DE304402C

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Publication number: DE304402C
Application number: DENDAT304402D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICH

REICH S PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JVi 304402 — KLASSE 65/. GRUPPE

FR. ALBERT EISING in HAMBURG.

Schiffsantrieb. Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. April 1916 ab.

Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb., der in an" sich bekannter Weise aus einer eine Schraubenwelle unmittelbar antreibenden Kolbenmaschine und einer dieselbe Welle mittels eines hydraulischen, elektrischen oder mechanischen Übersetzungsgetriebes antrei-. benden Turbine besteht. Bei solchen Schiffsantrieben hat man die sehr wirtschaftlich arbeitenden, nicht direkt umsteuerbaren KoI-honmaschinen wegen ihres Mangels der direkten Umsteuerbarkeit bisher nicht verwenden können, und es ist nun der Zweck der Erfindung der, dies zu ermöglichen. Die nicht direkt umsteuerbare Kolbenmaschine, die an-

¹S gedreht werden muß, wird zu diesem Zwecke mit einem zwischen ihr Und der Turbine angeordneten Übersetzungsgetriebes versehen, mit dessen Hilfe sie angedreht und umgesteuert werden kann. Hierdurch werden

ao die in Fiage kommenden Kolbenmaschinen für den Schiffsantrieb verwendbar gemacht.

Zu diesen Kolbendampfmaschinen für stets

gleichbleibenden Drehsinn gehören in erster Linie diejenigen, bei denen die Steuerung durch selbsttätige Einlaßventile bewirkt wird, die durch den .Kompressionsdruck oder auf andere Weise geöffnet und durch das mit dem Fortschreiten des Kolbens wachsende Abdrosseln des Dampfes geschlossen werden.

Solche Maschinen haben sehr kleine schädliche Räume, eignen sich besonders für hochüberhitzten Dampf und haben daher einen sehr geringen. Dampfverbrauch. Sie ermöglichen, infolge des Fehlens zwangläufig.er Ste.uerungsgestänge mit ihren Massen und Stoßwirkungen hohe Umdrehungszahlen zu erreichen und.

vermindern das Maschinengewicht ganz wesentlich. ■ Ähnlich günstige Verhältnisse, sind bei Kolbenmaschinen für gleichbleibenden Drehsinn vorhanden, die nur für den Einlaß zwangläufig gesteuerte Ventile haben, während der Auslaß durch vom Kolben gesteuerte Schlitze erfolgt. .

Diese guten Eigenschaften machen solche Maschinen daher besonders geeignet für den Antrieb von Schiffen, hauptsächlich von normalen Handelsdampfern, sofern der Abdampf in Turbinen weiter ausgenutzt und die bei •ihnen an. sich nicht vorhandene Manövrierfähigkeit hergestellt und gesichert wird.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung· in zwei Ausführungen veranschaulicht. Was. zunächst Fig. 1 betrifft, so ist A die nicht direkt umsteuerbare Kolbenmaschine, von der aus die Schraube G mittels der Welle F unmittelbar angetrieben wird. Zum Andrehen und Umsteuern der Kolbenmaschine A dient eine Niederdruckturbine B₁ die während der Fahrt die Schraube G mit antreibt. Dies geschieht aber nicht, unmittelbar, sondern durch Vermittlung des Übersetzungsgetriebes C₁ das in dem Beispiel hydraulisch ist. Dieses hydraulische Übersetzungsgetriebe hat in bekannter Weise · außer dem Vorwärtskfeislauf auch einen Rückwärtskreislauf, und durch Umstellen auf den 'einen.oder anderen dieser Kreisläufe wird die Maschine A umgesteuert, natürlich bei stets gleichbleibender Drehrichtung der Turbine B. Der Abdampf von der Maschinen wird mittels des Rohres?? der Turbine B' zugeführt, um.'- von hier schließlich

(Z. Äußage, ausgegeben am 18. Mär\

Claims

durch das Rohr # in den .Kondensator Έ zu gelangen. Die Einrichtung ist mit zwei Frischdampfleitungen versehen;/: von deher} die Leitung a zu der Kolbenmaschine A, die Leitung e zu einer der Niederdruckstufe B-vorgeschalteten HochdruckstüfeÖ führt/dereii; Abdampf ebenfalls in B weiter ausgenutzt wird. Die Höchdruckstufe tritt beim An-" drehen der Maschine^ und beim Manövrieren

ίο in Tätigkeit, im übrigen nur danri noch, wenn unter Umständen .eine besonders große Leistung erforderlich ist.

Bei der in Fig. 2. dargestellten Aus- ■ führurigsform sind zwei Niederdrucktur-

»5 binen vorhanden, und zwar' eine Vörwärtsturbine B und eine Rückwärtsturbirie H. Das Übersetzungsgetriebe" ist- mechanisch und besteht aus einem mit der Welle der Kolben-, maschine A verbundenen· großen Reibrade X und zwei mit den Wellen der Turbinen B und H verbundenen kleinen Reibrädern M. Der Niederdruckstufe B. ist eine Hochdruckstufe D und der Niederdruckstufe H eine Hochdruckstufe / vorgeschaltet, der

der Frischdampf durch die Leitung / zugeführt ,wird. Der Abdampf aus beiden Turbinen ₍ geh't ,in den Kondensator E. : lii iler einen. Richtung wird die Maschine von der'Hochdrucks D angedreht, in der anderen Richtung von der Hochdruckstufe/. DaX Umsteuern geschieht auf-gleiche Weise, wie im Ausfuhrungsbeispiel nach Fig. 1. Auch sonst sind die Arbeitsverhältnisse ebenso, wie sie in bezug auf Fig. 1 beschrieben. worden sind.

• Patent-Anspruch:

Schiffsantrieb, der aus einer eine Schraubenwelle - unmittelbar antreibenden KoI- benmaschine Und einer dieselbe Welle mittels eines hydraulischen, elektrischen oder mechanischen Übersetzungsgetriebes antreibenden Turbine besteht, dadurch ge- ; kennzeichnet, daß eine nicht direkt umsteuerbare Kolbenmaschine (A) benutzt und diese mittels des zwischen ihr und der Turbine angeordneten Übersetzungsgetriebes (C bzw. M, K). angedreht und umgesteuert wird. '

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.