DE317764C

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Publication number: DE317764C
Application number: DENDAT317764D
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Description

Es sind bereits Vergaser für 'Verbrennungskraftmaschinen bekannt geworden, bei denen Luft- und Brennstoffzufuhr gleichzeitig geregelt werden.There are already known carburetors for 'internal combustion engines in which Air and fuel supply can be regulated at the same time.

Diesen Vergasern gegenüber besteht die Erfindung darin, daß ein zweiter Luftkanal nach dem Erreichen der Höchstleistung des Vergasers geöffnet wird, und daß der zweite Luftkanal auch dann mit der Saugleitung desCompared to these carburetors, the invention consists in the fact that a second air duct after when the carburettor has reached its maximum output, and that the second air duct also then with the suction line of the

ίο Motors verbunden ist, wenn die Vergasertätigkeit unterbrochen bzw. ausgeschaltet ist. Die Zeichnung veranschaulicht den Vergaser, und es zeigt Fig. ι die tiefste Stellung beider Kolben, bei welcher der nach der Düse führende Hauptluftkanal und die Düse selbst abgeschlossen, dagegen der Zusatzluftkanal offen ist, Fig. 2 die höchste Stellung des größeren Kolbens, bei welcher der Hauptluftkanal nach der Düse hin und diese selbst am weitestenίο engine is connected when the carburetor activity is interrupted or switched off. The drawing illustrates the carburetor, and it shows Fig. ι the lowest position of both pistons, in which the leading to the nozzle The main air duct and the nozzle itself are closed, but the additional air duct is open, Fig. 2 shows the highest position of the larger piston, in which the main air channel after the nozzle and this itself furthest

ao geöffnet, dagegen der Zusatzluftkanal geschlossen ist, .ao open, on the other hand the additional air duct is closed is, .

Fig. 3 die höchste Stellung des kleinen Kolbens, bei welcher der Weg für Zusatzluft frei ist und der Hauptluftkanal und die Brennstoffdüse geöffnet sind.Fig. 3 shows the highest position of the small piston, in which the path for additional air is free and the main air duct and fuel nozzle are open.

Das Vergasergehäuse α ist mit einem Kanal b als Weg für Zusatzluft, weiter unten mit einem Hauptluftdurchlaß c in Richtung nach der Düse hin versehen. Der Hauptkolben d hat eine quergehende, konische Durchbohrung d¹, welche bei der höchsten Stellung des Kolbens d sich mit dem Hauptluft durchlaß c im Vergasergehäuse deckt. Der in einem Schlitz e des Vergasergehäuses gleitende, Unten am Kolben d befestigte Stift f begrenzt das Steigen des Kolbens d (s. Fig. 2 und 3).The carburetor housing α is provided with a channel b as a path for additional air, further down with a main air passage c in the direction of the nozzle. The main piston d has a transverse, conical through hole d ¹ , which at the highest position of the piston d covers the main air passage c in the carburetor housing. The pin f , which slides in a slot e of the carburetor housing and is fastened to the bottom of the piston d, limits the rise of the piston d (see FIGS. 2 and 3).

Der Kolben d ist oben mit einer Büchse d² und mit Öffnungen d^& versehen, welche bei höchster Stellung des Kolbens d in einer Ebene mit einer Kammer b¹ des Zusatzluftkanales b stehen. Oben ist der büchsenartige Teil d² des Kolbens, d durch den Deckel d^k abgeschlossen, welcher mit Bohrungen d⁶ versehen ist. Mit dem Deckel dⁱ ist ein Ansatz g verbunden, welcher die mit ihm ■ verschraubbar verbundene Stange h trägt; diese muß also dieselbe Bewegung wie der Kolben d machen. Die Stange h, welche die Düse bzw. den Brennstoffzulaßkanal i gut passend ausfüllt, hat an ihrem unteren Ende eine Nut h¹ von gleichbleibender Breite, aber nach unten zunehmender Tiefe. Bei tiefster Stellung des Kolbens d steht das obere Ende der Nut h¹ der Stange h etwas unterhalb oder — je nach Wahl der Verhältnisse — in gleicher Höhe mit der Oberkannte des Brennstoffkanal es i. In dem büchsenartigen Teil d² des Kolbens d bewegt sich noch ein zweiter kleiner, gut ausfüllender Kolben k, der mit senkrechten Bohrungen k¹ versehen ist. Mit diesem Kolben k ist verschraubt die auf irgendeine Weise einstellbare Stange I, welche lose durch den Deckel d^l hindurchgeht. In dem büchsenartigen Teil d² ist eine Feder m eingelagert, welche unten gegen den kleinen Kolben k, oben gegen den Deckel dⁱ anliegt. Die Arbeitsweise dieses Vergasers ist folgende: Bei Stillstand des Motors sind die beiden Kolben in tiefster Stellung (vgl. Fig. 1). SollThe piston d is provided at the top with a sleeve d ² and with openings d ^& which, when the piston d is in the highest position, are in a plane with a chamber b ^{1 of} the additional air duct b . At the top, the sleeve-like part d ^{2 of} the piston, d, is closed off by the cover d ^k , which is provided with bores d ⁶ . A shoulder g is connected to the cover d ^{i and} carries the rod h connected to it ■ screwably; this must therefore make the same movement as piston d . The rod h, which fills the nozzle or the fuel admission channel i well fitting, has at its lower end a groove h ¹ of constant width, but increasing depth downwards. When the piston d is in its lowest position, the upper end of the groove h ^{1 of} the rod h is slightly below or - depending on the choice of conditions - at the same height as the upper edge of the fuel channel es i. In the sleeve-like part d ^{2 of} the piston d , a second, small, well-filling piston k, which is provided with vertical bores k ¹ , also moves. The rod I, which can be adjusted in any way and which loosely passes through the cover d ^l , is screwed to this piston k. In the sleeve-like part d ² , a spring m is embedded, which rests against the small piston k at the bottom and against the cover d ^{i at the top.} This carburettor works as follows: When the engine is at a standstill, the two pistons are in their lowest position (see FIG. 1). Intended to

nun der Motor angekurbelt werden bzw. anspringen, so wird vorher die Stange I etwas nach oben gezogen. Der mit der Stange I verbundene kleine Kolben k drückt gegen die Feder m, diese gegen den mit dem Kolben d verbundenen Deckel d^l ; der Kolben d und die Düsenstange h gehen also mit hoch, die Luftkanäle c und d¹ treten in Verbindung, die Düse * wird geöffnet, dies aber erst, nachdemNow the engine is cranked or starts, so the rod I is pulled up a little beforehand. The small piston k connected to the rod I presses against the spring m, the latter against the cover d ^l connected to the piston d ; the piston d and the nozzle rod h also go up, the air channels c and d ¹ connect, the nozzle * is opened, but only after

ίο der Zusatzluftkanal b geschlossen ist. Bei wenig geöffnetem Luftkanal c wird jetzt der Motor angekurbelt. Infolge der geringen Anfangsöffnung dieses Luftkanales und weil der Zusatzluftkanal geschlossen ist, ist der Unter druck hoch, so daß viel Betriebsstoff angesaugt wird. Der Motor springt deshalb leicht an. Soll dann z. B. beim Anfahren des Kraftwagens mehr Gas gegeben werden, so wird der Kolben d und damit auch die Düsenstange h noch mehr nach oben bewegt, bis schließlich der Hauptluftkanal c ganz und die Brennstoffdüse weit geöffnet ist (vgl. Fig. 2). Mit zunehmendem Luftzulaß nimmt bei der Art der Nut in der Stange auch der Querschnitt für den Brennstoffkanal zu. Sind die Kanalweiten des Vergasers annähernd richtig gewählt, so kann selbst bei angebautem Vergaser noch je nach der erforderlichen Höchstleistung und auch je nach der Art des Brennstoffes durch Höher- oder Tieferschrauben der Düsenstange der Brennstoffzulaß größer oder kleiner eingestellt werden. Will man Zusatzluft geben, wodurch bekanntlich auch bei flotter Fahrt und besonders auf ebener Strecke Explosionsstoff gespart wird, so gestattet es der die Erfindung bildende Vergaser ohne weiteres. Man kann auch, wenn man in welligem bzw. in bergigem Terrain fährt, durch Abschluß des Hauptluft- und des Brennstoffkanäles beim Bergabfahren dem mitlaufenden Motor nur Luft dadurch zuführen, daß beim Abschluß des Vergasers der Kolben durch den dann offenen Kanal Zusatzluft in erforderlicher Menge ansaugt. Der Motor und das Auspuffrohr kühlt dadurch aus, was namentlich an heißen Sommertagen von Bedeutung ist; auch wird dabei der Motor und das Auspuffrohr von Gasrückständen befreit.ίο the additional air duct b is closed. If the air duct c is not very open, the engine is now cranked. As a result of the small initial opening of this air duct and because the additional air duct is closed, the negative pressure is high, so that a lot of fuel is sucked in. The engine therefore starts easily. Should then z. B. are given more gas when starting the motor vehicle, the piston d and thus also the nozzle rod h is moved even more upwards until finally the main air channel c and the fuel nozzle is wide open (see. Fig. 2). With increasing air admission, the type of groove in the rod also increases the cross-section for the fuel channel. If the channel widths of the carburetor are approximately correct, even with the carburetor installed, the fuel allowance can be set larger or smaller, depending on the required maximum output and also depending on the type of fuel, by screwing the nozzle rod up or down. If you want to give additional air, which is known to save explosives even when driving briskly and especially on flat roads, the carburetor forming the invention allows it without further ado. If you are driving in undulating or mountainous terrain, by closing the main air and fuel ducts when driving downhill, you can only supply air to the motor that is running along with the fact that when the carburetor is closed, the piston sucks in the required amount of additional air through the then open duct . The engine and the exhaust pipe cool down as a result, which is particularly important on hot summer days; the engine and the exhaust pipe are also freed of gas residues.

Claims

Patent claim:

Injection carburetor with inevitably interconnected controls of the fuel nozzle and the air inlet, characterized in that a small piston (A), which is displaceable in the former and which is displaceable in the first, is attached to the piston slide (d) which controls the main air duct and which only opens the additional air ducts when the Main air duct of the piston valve (d) has come to a standstill, while in the final position of the piston valve (d) the additional air ducts are exposed by its extension.

1 sheet of drawings.