DE306062C

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Publication number: DE306062C
Application number: DENDAT306062D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 306062 -' ^v KLASSE 46c. GRUPPE

GUSTAV SPORRER in BERLIN.

Spritzvergaser für Verbrennungskraftniaschinen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. November 1916 ab.

Die Erfindung betrifft einen Spritzvergaser für

; Verbrennungskraftmaschinen, mit welchem ein konstantes Mischungsverhältnis bei schwankenden Umlaufszahlen und Belastungen ohne die umständliche Regelung der Nebenluft erzielt werden soll.

Bei den bis jetzt bekannten Vergasern wächst bei steigenden Umlaufszahlen der Brennstoffausfluß im Verhältnis stärker wie die Luftzuströmung; es entsteht also ein zu brennstoffreiches Gemisch, weshalb durch Hilfsmittel,

.■.■>' wie von Hand oder'; selbsttätig gesteuerte Schieber oder Ventile, verstellbare Querschnitte an der Düsenmündung, itompensatordüsen usw., die Zusammensetzung des Gemisches geändert werden muß.

Gemäß der Erfindung werden nun durch geeignete Gestaltung des Mischraumes die Reibungswiderstände der Luftströmung sowie

ao des Brennstoffausflusses so niedrig gehalten, daß das Mischungsverhältnis von Luft und Brennstoff bei allen Umlaufszahlen und Belastungen annähernd konstant erhalten wird, ohne jegliche besondere Vorrichtung.

Bei bekannten Vergasern, bei denen, alle Luft an der Spritzdüsenmündung vorbeistreichen muß, wird bei der Spritzdüsenmündung der Mischraum im Querschnitt verengt, um die erforderlich erhöhte Luftgeschwindigkeit für eine genügende Ansaugwirkung und Brennstoffzerstäubung zu erreichen. Die angesaugte Luftsäule wird bei den bekannten Vergasern von außen nach innen eingebuchtet, wodurch ein gewisser Widerstand in der Luft-, strömung entsteht, was sich um so mehr bemerkbar macht, je höher die Luftgeschwindig- 40

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keit durch die steigende Umlaufszahl wächst; es macht sich deshalb, wie allgemein bekannt ist, ein Luftmangel bemerkbar. Eingehende Versuche haben bewiesen, daß- dieser Luftmangel durch eine günstigere Gestaltung der Luftsäule beseitigt wird, und zwar auf eine höchst einfache Weise. Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform dargestellt. Der Brennstoff gelangt zuerst in den Schwimmertopf e mit unveränderlichem Brennstoffspiegel. Durch das Rohr f gelangt er nach der* kalibrierten Düse a, wird aus dieser durch die in der Leitung b an der Düse vorbeiströmende Luft angesaugt und gelangt nun als reiches Brennstoffluftgemisch in den Verteiler- und Zerstäubungskörper d. Letzterer befindet sich in dem Vergasergehäuse g unmittelbar vor der Drosselvorrichtung h. Das Vergasergehäuse besitzt eine gleichmäßige zylindrische Bohrung. Die Verengung des Luftdurchgangsquerschnittes an der Spritzdüsenmündung wird nun ganz allein durch den Zerstäubungskörper d geschaffen, wodurch die Luftsäule nicht plötzlich, sondern allmählich im Querschnitt ab- und iunimmt. Sie bleibt im Umriß glatt zylindrisch, hat also genau die Form der Bohrung des Vergaserkörpers, und der Zerstäubungskörper d bildet ein Loch in der angesaugten Luftsäule.

Die gesamte Luft wird durch den Mischraum, der die Ausspritzöffnungen umschließt, hierdurch dem Motor zugeführt, denn der Vergaser braucht keinerlei Zusatzluft. Ebenso braucht er keinerlei Veränderung der Brenn-Stoffzuführung u. dgl. Das Gasluftgemisch, daß sich am Verteiler- und Zerstäubungs-

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körper d bildet, bleibt also im Verhältnis bei allen Umlaufszahlen und Belastungen ,des Motors annähernd konstant. Die durch langwierige Versuche festgestellte Form des Verteiler- und Zerstäubungskörpers d besteht aus zwei sehr schlank gehaltenen Kegeln, die am äußersten Durchmesser, ungefähr 7 mm unter der Ausspritzöffnung c, zusammenstoßen. Der obere Kegel ist ellypsenförmig abgerundet, wodurch das sogenannte Loch, welches der Zerstäubungskörper d in der angesaugten Luftsäule bildet, sich ohne Wirbelbildungen schließen kann. Die Winkel α und β der schlanken Kegel müssen ziemlich genau 3 Grad betragen, damit die am unteren Ende in das Rohr g eintretende Luft ohne Widerstand in den Mischraum gelangen kann. Der Zerstäubungskörper d wirkt in ähnlicher Weise wie ein die Luft durchschneidendes Geschoß. Die Ausspritzöffnung c wird dadurch gebildet, daß die beiden Kegel, aus welchen der Verteiler- und Zerstäubungskörper d besteht, nicht ganz aufeinander zu liegen kommen, wodurch eine ganz schmale öffnung entsteht, die einen großen Umfang hat. Die Ringöffnung bietet der vorbeistreichenden Luft die maximal größte Angriffsfläche, um eine möglichst große Ansaug- und Zerstäubungswirkung zu erzeugen.

Da durch die günstigere Gestalt der Luftsäule bzw. durch die verminderten Reibungswiderstände derselben gemäß der Erfindung der sonst namentlich bei hohen Umlaufszahlen des Motors sich bemerkbar machende Luftmangel nicht auftritt, also mehr Luft als bei bekannten Vergasern durchströmen kann, so wird sich folgegemäß eine bessere Zylinderfüllung ergeben; die Kraftleistung des Motors ist also größer.

Im übrigen ist der Gegenstand der Erfindung bei seiner Einfachheit sehr klein und billig und, da keine beweglichen Teile vorhanden sind, äußerst betriebssicher.

Claims

Patent-Ansprüche:

• i. Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß in dem unmittelbar vor der Drosselvorrichtung (A) angeordneten zylindrischen Mischraum, welcher außen ein glattes Rohr bildet und den gleichen Luftdurchgangsquerschnitt wie die geöffnete Drosselklappe besitzt, ein Verteiler- und Zerstäubungskörper (d) angebracht ist, dessen größter Querschnitt den Mischraum nur so viel verengt, um die erforderliche erhöhte Luftgeschwindigkeit an der Spritzdüsenmündung zu erzeugen, und daß der Verteiler- und Zerstäubungskörper (d) vom größten Querschnitt aus, welcher in der Nähe der Ausspritzöffnung (c) liegt, nach unten und oben kegelförmig gestaltet ist und sehr schlanke Formen besitzt.
2. Spritzvergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausspritzöffnung (c) durch die beiden Kegel, aus welchen der Verteiler- und Zerstäubungskörper (d) besteht, gebildet wird und sich ungefähr 7 mm hinter dem engsten Luftdurchgangsquerschnitt befindet, da hier die größte Luft geschwindigkeit und daher die größte Ansaug- und Zerstäubungswirkung herrscht.
3. Spritzvergaser nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkel (aundß) des Verteiler- und Zerstäubungskörpers d ziemlich genau 3 Grad betragen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.