DE310829C

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Publication number: DE310829C
Application number: DENDAT310829D
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung von Eisenbahnschienen auf eisernen Querschwellen ohne Unterlagsplatte mit zwei zur Regelung der Spurweite geeigneten Klemmplatten, die auf beiden Seiten der Schiene sich gegen Querrippen der Schwellendecke stützen. Die Erfindung besteht darin, daß die sich mit ihrem unteren Fortsatz an den Schienenfuß und an die Schwellenrippe seitlich anpressenden Klemmplatten durch Hakenschrauben festgeklemmt sind, die die Klemmplatten passend, die Schwelle jedoch mit so viel seitlichem Spielraum durchsetzen, daß sie bei keiner der verschiedenen Spurweiten die Leibungen der Schwellenlöcher berühren. Es sind allerdings im Eisenbahnoberbau sowohl Hakenschrauben als auch die für den Erfindungsgegenstand wesentliche Form der Klemmplatten sowie Bemessung der Löcher in den Klemmplatten und in der Schwellendecke bei anderen Oberbauformen an sich bekannt. Die Vorzüge dieser bekannten Einzelmaßnahmen kommen aber in den bekannten Fällen im Endergebnis nicht derart zur Wirkung wie bei der vorliegenden Schienenbefestigung. Denn die bekannten Anordnungen beruhen auf der Benutzung von Unterlagsplatten und sind schon dadurch weniger einfach als die Anordnung nach der vorliegenden Erfindung. Auch führt bei den bekannten Einrichtungen der Eingriff der Unterlagsplatte in die Schwellendecke zu einer weiteren Schwächung der Decke und zu einer Beanspruchung der Lochleibungen durch Seitenkräfte, was bei der vorliegenden Anordnung vermieden ist. Außerdem ergibt sich durch die vorliegende neue Anordnung eine erheblich größere Sicherheit gegen das Wandern der Schiene als bei bekannten Ausführungen mit symmetrischer Anordnung gleicher Befestigungsmittel auf beiden Seiten der 4" Schiene, weil bei· dem vorliegenden Oberbau die zur Regelung der Spurweite nötigen Spielräume nicht in den Klemmplatten, sondern in der Schwellendecke angeordnet sind, so daß es möglich ist, Klemmplatten zu verwen- *5 den, die der Wanderneigung der Schienen nicht folgen, sondern sich zwischen dem Schienenfuß und der Schwellenrippe durch Ecken so festklemmen, daß sie die Schiene an einer Längsbewegung hindern.The invention relates to the fastening of railroad tracks on iron sleepers without a base plate with two clamping plates suitable for adjusting the track width, which are supported on both sides of the rail against the transverse ribs of the sleeper ceiling. The invention consists in that the lower extension to the rail foot and clamped to the side of the sleeper rib clamping plates by hook bolts that the clamping plates are suitable, the threshold however with so much lateral Enforce scope so that they do not affect the soffits of any of the different gauges Touch threshold holes. However, there are both hook bolts in the railway superstructure as well as the shape of the clamping plates and dimensioning that are essential for the subject matter of the invention the holes in the clamping plates and in the sleeper ceiling for other types of superstructure known per se. In the known cases, however, the advantages of these well-known individual measures result in the end result not as effective as with the present rail fastening. Because the known arrangements are based on use of production plates and are therefore less simple than the arrangement according to the present invention. Also leads in the known devices of the engagement of the base plate in the sleeper ceiling further weakening of the ceiling and stressing the embedding Lateral forces, which is avoided in the present arrangement. It also results by the present new arrangement a significantly greater security against hiking the rail than in known designs with symmetrical arrangement the same Fastening means on both sides of the 4 "rail, because of the present superstructure the clearances required to regulate the track width are not in the clamping plates, but rather are arranged in the sleeper ceiling so that it is possible to use clamping plates * 5 those who do not follow the inclination of the rails to migrate, but rather stand between the rail foot and clamping the sleeper rib by corners so as to prevent the rail from moving longitudinally.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht. Hierbei ist die Oberdecke der Schwelle links und rechts vpm Schienenauflager mit je einer Querrippe r versehen, die so weit vom Schienenfuß abliegt, 3aß zwischen diesem und der Querrippe Platz für die Klemmplatte k bleibt (Fig. ι bis 3). Diese Querrippen können entweder gleich bei der Herstellung der Schwelle mit aufgewalzt oder nachträglich durch Pressen oder ein anderes Verfahren hergestellt werden.An embodiment of the invention is illustrated in the drawing. Here, the upper ceiling of the sleeper is provided on the left and right of the rail support with a transverse rib r which is so far away from the rail foot that space for the clamping plate k remains between this and the transverse rib (FIGS. 1 to 3). These transverse ribs can either be rolled on at the same time as the sleeper is manufactured, or can be manufactured subsequently by pressing or another method.

Die mit unterem Fortsatz versehenen Klemmplatten legen sich in bekannter Weise auf der einen Seite auf und an den Schienenfuß, auf der anderen Seite auf und an die Querrippe, die dem Schienenfuß entsprechend ausgebildet sein muß, damit die Klemmplatte in den verschiedenen Stellungen, die sie bei der Spurregelung einnimmt, gleich gut sich an die Querrippe wie an den Schienenfuß anlegt.
. Durch das Anziehen der Befestigungsschrauben 5 (Fig. ι und 2) pressen sich die Klemm*The clamping plates provided with the lower extension lie in a known manner on one side and on the rail foot, on the other side on and on the transverse rib, which must be designed according to the rail foot so that the clamping plate is in the various positions that it is in the track control assumes, fits equally well on the transverse rib as on the rail foot.
. By tightening the fastening screws 5 (Fig. Ι and 2) the clamps *

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platten test zwischen Schienenfuß und Querrippe und verbinden so die Schiene unverrückbar fest mit der Schwelle.plate test between the rail foot and the transverse rib and thus connect the rail immovably firmly with the threshold.

Die an dem Schienenkopf auftretenden Sei-. tenkräfte werden unmittelbar durch die Klemmplatten auf die Schwelle übertragen, und zwar an einer Stelle, die durch die Querrippe hierzu besonders geeignet ist. Die Befestigungsschrau-. ben sind dabei vollständig entlastet und auchThe side appearing on the rail head. t forces are generated directly by the clamping plates Transferred to the threshold, in a place that this by the transverse rib is particularly suitable. The fastening screw. ben are completely relieved and also

ίο die Lochleibungen der Schwelle erhalten keinerlei Seitendruck, weil die Schrauben die Schwellenlöcher in der Längsrichtung der Schwelle nicht ausfüllen.ίο the hole reveals of the threshold do not receive any Side pressure because the screws hit the sleeper holes in the longitudinal direction of the sleeper do not fill in.

Die einfache und feste Verbindung zwischen Schiene und Schwelle wird nach den mit ähnlichen Schienenbefestigungen gemachten Erfahrungen keinen Wanderschutz erforderlich machen.The simple and firm connection between the rail and the sleeper is based on the similar ones Rail fastenings do not make hiking protection necessary.

Die Spurregelung erfolgt durch die Kiemmao platten, die zu dem Zweck in' bekannter Weise verschiedene Abmessungen erhalten, je nach den Abstufungen in der Spurweite. Beträgt diese Abstufung ζ, Β. ό Millimeter, so müßten .die beiden Klemmplatten die in Fig. 4 und 5 angegebenen Abmessungen erhalten, um durch Drehen und Vertauschen der Klemmplatten 7 verschiedene, je um 6 Millimeter voneinander abweichende Spurweiten zu erhalten. Reicht das nicht aus, so müssen statt zwei vier verschiedene Klemmplatten verwendet werden. . Die geringen Abweichungen in den Seitenabmessungen der Klemmpfatten bieten den weiteren Vorteil, daß Ungenauigkeiten in der Ausführung des Schienenfußes oder der Querrippen durch Drehen der Klemmplatten leicht ausgeglichen werden können, so daß unter allen Umständen ein genauer > und fester Schluß zwischen Schienen und Schwelle erreicht wird. The track control is carried out by the Kiemmao plates, which receive different dimensions for the purpose in a known manner, depending on the gradations in the track width. If this gradation is ζ, Β. ό millimeters, the two clamping plates would have to have the dimensions given in FIGS. 4 and 5 in order to obtain 7 different track widths, each differing by 6 millimeters, by rotating and swapping the clamping plates. If that is not enough, four different clamping plates must be used instead of two. . The small deviations in the side dimensions of the clamping mats offer the further advantage that inaccuracies in the design of the rail foot or the transverse ribs can be easily compensated by turning the clamping plates, so that under all circumstances a more precise and firm connection between the rails and the sleeper is achieved.

Die Lochung der Schwelle entspricht in der Querrichtung der Schwelle der Stärke der Be- ; festigungsschraube, die Schwelle wird daher ' in dieser Richtung wenig geschwächt. Dieselbe Locliung kann für verschiedene Schienenfußbreiten beibehalten werden, nur müssen die Klemmplatten andere Abmessungen erhalten; es kann also dieselbe Schwelle mit einer ein-, heitlichen Lochung sowohl" für verschiedene Spurweiten wie für verschiedene Schienenformen verwandt werden. 50' The perforation of the threshold corresponds in the transverse direction of the threshold to the strength of the loading; fixing screw, the threshold is therefore 'little weakened in this direction. Same Locliung can be maintained for different rail foot widths, only they have to Clamping plates are given different dimensions; so it can be the same threshold with a single, uniform perforation can be used for different track gauges as well as for different rail shapes. 50 '

Die Zahl der zur Befestigung gehörigen losen Teile ist sehr gering. Dabei ist man in der ; Wahl der Abmessungen dieser Teile unabhängig, und es können die für die Kraftübertragung in Frage kommenden Teile so gewählt werden, daß die Abnutzung im Betriebe aufs äußerste eingeschränkt wird, νThe number of loose parts belonging to the fastening is very small. One is in the; Choice of dimensions of these parts independently, and there can be those for power transmission The parts in question are chosen in such a way that the wear and tear in the company increases is extremely restricted, ν

Sollen am Schienenstoß ■ Doppelschwellen verwandt werden so können diese in dersel-. ben Weise wie die Mittelschwellen mit Querrippen versehen werden, so daß auch die Stoß- ■', ausbildung sehr einfach wird.If double sleepers are to be used on the rail joint, these can be used in the same way. In the same way as the middle sleepers are provided with transverse ribs, so that the joint ■ ', training becomes very easy.

Claims

Patent claim:

Fastening of railroad tracks on iron sleepers without a base plate with two clamping plates suitable for adjusting the track width, which are on both Sides of the rail are supported against transverse ribs of the sleeper ceiling, characterized in that that the laterally pressing with their lower extension on the rail foot and on the sleeper rib Clamping plates are clamped by hook screws • that fit the clamping plates, however, enforce the threshold with so much lateral leeway that they at none of the different gauges touch the soffit of the sleeper holes.

1 sheet of drawings.