DE314212C

DE314212C -

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Publication number: DE314212C
Application number: DENDAT314212D
Authority: DE

Description

Die Erfindung besteht darin, daß Doppel· räder, die aus kleineren Schienenrädern und größeren, an ersteren abnehmbar angeordneten Straßenrädern bestehen, als Ganzes auf verschiedene Spuren einstellbar sind, um bei Änderung der Spur für die Schienenräder mit den gleichen Mitteln die Spur für die Straßenräder rückstellen zu können. Ferner erfolgt die Feststellung der Doppelräder in beiden Stellungen mit einem im Querschnitt U-förmigeri Ring ο. dgl., der einmal mit seiner äußeren und sodann mit seiner inneren Fläche zur Wirkung kommt.

Bei dem in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel sind α die Schienenräder und δ die abnehmbar eingerichteten Straßenräder, wobei die Schienenräder auf der Radachse und die Straßenräder auf den Schienenrädern sitzen. Die Verbindung zwischen den Rädern ist unter Vermittlung einer Reibungskupplung aus zwei Hohlkegeln hergestellt und zu diesem Zwecke die Straßenräder mit einem Hohlkegel c und die Schienenräder mit einem kleineren Hohlkegel d versehen, welcher als Achsbüchse nach Art einer Reibungskupplung in den großen Konus eingreift, mit welchem

_x er durch Schrauben e lösbar verbunden ist. Diese Doppelräder sind als Ganzes auf verschiedene Spurweiten einstellbar und zu diesem Zwecke als Ganzes auf der Achse verschieb- und feststellbar angeordnet. Dadurch wird erzielt, daß mit denselben Mitteln die Schienenräder a. für die kleinere Schienenspur eingestellt und die Straßenräder b für die größere Wagenspur der ausgefahrenen Straßengeleise zurückgestellt werden können, um die Straßenräder zu schonen.

Die Feststellung dieser Doppelräder in den beiden Stellungen erfolgt mittels eines im Querschnitt U-förmigen, mehrteiligen Ringes f, Hebels o. dgl., der einmal mittels seiner Außenfläche und sodann mit seiner Innenfläche an dem Flansch i der Radnabe und dem Flansch i des feststehenden Widerlagers zur Wirkung kommt. Zweckmäßig ist die Verwendung einer zweiteiligen Scheibe, welche auf der Außen- und Innenseite keilförmig ausgebildet ist, so daß sie entweder als Zwischenlagskeil oder als Umfassungskeil.verwendbar ist. Die Zeichnung zeigt die Einstellung auf die kleinere Spurweite, für die Schienenräder und die Keilscheibe f kommt als Zwischenlagskeil zwischen den Flanschen i, i zur Wirkung. Soll das Doppelrad auf die größere Spur der ausgefahrenen Straßengeleise eingestellt werden, so wird die Keilscheibe f gelöst und das Doppelrad bis zum Anschlag an das Widerlager verschoben, worauf die Keilscheibe f . als Umfassungskeil mit den inneren Keilflächen h über · die Flanschen * der Radnabe und des Wider-

. lagers zur Wirkung gebracht wird. Die Keilscheibe kommt also in der gleichen Stellung in verschiedener Weise zur Wirkung, und deren Teile können daher, z. B. durch verschwenkbare Lagerung, leicht gegen Verlust gesichert werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Straßen- und Schienenfahrzeug mit ίο aus kleineren Schienenrädern und größeren, abnehmbaren Straßenrädern bestehenden Doppelrädern, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelräder als Ganzes auf verschiedene Spuren einstellbar sind, zum Zwecke, um bei Änderung der Spur für die Schienenräder mit den gleichen Mitteln die Spur für die Straßenräder rückstellen zu können.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellung der Doppelräder in beiden Stellungen mittels eines im Querschnitt U-förmigen, mehrteiligen Ringes (f) 0. dgl. bewirkt wird, der immer in der gleichen Stellung zur Wirkung kommt, und zwar entweder , zwischen die Flanschen (i, i) von Radnabe und Widerlager eintritt oder diese umfaßt und zweckmäßig in beiden Stellungen Keilwirkung äußert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.