DE3047778A1 - Hydraulische kupplungsbremse fuer nasslaufkupplungen - Google Patents

Description

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Fichtel & Sachs AG, 8720 Schweinfurt

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Patent- und Gebrauchsmusterhllfsanmeldung Hydraulische Kupplungsbremse für Naßlaufkupplunqen

Die Erfindung betrifft eine Kupplung für Fahrzeuge mit einer, in einem dichten Kupplungsgehäuse umlaufenden Kupplungsscheibe mit einer Vielzahl von Kupplungslamellen, die mit einer Feder in Eingriff gehalten und mit einem Ausrücker außer Eingriff bringbar sind, und mit einer, dem Ausrücker zugeordneten Ölpumpe, mit dem ein ölstrom über ein, der Kupplungsscheibe zugeordnetes Leitblech gegen die Kupplungslamellen förderbar ist.

Bei derartigen Naßlaufkupplungen müssen im Vergleich zu Trokkenkupplungen aufgrund des geringeren Reibwerts eine Vielzahl von Lamellen vorgesehen werden. In einer solchen Naßlaufkupplung wird den Kupplungslamellen ein Ölstrom zur Kühlung zugeführt. Durch die Vielzahl von Kupplungslamellen vergrößert sich die umlaufende Masse, die bei jedem Schaltvorgang von der Synchronisation des Getriebes abgebremst werden muß. Gleichzeitig erzeugt der den Kupplungslamellen zugeführte Ölstrom ein den Schaltvorgang negativ beeinflussendes Schleppmoment. Um dieses Scnleppmoment möglichst klein zu halten, ist der Ölstrom bei geöffneter Kupplung abzuschalten oder umzulenken. Das größere Massenträgheitsmoment der Kupplungslamellen und das zusätzliche Schleppmoment durch den Ölstrom wirken sich durch längere Schaltzeiten oder Schaltschwierigkeiten negativ auf den Schaltkomfort aus. In der DE-AS 23 45 774 wird zur Verbesserung des Schaltkomforts eine Kupplungsbremse mit einem axial verschiebbaren Bremsteil zur Abbremsung der drehenden Mas-

se einer Kupplung vorgeschlagen. Eine solche Kupplungsbremse erfordert jedoch einen zu hohen zusätzlichen Aufwand. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsbremse für Naßlaufkupplungen zu schaffen, mit der bei geringem zusätzlichen Aufwand die drehende Masse der Kupplungslamellen wirksam abgebremst und das Schleppmoment durch den Ölstrom weitgehend ausgeschaltet werden kann. ·■

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß in dem Kupplungsgehäuse ein mit dem Ausrücker verbundenes und mit diesem axial verschiebbares Leitrad angeordnet ist und dem der Kupplungsscheibe zugeordneten Leitblech ein Pumprad zugeordnet ist, mit dem der Ölstrom im Ausrückzustand in einem Winkel von der Kupplungsscheibe bzw. den Kupplungslamöllen weg umlenkbar ist. Durch diese Maßnahmen wird eine vom Ausrücker wegabhängig gesteuerte Kupplungsbremse geschaffen, mit der bei geöffneter Kupplung der Ölstrom aus der .Drehrichtung der Kupplungsscheibe bzw. der Kupplungslamellen umgelenkt und beschleunigt wird. Die dabei verrichtete Arbeit wirkt als Bremsmoment auf die Kupplungslamellen; gleichzeitig wird der Ölstrom zu den Kupplungslamellen unterbrochen und das Schleppmoment dadurch vermieden. Der zusätzliche Aufwand zur Erzielung dieses Bremsmoments ist denkbar gering; er besteht praktisch nur in der Ankoppelung des Leitrades an die Schiebehülse des Ausrückers und aus dem zusätzlichen Pumprad, das vorteilhafterweise an das mit den Kupplungsscheiben verbundene Leitblech mit PunktschweißUngen angeschweißt ist.

Die weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Pumprad den Ölstrom im Ausrückzustand aus der Kupplung herausleitet, daß das Leitrad zentrisch in der Kupplung angeordnet ist und den Ölstrom radial nach außen fördert und der Ölstrom im Ausrückzustand in eine axiale Richtung umgelenkt ist/und daß das Pumprad an seinem radial äußeren Umfang mit einer Axialkrümmung versehen ist, mit der der Ölstrom im Ausrückzustand in eine axiale Richtung umlenkbar ist, und diese Axialkrümmung im Bereich der KupplungslameIlen liegt.

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Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigt;

Fig. 1 eine Naßlaufkupplung mit erfindungsgemäßer Kupplungsbremse in geschlossenem Zustand;

Fig. 2 eine Naßlaufkupplung nach Fig.l geöffnet, im Ausrückzustand.

Bei der in der Fig,l dargestellten Kupplung 1 sind mit einer Kupplungsscheibe 3 radial außen eine Vielzahl von Kupplungslamellen 4, in dem Ausführungsbeispiel sind es drei Kupplungslamellen 4, verbunden und In einem Kupplungsgehäuse 2 angeordnet. Die Kupplungslamellen 4 werden über eine Druckplatte 5 von einer Membranfeder 7 in Eingriff gehalten. Die Membranfeder 7 ist radial außen mit Zentrierbolzen 9 gegenüber der Druckplatte 5 zentriert und geht nach radial innen in Membranfederzungen 8 über. Auf die radial innenliegenden Enden der Membranfederzungen 8 wirkt der Ausrücker 13 mit einem axial verschiebbaren Ausrückerkranz 15. Zum Ausgleich möglicher Motorschwingungen ist der Kupplungsscheibe 3 ein Schwingungsdämpfer 6 zugeordnet. Radial zwischen dem Schwingungsdämpfer 6 und den Kupplungslamellen 4 ist an der Kupplungsscheibe 3 ein Leitblech 10 angeordnet, vorzugsweise zusammen mit den Kupplungslamellen 4 angenietet. Das Leitblech 10 läuft so mit der Kupplungsscheibe 3 mit; es ist mit Durchbrüchen 26 versehen, durch die das Öl durchtreten und über Leitöffnungen 27 in den Lamellenführungen 28 an die Kupplungslamellen 4 gelangen kann. Das Leitblech verläuft dabei axial verschoben etwa parallel zu der Kupplungsscheibe 3. Auf der, in axialer Richtung der Kupplungsscheibe 3 abgewandten Seite ist mit dem Leitblech 10 ein Pumprad 12, vorzugsweise mit Schweißpunkten 30 drehfest verbunden. Das Pumrad 12 weist an seinem radial äußeren Umfang eine Axialkrümmung 25 auf, die von dem Leitblech 10 und damit von der Kupplungsscheibe 3 wegweist. Senkrecht auf dem Pumprad 12 sind Pumpradflügel 29 angeordnet, die das Öl radial nach außen in den Bereich der

Axialkrümmung 25 leiten; die Axialkrümmung 25 liegt dabei den Kupplungslamellen 4 bzw. den Lamellenführungen 28 radial innen benachbart.

In dem auf die radial innenliegenden Membranfederzungen 8 wirkenden Ausrücker 13 ist eine drehbare Hülse 14 angeordnet, die in die Kupplung 1 bis nahe an die Kupplungsscheibe 3 hineinragt. An dem der Kupplungsscheibe 3 benachbarten Ende ist ein Leitrad 11 auf der drehbaren Hülse 14 drehfest angeordnet, vorzugsweise angenietet. Dem Ausrücker 13 ist eine Ölpumpe 16, eine sogenannte Mondsichelpumpe, zugeordnet. Die Ölpumpe 16 ist beispielsweise an dem Getriebegehäuse 23 befestigt und wird von dem Motor mit angetrieben. Sie weist eine der Kupplung 1 zugewandte Saugseite 17 und eine dem Getriebegehäuse 23 zugewandte Druckseite 18 auf, wobei ein Förderrad 19 das Öl von der Saugseite 17 zur Druckseite 18 fördert. Mit der Ölpumpe 16 wird ein Ölstrom 20 durch die drehbare Hülse 14 zu dem Leitrad 11 in das Kupplungsgehäuse 2 gefördert. Die drehbare Hülse 14 ist dabei auf der Getriebewelle 24 dauernd drehbar. Ebenso dreht sich das Leitrad 11, solange sich die drehbare Hülse 14 und die Ölpumpe 16 drehen; dadurch entsteht ein ununterbrochener radial nach außen gerichteter Ölstrom 20, der bei Draufsicht in axialer Richtung etwa tellerförmig aussieht. Dieser Ölstrom 20 dringt durch Durchbrüche 26 und Leitöffnungen 27 an die Kupplungslamellen 4 und kühlt und schmiert diese.

Bei geöffneter Kupplung 1 - wie dies in der Fig.2 dargestellt ist - ist die drehbare Hülse 14 durch den Ausrücker von der Kupplungsscheibe 3 axial - in der Fig.2 nach rechts - verschoben. Das Leitrad 11 gelangt dabei in seinen Ausrückzustand 21 und fördert den Ölstrom 20 in seinen Ausrückzustand 22 gegen das Pumprad 12. Dabei gelangt kein Öl mehr an die Kupplungslamellen 4, so daß ein Schleppmoment vermieden wird.

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Gleichzeitig wird das Öl im Ausrückzustand 22 von der Axialkrümmung 25 in axiale Richtung umgelenkt und beschleunigt. Durch die dabei zu verrichtende Arbeit wird auf die Kupplungsscheibe 3 ein Bremsmoment ausgeübt, das als Kupplungsbremse wirkt. Das Öl wird durch die Axialkrümmung axial weg aus dem Kupplungsgehäuse 2 heraus und zurück zu den Saugseite 17 der Ölpumpe 16 geleitet; hier steht es für eine erneute Zuförderung an das Leitrad 11 zur Verfugung. Der Ölstrom 20 läuft somit ununterbrochen, sowohl bei geschlossener als auch bei geöffneter Kupplung.

Soll die Kupplung 1 - beispielsweise nach Beendigung des Schaltvorganges - wieder geschlossen werden, so wird der Ausrücker 14 entlastet und die Membranfeder 7 drückt die Druckplatte 5 wieder gegen die Kupplungslamellen 4. Dabei verfährt die drehbare Hülse 14 mit dem an ihrem Ende aufgesetzten Leitrad 11 wieder auf die Kupplungsscheibe 3 zu und der Ölstrom 20 wird in oben beschriebener Weise wieder gegen das Leitblech 10 geleitet. Das Ausrücken und Abbremsen kann wieder erneut erfolgen.

Claims (4)

1. Fichtel & Sachs AG, 8720 Schw^i/ifurt \ 3OA 7778

   11809 26.11.1980

   Ansprüche

   1J Kupplung für Fahrzeuge mit einer, in einem dichten Kupplungsgehäuse umlaufenden Kupplungsscheibe mit einer Vielzahl von Kupplungslamellen, die mit einer Feder in Eingriff gehalten und mit einem Ausrücker außer Eingriff bringbar sind, und mit einer, dem Ausrücker zugeordneten Ölpu .mpe, mit dem ein Ölstrom über ein, der Kupplungsscheibe zugeordnetes Leitblech gegen die Kupplungslamellen fördferbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Kupplungsgehäuse (2) ein mit dem Ausrücker (13) verbundenes und mit diesem axial verschiebbares Leitrad (11) angeordnet ist und dem der Kupplungsscheibe (3) zugeordneten Leitblech (10) ein Pumprad (12) zugeordnet ist, mit dem der Ölstrom (20) im Aüsrückzustand (21,22) in einem Winkel von der Kupplungsscheibe (3) bzw. den Kupplungslamellen (4) weg umlenkbar ist.
2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumprad (12) den Ölstrom (20) im Ausrückzustand (21,22) aus der Kupplung (1) herausleitet.
3. 3. Kupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitrad (11) zentrisch in der Kupplung (1) angeordnet ist und den Ölstrom (20) radial nach außen fördert und der Ölstrom (20) im Ausrückzustand (21,22) in eine axiale Richtung umgelenkt ist.
4. 4. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumprad (12) an seinem radial äußeren Umfang mit einer Axialkrümmung (25) versehen ist, mit der der Ölstrom (20) im Ausrückzustand (21,22) in eine axiale Richtung umlenkbar ist, und diese Axialkrümmung (25) im Bereich der Kupplungslamellen (4) liegt.