Antrieb eine erste Drehung um eine der beiden Achsen zum Entriegeln des Betätigungs-Formstücks und anschließend an diese Drehung eine zweite Drehung um die andere Achse erzeugen kann, die das Verkippen der Tragplatte hervorruft und steuert. Es kann z. B. ein Hebelorgan vorgesehen sein, das durch in geeigneter Weise entlang der Bahn vorgesehene Nocken betätigbar ist und das auf einen Zapfen einwirkt, der mit einem mit der verschwenkbaren und verkippbaren Tragplatte des Wagens fest verbundenen Arm zusammenwirkt, um diese Tragplatte zu verkippen und zu verschwenken. Vorteilhaft wird das Verschwenken und Verkippen der Tragplatte nach der einen oder anderen Seite mit Hilfe von Nocken gesteuert, die von einem öl hydraulischen Antrieb betätigt und bewegt werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes

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der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Wagen gemäß der Erfindung von der Seite aus gesehen in perspektivischer Darstellung und

Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 in einer Ansicht von vorn.

Der Wagen gemäß der Erfindung enthält einen Rahmen 1, der an einem Mitnehmerband 2 angebracht ist und zur Unterstützung einer verkipp- und verschwenkbaren Tragplatte 3 dient.

Das Band 2 läuft zwischen zwei feststehenden Führungen, von denen jede ein C-förmiges Profileisen 4 enthält, das einen oberen senkrecht ausgerichteten Rand 5 besitzt.

Am Rahmen 1 sind zwei Paare von Rollen oder Rädern 6 mit einer im wesentlichen horizontalen Achse angebracht, die im Oförmigen Profilstück 4 gleiten, außerdem sind noch zwei Räder oder Rollen 7 mit einer im wesentlichen senkrechten Achse vorgesehen, die zwischen den oberen, sich in senkrechter Richtung erstreckenden Randpartien 5 der feststehenden Profllstücke 4 enthalten sind. Auf diese Weise dienen die feststehenden Profilstücke als Unterstützung und Führung für den Wagen mit dem Band 2, das lediglich die Aufgabe der Mitnahme hat.

Der Rahmen 1 enthält ein Paar von senkrechten Trägern oder Ständern 8,' an deren oberem Ende die Tragplatte 3 mit Hilfe eines Paare »on; Armen 9, die nach unten vorstehen, angelenkt

und scharnierarctig beweglich angebracht ist.

Die Vorrichtungen zum Verkippen oder Verschwenken der Tragplatte befinden sich an einem der beiden senkrechten Trägern, Stützen oder Ständern 8 gegenüberliegenden Stellen (in Fig. 1 dem linken Träger gegenüberliegend). Diesem Träger gegenüberliegend besitzt der Arm 9 einen nach außen vorstehenden Zapfen 10 entsprechend der scharnierartigen Anlerikstel Ie und einen zweiten Zapfen 11, der ebenfalls nach außen vorsteht und dem unteren Ende entspricht und gegenüberliegt.

In gegenüberliegender Anordnung zur Basis des Trägers 8 ist eine Welle 12 angelenkt, die sich um eine Achse A-A drehen kann, die parallel zur Vorschubrichtung des Wagens verläuft.

Auch die Welle 12 steht gegenüber dem Träger 8 nach außen vor, und an diesem Ende gegenüberliegender Stelle ist ein Element

13 scharnierartig so angelenkt, daß es sich um eine rechtwinklig zur Achse A-A verlaufende Achse B-B verdrehen kann,und das eine überwiegend vertikal oder senkrecht ausgerichtete Partie

14 besitzt, mit deren unterem Teil ein Paar von Armen 15 fest verbunden ist, die sich im wesentlichen horizontal erstrecken und an deren Enden sich ebenso viele frei drehbare Räder oder Rollen 16 befinden. Die Räder oder Rollen 16 sind dazu bestimmt, mit den Nocken 17 od. dgl. zusammenzuwirken, die entlang der Bahn vorgesehen sind und die mit Hilfe von öl hydraulisehen Vorrichtungen 18 od. dgl. dazu gebracht werden können, daß sie in die Bahn des betreffenden Rades (oder der entsprechenden Rolle) 16 eingreifen und mit dieser Bahn interferieren können,

wenn dies gewünscht ist.

Die senkrechte Partie 14 des Elementes 13 besitzt eine obere Ausnehmung 19, die um den Zapfen 10 des Armes 9 herumgreift, und einen Längsschlitz (öse) 20, in die der Zapfen 11 eingreift.

Der Zapfen 11 weist einen Kopf 21 mit Abmessungen auf, die größer als diejenigen des Längsschlitzes 20 sind, um auf diese Weise einen Endanschlag für die Drehbewegungen des Elementes 13 um die Achse B-B zu bilden. Die Arme 15 sind derart umgebogen, daß die Räder oder Rollen 16 sich an der dem senkrechten Element 14 entgegengesetzten Seite der Achse B-B befinden. Demzufolge hält das Gewicht der Arme 15 und der Räder oder Rollen 16 das Element 14 gegen den Arm 9 der Tragplatte 3, wobei der Zapfen 10 in die Ausnehmung 19 eingesetzt ist.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Das Band 2 nimmt den Wagen oder Schlitten im Sinne des Pfeiles F mit, wobei das Element 13 in einer im wesentlichen senkrecht ausgerichteten Stellung gehalten wird und der Zapfen 10 in die Öffnung 9 eingesetzt ist. In dieser Stellung wird jede Bewegung der Tragplatte 3 verhindert.

Um das Entladen oder Abladen durchzuführen, wird die Vorrichtung 13 so betätigt und gesteuert, daß der Nocken 17 in die Bahn der Rolle 16 am vorgesehenen Punkt eingreift und mit dieser Bahn interferiert.

Die Rolle (das Rad) 16 wird auf diese Weise nach oben geschoben,und dies erzeugt eine Drehbewegung des Elementes 13 um die Achse B-B herum, bis diese Bewegung vom Kopf 21 des Stiftes oder Zapfens 11 angehalten wird.

Der Zapfen 10 befindet sich jetzt außerhalb der Ausnehmung 19, weswegen das Element 13 um die Achse A-A drehen kann.

Diese Drehbewegung, die immer noch auf das Einwirken des Nockens 17 auf das Rad 16 zurückzuführen ist, bringt die gesamte Anordnung in die in Fig. 2 gezeigte Stellung, wobei auf diese Weise das Verschwenken oder Verkippen der Tragplatte 3 nach der einen oder anderen Seite in Abhängigkeit von dem Rad, auf das man den Nocken 17 einwirken läßt, erzeugt wird.

Die obere Wandung des Längsschlitzes 20 bildet einen Endanschlag für den Zapfen .11, um auf diese Weise die Größe oder Amplitude der Verschwenk- oder Kippbewegung zu begrenzen.

Am Ende des Abiadens oder Entladens, wenn das Einwirken des Nockens 17 aufhört, bringt das Gewicht der verschiedenen Bestandteile diese in die Ausgangsstellung.

Der beschriebene Wagen ist demzufolge aus wenigen Teilen zusammengesetzt, er kann leicht erzeugt und montiert werden, und infolgedessen ist er viel wirtschaftlicher als die für denselben Zweck zur Zeit verwendeten Wagen, Es ist offensichtlich, daß ein Fachmann verschiedene änderungen und Varianten vornehmen bzw. vorsehen kann, die jedoch, noch in den Umfang des vorliegenden Schutzcechtes fallen.

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Claims

t« * ι» η r- 28. Juli 1982 P 8845 - res Francesco C a η ζ i a η i , San Macario,Italien Wagen, insbesondere für Sortiervorrichtungen Ansprüche:

1. Wagen, insbesondere für Sortiervorrichtungen, der einen entlang einer vorbestimmten Bahn verstellbaren, z. B. gezogenen oder mitgenommenen Rahmen enthält, der zur Unterstützung einer kippbaren oder verschwenkbaren Tragplatte dient, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Betätigungseinrichtung besitzt, die im Verlaufe einer ersten Bewegung die Tragplatte entkuppelt bzw. entriegelt und im Verlaufe einer zweiten Bewegung die Tragplatte seitlich kippt und die sich anschließend durch Einwirkung der Schwerkraft in die Verriegelungsstellung zurückbewegt.

2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung einen Antrieb und ein Betätigungs-Formstück enthält, das am Support für die kipp- bzw. schwenk-

bare Tragplatte um zwei zueinander rechtwinklige Achsen verschwenkbar angelenkt ist und das^Munter Einfluß seines Eigengewichtes in einer im wesentlichen senkrechten (vertikalen) Stellung gehalten wird, in der jede Bewegung verhindert wird, und daß der Antrieb eine erste Drehung um eine der beiden Achsen zum Entriegeln des Betätigungs-Formstückes und anschließend an diese Drehung eine zweite Drehung um die andere Achse erzeugen kann, die das Verkippen der Tragplatte hervorruft und steuert.

3. Wagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hebelorgan vorgesehen ist, das durch in geeigneter Weise entlang der Bahn vorgesehene Nocken be.tätigbar ist und das auf einen Zapfen einwirkt, der mit einem mit der verschwenkbaren und verkippbaren Tragplatte des Wagens fest verbundenen Arm zusammenwirkt, um diese Tragplatte zu verkippen und zu verschwenken.

4. Wagen nach einem¹' der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschwenken und Verkippen der Tragplatte nach der'einen "oder anderen Seite mit Hilfe von Nocken gesteuert wird, die von einem ölhydraulischen Antrieb betätigt und bewegt werden.