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DE3103033C2 - Wählhebel für ein programmgesteuertes Automatik-Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Wählhebel für ein programmgesteuertes Automatik-Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE3103033C2
DE3103033C2 DE19813103033 DE3103033A DE3103033C2 DE 3103033 C2 DE3103033 C2 DE 3103033C2 DE 19813103033 DE19813103033 DE 19813103033 DE 3103033 A DE3103033 A DE 3103033A DE 3103033 C2 DE3103033 C2 DE 3103033C2
Authority
DE
Germany
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selector lever
handle
automatic transmission
program
switch
Prior art date
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Expired
Application number
DE19813103033
Other languages
English (en)
Other versions
DE3103033A1 (de
Inventor
Wolfgang 8047 Karlsfeld Seehaus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE19813103033 priority Critical patent/DE3103033C2/de
Publication of DE3103033A1 publication Critical patent/DE3103033A1/de
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Expired legal-status Critical Current

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wählhebel für ein programmgesteuertes Automatikgetriebe, insb. für Kraftfahrzeuge, entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Programmgesteuerte Automatikgetriebe ermöglichen es dem Fahrzeuglenker, durch Anwählen des entsprechenden Schaltprogramms die Schaltfolge der einzelnen Gänge noch feiner als bei herkömmlichen Automatikgetrieben auf die jeweilige Verkehrssituation abzustimmen. Für das Anwählen der einzelnen Schaltprogramme müssen im Fahrgascraum des Kraftfahrzeu· ges zusätzliche Schalter angeordnet werden. Hierfür ist aber in vielen Fällen kein geeigneter Platz am Instrumentenbrett oder an der Mittelkonsole vorhanden.
Die EP 00 29 214 sieht einen Schalthebel vor mit einen Wippschalter für ein Fahrzeug, das sich aus einem selbständig fahrbaren Vorderwagen mit Handschaltgetriebe und einem ebenso selbständig fahrbaren Hinterwagen mit Automatikgetriebe zusammensetzt. Legt der Fahrer im Vorderwagen über den Schalthebel einen anderen Gang ein, kann er zugleich über den Wippschalter die entsprechende Schaltstufe des Hinterwagens wählen.
Weiter ist aus dem Prospekt ZF-Vorschaltgruppengetriebe GV 80, GV 90 Nr. F 42 447/RD 3048-178, S. 2 ein Schalthebel bekannt, bei dem unterhalb des Knaufs eine Schiebe-Dreh-Hülse angeordnet ist. Mit ihr läßt sich eine Verdoppelung der Gänge eines Hauptgetriebes erreichen.
Schließlich zeigt die DE-OS 21 58 629 einen in sich drehbaren Knauf eines Schalthebels, der als elektrischer Schalter ausgelegt ist. Der so aufgebaute Knauf eignet sich beispielsweise für den Schalthebel eines Schnellganggetriebes eines Kraftfahrzeuges.
All diesen Schalthebeln ist gemeinsam, daß sie für handgeschaltete Getriebe, nicht jedoch für Automatikgetriebe vorgesehen sind.
Die gattungsbildende DE-OS 24 24 376 zeigt schematisch einen Wählhebel für ein herkömmliches Automatikgetriebe. Er ist T-förmig gestaltet durch einen Schaft und einen quer dazu verlaufenden Handgriff. An einer Stirnseite des Handgriffs ist ein abgesetzter Druckschalter angedeutet, bei dessen Betätigung vermutlich die Rückwärtsgangschaltsperre überwunden werden soll.
Aus dieser Schrift läßt sich nicht entnehmen, wo die weiteren Schalter angeordnet werden könnten, wenn der Wählhebel für ein Automatikgetriebe mit zusätzlicher Programmsteuerung vorgesehen würde. Außerdem vermittelt der Handgriff mit dem abgesetzten Schalter an seiner Stirnseite einen ungünstigen optischen Eindruck.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die für ein programmgesteuertes Automatikgetriebe zusätzlich benötigten Schalter so im Fahrgastraum anzuordnen, daß der Fahrzeuglenker sie klar zuordnen und mühelos bedienen kann und daß der Wählhebel sich in einem formschönen Erscheinungsbild darstellt
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Handgriff des Wählhebels tonnenförmig ausgebildet ist und daß an wenigstens einer seiner Stirnseiten ein Positionsschalter für die Einstellung der einzelnen Getriebe-Schaltprogramme vorgesehen ist.
Vorteilhaft ist es, den Positionsschalter als Drehschalter auszulegen und der Tonnenform des Handgriffs anzupassen. Je nach Anzahl der anwählbaren Programme kann an jeder Stirnseite des Handgriffs ein solcher Positionjschalter vorgesehen sein. Ebenso hängt die Anzahl der Schaltstellungen eines jeden Positionsschalters von der Programmvielfalt ab. So kann jeder Positionsschalter zwei oder mehr Schaltstellungen einnehmen.
Durch diese Zuordnung kann der Fahrzeuglenker leicht erkennen, welche Funktionen die Positionsschalter erfüllen sollen; unter Positionsschalter werden hier solche elektrische Schalter verstanden, die zwei oder mehr Schaltstellungen einnehmen können. Weiter liegen durch diese Zuordnungen die Positionsschalter in seinem Griffbereich, er kann sie bedienen ohne sich aus seiner Sitzstellung herausbeugen zu müssen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Positionsschalter als Drehschalter ausgelegt sind und wenn sowohl auf ihnen als auch auf dem Handgriff des Wählhebels entsprechende Markierungen angebracht sind. Dadurch sind die einzelnen Schaltstellungen jederzeit leicht überblick- und nachprüfbar. Durch die Angleichung an die Tonnenform des Handgriffs sind die Positionsschalter darüber hinaus stilistisch in das Gesamtbild eingefügt.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Wählhebel 1 für ein nicht näher gezeichnetes, programmgesteuertes Automatikgetriebe. Der Wählhebel 1 ist für den Einbau in die Mittelkonsole eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Er ist im wesentlichen T-förmig gestaltet und weist einen Schaft 2 auf, zu dem quer ein Handgriff 3 verläuft Der Handgriff 3 ist tonnenförmig ausgebildet und trägt an jeder Stirnseite je einen Positionsschalter 4,5. Diese Positionsschalter 4, 5 sind als Drehschalter ausgelegt und der Tonnenform des Handgriffs 3 angepaßt
Die Positionsschalter 4, 5 erlauben, wie schon oben ausgeführt, über eine Programmsteuerung eine Abstimmung der Schaltpunkte des Automatikgetriebes auf die jeweils herrschenden Verkehrsverhältnisse. So sind mit Positionsschalter 4 zwei Schaltstellungen möglich, eine für trockene und die andere für schneebedeckte Fahrbahn. Positionsschalter 5 läßt sich in drei Schaltstellungen verdrehen, je nach dem, ob das
eine Last ziehen muß oder ob der lenker Treibstoff sparend oder komfortabel lochte. Als Hilfen für die Einstellung tragen ie Positionsschalter 4,5 als auch der Handgriff chende Markierungen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Wählhebel für ein programmgesteuertes Automatikgetriebe, insb. für Kraftfahrzeuge, der im wesentlichen T-förmig gestaltet ist, durch einen Schaft und einen quer dazu verlaufenden Handgriff mit einem Schalter an einer Stirnseite, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (3) tonnenförmig ausgebildet ist, und daß an wenigstens einer seiner Stirnseiten ein Positionsschalter (4, 5) für die Einstellung der einzelnen Getriebe-Schaltprogramme vorgesehen isL
2. Wählhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Positionsschalter (4, 5) als Drehschalter ausgelegt ist und der Tonnenform des Handgriffes angepaßt ist
3. Wählhebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Positionsschalter (4, 5) zwei oder mehr Schaltstellungen aufweist
4. Wählhebel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (3) des Wählhebels (1) an jeder Stirnseite einen Positionsschalter aufweist.
25
DE19813103033 1981-01-30 1981-01-30 Wählhebel für ein programmgesteuertes Automatik-Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Expired DE3103033C2 (de)

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