DE316123C - - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Übersetzungsgetriebe für Zugmaschinen, Motorpflüge, Motorwagen und Räder.

. Das an sich g-anz allgemein bekannte Getriebe nachstehend beschriebener Ausführung ist wegen der zu hohen Umdrehungszahl des unmittelbar auf der Vorgelegewelle gelagerten kleinen Antriebszahnrades für den. ersten Gang, die infolge der Schleuderkraft ,ausreichende Schmierung für dasselbe- unmöglich macht, praktisch nicht verwendbar.

Dieser Mangel wird der Erfindung gemäß dadurch behoben, daß bei der im Längsschnitt gezeichneten Ausführung" des Getriebes das Zahnrad für den kleinen Gang auf der verlängerten Nabe des Zahnrades für die nächst höhere Übersetzungsstufe leicht drehbar angeordnet ist. Dieses Zahnrad dreht sich seinerseits'um die hohle Vorgelegewelle, durch welche mittels eingeschobenen Rohres von einer Pumpe oder anderen bekannten Vorrichtung her das Schmiermittel zugeführt wird, dessen Verteilung radiale Bohrungen in der Zahnradnabe und Vorgelegewelle bewirken.

Letztere kann auch unterhalb der Hauptwelle gelagert werden, und erfolgt in diesem Falle die Zuführung des Schmiermittels selbsttätig.

Die Anordnung und Wirkungsweise des

Getriebes ist folgende:

Das mit der Motorwelle gekuppelte Zahnrad α treibt durch Rad b die Vorgelegewelle, welche mit demselben fest verkeilt ist. . Am anderen Ende derselben ist das Rad c aufgekeilt und wird hierdurch das Rad d getrieben, welches frei drehbar auf der Hauptwelle angeordnet ist. Diese ist mittels Zapfen im Rade α unabhängig von dessen Umdrehungen gelagert. Auf der Vorgelegewelle sind noch die Zahnräder e und g frei dreh- und verschiebbar angeordnet, mit welchen.die untereinander verkeilten oder auch aus einem Stück bestehenden Räder / und h in dauerndem Eingriff stehen. Diese sind auf der mit angefrästen Keilen versehenen oder Vier-, kanthauptwelle verschiebbar angebracht und teilen derselben ihre Drehung mit. Die Verbindung der einzelnen Zahnräder untereinander erfolgt zur Einschaltung der verschiedenen Übersetzungen durch Klauenkupplung oder Innenverzahnung'. .

Zur Erzielung des ersten Ganges wird g mit c in Eingriff gebracht und erfolgt die Kraftübertragung vom Motor aus durch a, b, c, g, h auf die Hauptwelle. Beim zweiten Gang wird e mit b gekuppelt und geht, der Kraftweg durch a, b, e, f. Der dritte Gang tritt in Wirksamkeit durch Verschieben von h nach d, und ist der Kraftweg a, b, c, d, h. Beim vierten Gang wird / mit α gekuppelt, und erfolgt die Kraftübertragung nun unmittelbar von der Motorwelle auf die Hauptwelle des Getriebes.

In den beiden zuletzt angeführten Fällen laufen, da / und h einen Block bilden, die Räder e und g auf der Vorgelegewelle ständig in hoher Umdrehungszahl leer mit. Wird die , im Wagen erreichbare Umdrehungszahl des Motors mit 1800 angenommen, so macht dem . vorliegend gewählten Übersetzungsverhältnis entsprechend e auf der Vorgelegewelle

2988 Umdrehungen, während g 4338 Umdrehungen erreicht. Da g jedoch auf e gelagert ist und beide dauernd in gleicher Richtung laufen, so eilt g dem Rade e nur um 1350 Umdrehungen vor, wobei in Verbindung mit vorbeschriebener Anordnung der Schmiermittelzuführung hinreichende Schmierung gewährleistet wird. Von der Umdrehungszahl des.Rades e ist noch die der Vorgelegewelle mit 775 in Abzug zu bringen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch die Anordnung des kleinsten Zahnrades der Vorgelegewelle auf der verlängerten Nabe des Zahnrades für die nächst höhere Übersetzung und durch die Schmiermittelzuführung zu diesen Rädern durch die hohle Vorgelegewelle.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.