DE3216171A1

DE3216171A1 - Gleisketten-laufwerk

Info

Publication number: DE3216171A1
Application number: DE19823216171
Authority: DE
Inventors: Horst 8081 Steinbach Seit
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1982-04-30
Filing date: 1982-04-30
Publication date: 1983-11-10
Also published as: GB2119726B; FR2525983A2; GB8308139D0; GB2119726A

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleisketten-Laufwerk

nach Hauptpatent (Patentanmeldung 30 k2 173)

gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die das Hauptpatent betreffende Vorrichtung soll dahingehend verbessert werden, die Dämpfungswirkung des Dämpfungsrings zu steigern und die Geräuschentwicklung zu reduzieren.

Diese Aufgabe wird durch ein gemäß den Merkmalen des Kennzeichens des Hauptanspruchs ausgestattetes Gleisketten-Laufwerk gelöst. Es ergibt sich dabei der besondere Vorteil, daß der Dämpfungsring neben den für Stahlringe kennzeichnenden Federungseigenschaften auch noch die guten Federungs- und Eigendämpfungseigenschaften elastomeren Materials zeigt, ohne daß dieses Material übermäßiger Walkbeanspruchung ausgesetzt wird.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Dicke des Dämpfungsringes so bemessen, daß der äußere Stahlring 8a mit Überstand über den Zahngrund der Triebkränze ragt. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Beanspruchung des Dämpfungsrings nur auf die Abfederung der einlaufenden Kettenglieder beschränkt bleibt. Das elastomere Material wird nur im Ausmaß des Überstandes

über dem Zahngrund elastisch verforrat. Der Dämpf lingering ist somit keinen Kettenspannungskräften ausgesetzt«,

Weitere Merkmale Lind Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsfoeispiels anhand der Zeichnung, die ein Teilstück eines Dämpfungsringes darstellt.

Der Dämpfungering besteht aus einem radial äußeren Stahlring 8a und einem radial inneren Stahlring 8b sowie einer mit beiden Stahlringen verbundenen Zwischenschicht 8c aus elastomerem Material, beispielsweise Gummi.

Im Betrieb schlagen die in das Triebrad einlaufenden Kettenglieder bzw. die Endverbinder zuerst auf den äußeren Stahlring 8a auf, der die Stoßenergie federnd aufnimmt und in die Zwischenschicht 8c aus elastomerem Material überleitet. Wie an sich bekannt, wird mit dieser Kombination von Stahl und Elastomer neben der guten Federwirkung auch noch eine gute Dämpfungswirkung erzielt. Infolge der Tatsache aber, daß sich die Zwischenschicht über einen inneren Stahlring 8b auf der Triebradtrommel abstützt, auf welcher der Dämpfungsring gleitend abwälzen kann, wird sichergestellt₉ daß sich im elastomeren Material keine nennenswerten, in Umfangsrichtung wirkende Scherbeanspruchungen einstellen

können, die bei den bekannten Anordnungen, bei denen das elastomere Material fest mit dem Triebrad verbunden ist, zu unerwünschter Walkarbeit und vorzeitiger Zerstörung führen»

Beim erfindungsgemäßen Dämpfungsring hingegen, wird die Zwischenschicht im wesentlichen nur in radialer Richtung periodisch zusammengedrückt, eine Belastung, der elastomeres Material über eine lange Betriebsdauer standhalten kann.

Um zu gewährleisten, daß der Dämpfungsring zwecke Verhinderung von Scherbelastung auf das elastomere Material immer leicht auf der Triebradtrommel gleitet, können die Innenfläche des inneren Stahlrings 8b und die Außenfläche der Triebradtrommel als Gleitlagerflächen ausgebildet sein. Diese Wirkung kann noch durch Schmiermittel verbessert werden.

Leersei te

Claims

321617 Krauss-Maffei Aktiengesellschaft 8000 München 50 KMF 70 Gleisketten-Laufwerk Patentansprüche

1. Gleisketten-Laufwerk eines Kettenfahrzeugs, insbesondere eines Panzerfahrzeugs, mit einer über ein Triebrad, ein Umlenkrad sowie über Laufräder geführten Gleiskette, deren Kettenglieder mit Endverbindern verbunden sind, wobei das Triebrad eine Triebradtrommel und mit Zähnen versehene Triebkränze aufweist, die mit den Endverbindern in Eingriff stehen, und mit einer Einrichtung zur Dämpfung der in das Triebrad einlaufenden Gleiskette, die aus einem oder mehreren Dämpfungsringen besteht, die auf der Triebradtrommel und ggf. auf der Umfangsflache des Umlenkrades aufliegen, wobei der Innendurchmesser des Dämpfungringes größer als der Außendurchmesser der Triebradtrommel und ggf. des Umlenkrades ist und in Bezug auf die Kettenteilung und den Umschlingungswinkel so abgestimmt ist, daß die in das Triebrad einlaufenden Endverbinder und/oder Kettenglieder vor dem Aufsetzen auf die Triebkränze und/oder die Triebradtrommel auf dem Dämpfungsring zu liegen kommen, nach Hauptpatent

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(Patentanmeldung 30 42 173), dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfimgsring aus einem äußeren und einem inneren Stahlring (8a- und 8b) besteht, die miteinander durch eine Zwischenschicht (8c) aus elastomere!! Material,, beispielsweise Gummi, verbunden sind.

2. Gleisketten-Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Dicke des Dämpfungsrings so bemessen ist, daß der äußere Stahlring (8a) mit Überstand über den Zahngrund der Triebkränze ragt.

3. Gleisketten-Laufwerk nach Anspruch 1 und Z₉ dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche des inneren Stahlrings (8b) mit der Außenfläche der Triebradtrommel bzw. des Umlenkrades einen Gleitlagerspalt einschließt.

4. Gleisketten-Laufwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche des inneren Stahlrings und die Außenfläche der Triebradtrommel Gleitlagerflächen darstellen«