DE3217968A1

DE3217968A1 - Verfahren und vorrichtung zum herstellen oder wiederherstellen bzw. erhalten einer strassendecke aus asphalt, beton od. dgl. im bereich von in diese eingelassenen schachten und dgl.

Info

Publication number: DE3217968A1
Application number: DE19823217968
Authority: DE
Inventors: Reinhard 8500 Nürnberg Bucar; Harald 8520 Erlangen Ebersberger
Original assignee: BUCAR FRANZ FA
Current assignee: BUCAR FRANZ FA
Priority date: 1982-05-13
Filing date: 1982-05-13
Publication date: 1983-11-24
Also published as: DE3360072D1; ATE12129T1; EP0096747A1; EP0096747B1

Description

RAU & SCHNECK

PATENTANWÄLTE

DIPL.-ING. DR. MANFRED RAU DIPL.-PHYS. DR. HERBERT SCHNECK ZUGELASSENE VERTRETER BEIM EUROPÄISCHEN PATENTAMT

VNR 1o6984 Nürnberg, 12.o5.l982

S/St

Firma Franz Bucar, Wielandstraße 34, 85oo Nürnberg 9o

Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen oder Wiederstellen bzw. Erhalten einer Straßendecke aus Asphalt, Beton od. dgl. im Bereich von in diese eingelassenen Schachten und dgl.

Die Erfindung richtet sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Herstellen oder Wiederherstellen bzw. Erhalten einer Straßendecke aus Asphalt, Beton od. dgl. im Bereich von in diese eingelassenen Schachten und dgl., wobei der aufgebrachte Belag in der Umgebung des Schachtes teilweise entfernt wird.

Bei Flugplatz- oder Straßendecken stellen die Bereiche, in welchen in die Decke Schachte eingelassen sind, besonders kritische Stellen dar. Dies rührt daher, daß die Metall- und Betonteile solcher Schachte einen anderen Ausdehnungskoeffizienten aufweisen als z. B. der Asphaltbelag der Decke. Dadurch kommt es bei Temperaturänderungen zu Spannungen, welche zu Rissen in

D-8500 NÜRNBERG 91 POSTFACH 91 04 80 LANGE ZEILE 30 TELEFON 09 Π / 3 71 47 TELEX 06 / 23 965 POSTSCHECK NBG. 1843 52-85/

der Asphaltdecke führen, welche insbesondere in Verbindung mit einer mechanischen Beanspruchung, z. B. durch Befahren, eine Beschädigung der Decke in diesem Bereich bedingen. Hinzu kommt, daß die Schachtteile häufig verhältnismäßig tief in den Boden reichen und möglicherweise auch noch mit Wasser in Berührung kommen, so daß aufgrund der Wärmeleitung auch die obengelegenen Teile eine im Winter höhere und im Sommer niedrigere Temperatur aufweisen als ihre Umgebung, so daß es selbst bei in Betondecken eingefügten Betondomen von Schachten zu Spannungen und damit zur Rißbildung aufgrund der Temperaturunterschiede kommt.

Diese Gegebenheiten führen dazu, daß diese kritischen Bereiche von im übrigen noch intakten Straßendecken immer wieder ausgebessert werden müssen. Dies geschieht herkömmlicherweise dadurch, daß der Belag um den jeweiligen Schacht mittels eines Preßlufthammers aufgebrochen und erneuert wird. Bei neu aufgebrachten Belägen ist es häufig unökonomisch den Bereich um Schachte von vornherein auszusparen, so daß auch hier nachträglich mit dem Preßlufthammer Material entfernt werden muß. Zuweilen versucht man sich auch damit zu behelfen, daß der Bereich um Schachte mit Pflastersteinen ausgefüllt wird.

Diese bekannten Maßnahmen sind aufgrund der langen erforderlichen Arbeitszeiten kostenaufwendig und stellen aufgrund des erzeugten Lärms eine Umweltbelastung dar. Die Dauer der Arbeiten bedingt eine erhebliche Verkehrsbehinderung. Darüber hinaus bringt das Arbeiten mit dem Preßlufthammer äußerst ungünstige Auswirkungen auf die Straßendecke mit sich, indem im Bereich der Einstichstellen des Meißels Verdichtungen und damit bleibende Inhomogenitäten des Belages entstehen, und durch die

ganz erheblichen Erschütterungen Lockerungen des Unterbaus hervorgerufen werden können. Damit wird aber bei der Durchführung einer Reparatur bereits der Keim für die Notwendigkeit eines nachfolgenden Reparaturvorgangs gelegt.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, durch welche es möglich wird, einen beschädigten Belagbereich schnell und kostengünstig und gleichzeitig unter Schonung des verbleibenden Belags zu entfernen bzw. bei weniger stark beschädigten Bereichen, welche lediglich Risse aufweisen, das Portschreiten der Rißbildung zu verhindern.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren, welches sich dadurch auszeichnet, daß um den Schacht od. dgl. mittels einer zylindermantelförmigen Bohrkrone eine zylindermantelförmige Bohrung eingebracht wird. Das Einbringen einer derartigen Bohrung geht außerordentlich schnell vor sich. So ist es z. B. möglich,eine etwa 3o cm tiefe Bohrung in ca. 2o Minuten voranzutreiben. Der hierdurch ausgestochert Kern kann dann auf herkömmliche Weise bequem und in kurzer Zeit entfernt werden. Demgegenüber mußte herkömmlicherweise ein Zeitaufwand von 4 bis 5 Stunden für diese Arbeit in Kauf genommen werden. Durch das Bohren entsteht ein sauberer, glatter Rand am verbleibenden Belag, welcher keinerlei Verdichtungen und Inhomogenitäten aufweist. Der Straßenunterbau wird nicht angegriffen. Das Einbringen der Bohrung ist nicht mit dem außerordentlich unangenehmen Geräusch eines Preßlufthammers verbunden, sondern der Lärmpegel liegt verhältnismäßig niedrig und das Geräusch wird seiner Art nach physiologisch als weitaus ange-

nehmer empfunden. Bei der Durchführung solcher Reparaturen wird also die Belastung der Umwelt durch Geräusche als auch durch Verkehrsstauungen erheblich Vermindert. Bei weniger stark beschädigten Belagbereichen genügt bereits das Anbringen der Bohrung, um ein Fortschreiten der Rißbildung zuverlässig zu verhindern. Eine Erneuerung des Kernbereichs kann dann entweder ganz unterbleiben oder gegebenenfalls zu einem späteren Zeitpunkt vorgenommen werden.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens ist vorgesehen, daß die zylindersegmentförmige Bohrung mit einer aushärtenden Masse ausgegossen wird. Dies kann entweder so verwirklicht werden, daß der innere Kern entfernt und durch neuen Asphalt, Beton od. dgl. ersetzt wird, oder daß im Fall einer nur geringfügigen Beschädigung, wo z. B. lediglich Risse auftreten und es genügt, das Weiterwandern dieser Risse zu unterbinden, der ausgebohrte Zylindermantel wieder ausgegossen wird, um den entstandenen Spalt zu schließen.

Mit besonderem Vorteil kann vorgesehen sein, daß die Bohrung mit einer Masse ausgegossen wird, welche im aushärteten Zustand eine höhere Elastizität aufweist als der Belag. Aufgrund der relativ geringen Oberfläche der Ausgießmasse ist dies von der Abriebfestigkeit her zu verantworten, und andererseits wird hierdurch erreicht, daß beim Auftreten von Spannungen durch Temperaturschwankungen diese Spannungen durch die Ausgießmasse aufgefangen werden.

Besonders günstig ist es, wenn die Bohrung mi einer diamantbesetzten Bohrkrone eingebracht wird. Hierdurch wird ein besonders schnelles und präzises Arbeiten möglich,

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wobei problemlos Bohrungen auch in Betondecken eingebracht werden können.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens dient eine Vorrichtung, welche sich auszeichnet durch einen fahrbaren Rahmen mit einer Bohreinrichtung mit diamentenbesetzter, zylindersegmentförmiger Bohrkrone, eine Einrichtung zum Absenken der Bohrkrone auf den Belag, eine Antriebseinrichtung für die Bohrkrone, eine Kühlwasserzuführeinrichtung und Einrichtungen zum Festlegen des Rahmens über dem Arbeitsbereich der Bohrkrone.

Eine derartige Vorrichtung vereinigt auf engstem Raum alle für die Bearbeitung des Belages erforderlichen Gerätschaften. Aufgrund ihrer Mobilität läßt sie sich schnell und bequem an den Einsatzort bringen und ist dort praktisch sofort einsatzbereit. Eine derartige Vorrichtung ermöglicht es bei lediglich geringer Verkehrsbehinderung in kurzer Zeit einen gesamten Straßenzug zu bearbeiten, wobei z. B. das Ausgießen der Bohrungen aufgrund des sauberen Einschnitts in den Belag zu einem erheblich später liegenden Zeitpunkt erfolgen kann.

Vorteilhafterweise ist eine stromunabhängige Antriebseinrichtung, insbesondere ein Diesel- oder Ottomotor vorgesehen. Hierdurch wird die erfindungsgemäße Vorrichtung, welche günstigerweise auch einen Wassertank für das Bohrkühlwasser aufweist, von äußeren Einrichtungen völlig unabhängig, was die Mobilität noch weiter erhöht und die Zeit bis zur Einsatzbereitschaft verkürzt.

Um beim Bohren einen besonders sicheren Stand der Vorrichtung zu erreichen, ist vorgesehen, daß die Einrichtungen zum Festlegen des Rahmens den Arbeitsbereich der Bohrkrone umgeben.

Besonders günstig erweist sich eine Festlegung dergestalt, daß vier über Spindeln ausfahrbare Stützplatten vorgesehen sind.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung. Diese zeigt eine schaltbildartig vereinfachte, schematisehe Aufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung. An einem Rahmen 1 ist eine zylindermantelförmige Bohrkrone 2 durch eine Ausnehmung 3 des Rahmens 1 nach unten absenkbar angeordnet. Die Bohrkrone 2 ist längs ihres unteren Bohrrandes mit Diamanten besetzt. Sie wird durch die Antriebseinrichtung 4 um ihre Längsachse zur Durchführung der Bohrbewegung angetrieben. Eine Antriebseinrichtung 5 dient zum Absenken der Bohrkrone 2 auf den Belag der zu bearbeitenden Straßendecke. Eine Kühlwasserspeicher- und Zuführeinrichtung 6 macht die gesamte Vorrichtung unabhängig von externem Kühlwasser. Die Antriebseinrichtungen 4 und 5 sind mit Vorteil als Benzinmotor ausgebildet, so daß auch keine elektrischen Anschlüsse erforderlich sind.

Der Rahmen 1 ist auf Rädern 7 verfahrbar und bildet so einen im Staßenverkehr zugelassenen Anhänger. Mittels der Spindeln 8 können die an deren Unterseite angebrachten Platten 9 dann, wenn der Rahmen in die entsprechende Bearbeitungsposition gefahren wurde, abgesenkt werden, um den Rahmen stabil und ortsfest festzulegen. Durch die Festlegeeinrichtungen 8, 9, welche um die Bohrkrone 2 angeordnet sind, wird erreicht, daß das von der Bohrkrone 2 beim Bohren auf den Rahmen 1 übertragene Drehmoment sicher aufgefangen wird.

Der Rahmen 1 wird über einen Bereich 1o um einen Schachtdeckel 11 so in Stellung gebracht, daß die Bohrkrone 2 den Schachtdeckel 11 und die von diesem ausgehenden Risse 12 übergreift. Die Bohrkrone kann z. B. einen Innendurchmesser von 1,2o m aufweisen. Wach dem Festlegen des Rahmens 1 wird die Bohrkrone 2 abgesenkt und bohrt den Straßenbelag, z. B. einen Asphaltbelag, zylindermantelförmig auf, bis der Unterbau erreicht wird. Dieser Vorgang beansprucht etwa einen Zeitraum von 2o Minuten. Danach wird die Bohrkrone 2 wieder hochgefahren, die Festlegeeinrichtungen 8, 9 werden gelöst und der Rahmen 1 kann z. B. zum nächsten Schachtdeckel eines Straßenzuges verfahren werden.

Nachfolgend kann entweder der Straßenbelag im Bereich 1o problemlos entfernt werden, wobei ein sauberer, definierter Rand entsteht und der verbleibende Straßenbelag keinerlei Beschädigungen erleidet, oder aber der gebohrte Zylindermantel im Straßenbelag wird einfach ausgegossen, womit im Fall weniger starker Beschädigungen sichergestellt ist, daß die Risse 12 nicht weiter nach außen wandern können.

Selbstverständlich läßt sich das vorstehend beschriebene Verfahren auch dann anwenden, wenn mit Hilfe großer Belagauftragsmaschinen ein Belag neu aufgetragen wird und aus dem neuen Belag im Bereich von Schachtdeckeln 11 ein Ring wieder entfernt werden soll, um dort Pflastersteine einsetzen zu können.

-/o-Leerseite

Claims

Οι. I I ΌΌΌ RAU & SCHNECK PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. DR. MANFRED RAU DIPL.-PHYS. DR. HERBERT SCHNECK ZUGELASSENE VERTRETER BEIM EUROPÄISCHEN PATENTAMT VNR 1o6984 Nürnberg, 12.o5.19 82 S/St Firma Franz Bucar, Wielandstraße 34, 85oo Nürnberg 9o Ansprüche

1. Verfahren zum Herstellen oder Wiederherstellen bzw, Erhalten einer Straßendecke aus Asphalt, Beton od. dgl. im Bereich von in diese eingelassenen Schachten und dgl., wobei der aufgebrachte Belag in der Umgebung des Schachtes teilweise entfernt wird, dadurch gekennzeichnet, daß um den Schacht mittels einer zylindermantelförmigen Bohrkrone eine zylindermantelförmige Bohrung eingebracht wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindermantelförmige Bohrung mit einer aushärtenden Masse ausgegossen wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zylinderförmige Bohrung mit einer Masse ausgegossen wird, welche im ausgehärteten Zustand eine höhere Elastizität aufweist als der Belag.

D-8500 Nürnberg 9i postfach 9i imeo lange zeile 30 telefon 0911/37147 telex ο«/239ί5 Postscheck nbg. 184352-857

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4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung mit einer diamantbesetzten Bohrkrone eingebracht wird.

5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen fahrbaren Rahmen (1) mit einer Bohreinrichtung mit diamantbesetzter, zylindersegmentfömaiger Bohrkrone (2), einer Einrichtung zum Absenken der Bohrkrone (2) auf den Belag, einer Antriebseinrichtung (4) für die Bohrkrone (2), einer Kühlwasserzuführeinrichtung (6) und Einrichtungen (8, 9) zum Pestlegen des Rahmens (1) über dem Arbeitsbereich (1o) .

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine stromunabhängige Antriebseinrichtung (4), insbesondere einen Diesel- oder Ottomotor.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen (8, 9) zum Festlegen des Rahmens (1) den Arbeitsbereich (1o) der Bohrkrone (2) umgeben.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen (8, 9) zum Festlegen vier über Spindeln (8) ausfahrbare Stützplatten (9) umfassen.