DE3027366A1

DE3027366A1 - Dichtungsstrang fuer karosserien, insbesondere kraftfahrzeugkarosserien

Info

Publication number: DE3027366A1
Application number: DE19803027366
Authority: DE
Inventors: Francois Carrieres-sur-Seine Mesnel
Original assignee: Mesnel SA
Current assignee: Mesnel SA
Priority date: 1979-11-13
Filing date: 1980-07-18
Publication date: 1981-05-21
Also published as: FR2469321B1; GB2062733B; ES491654A0; IT8067893A0; IT8053286V0; IT1130142B; US4374880A; FR2469321A1; GB2062733A; ES8100783A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Dichtungsstrang für Karosserien, insbesondere Kraftfahrzeugkarosserien, bestehend aus einem extrudierten, im wesentlichen U-förmigen Befestigungsprofil mit einer eingelegten Metallarmierung und aus einem an dieses angeschlossenen, vorzugsweise hohlen Dichtungsprofil, das aus geschäumtem Gummi extrudiert ist.

Für Dichtungsstränge sind bereits verschiedene Einrichtungen bekannt, um sie den Türöffnungen oder anderen Rahmen in Kraftfahrzeugkarosserien anpassen zu können. So sind aus zwei oder drei Teilen zusammengesetzte Dichtungsstränge bekannt, wobei mindestens zwei Profilstränge durch Kleben oder gemeinsames Extrudieren miteinander kombiniert werden, wobei einer der Stränge ein im wesentlichen U-förmiges Profil hat und mit einer eingelegten Metallarmierung versehen ist, um den Dichtungsstrang durch Klemmen an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigen zu können. Das Befestigungsprofil ist mit einem Dichtungsprofil versehen, das gewöhnlich als Hohlprofil aus geschäumtem Gummi extrudiert und damit sehr weich ist. Die bekannten Einrichtungen zum Anpassen derartiger Dichtungsstränge an Biegungen in der Karosserie sind aufwendig und lassen sich nur umständlich erstellen, insbesondere wenn die entsprechenden Bauteile der Karosserie Ränder von kleinen Krümmungsradien haben. Besonders nachteilig ist, daß das Dichtungshohlprofil Verwerfungen und Falten zeigt, die nicht nur unästhetisch sind, sondern besonders auch die Abdichtungswirkung herabsetzen.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Anpaßbarkeit des Dichtungsstranges insbesondere an kleine Radien der Ränder der Karosserieöffnungen zu vereinfachen und die entsprechenden Einrichtungen wirtschaftlicher her-

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zustellen und wirkungsvoller zu gestalten.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß zwischen dem Befestigungsprofil und dem Dichtungsprofil abschnittsweise seitlich eine zusätzliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. vorgesehen ist.

Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß die beiden Profile nicht oder nur begrenzt seitlich ausweichen, aber wesentlich weicher bzw. widerstandsfreier in den Bereichen starker Krümmung gebogen werden können. Die zusätzliche seitliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. ist deshalb nur an vorbestimmten, begrenzten Stellen angeordnet, an denen im eingebauten Zustand eine scharfe Umlenkung vorgesehen ist, und durch Überformen oder Injektion von thermoplastischen Polyurethanen erstellt, nachdem ggf. ein Isocyanat-Primer als Haftvermittler für das Polyurethan an den vorbestimmten Stellen aufgetragen worden ist.

Vorzugsweise wird die zusätzliche seitliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. zwischen dem Befestigungsprofil und dem Dichtungsprofil beim Extrudieren des U-förmigen Befestigungsprofils und des ggf. gleichzeitig extrudierten Dichtungsprofils kontinuierlich erstellt, während an Unterbrechungslinien die zusätzliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. unterbrochen ist, die sich in Bereichen befinden, an denen die zusätzliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. überflüssig ist.

Andererseits kann das Befestigungsprofil an begrenzten, für eine starke Biegung des Dichtungsstranges vorgesehenen Stellen örtlich begrenzt und seitlich zusätzlich mit dem Dichtungsprofil verklebt sein.

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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, die anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden. Es zeigt:

Fig. 1 einen gebogenen Abschnitt eines bekannten Dichtungsstranges aus drei Teilen, dessen Dichtungshohlprofil in der Biegungszone verformt ist,

Fig. 2 einen Querschnitt gemäß Linie A-A in Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt gemäß Linie B-B in Fig. 1,

Fig. 4 einen gebogenen Abschnitt des erfindungsgemäßen Dichtungsstranges, wobei die Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. durch örtliches tiberformen erstellt ist,

Fig. 5 einen Querschnitt gemäß Linie C-C in Fig. 4, Fig. 6 einen Querschnitt gemäß Linie D-D in Fig. 4,

Fig. 7 einen vergrößerten Querschnitt des Dichtungsstranges gemäß Fig. 6,

Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines gebogenen Abschnitts des Dichtungsstranges gemäß Fig. 4 bis 6,

Fig. 9 einen gebogenen Abschnitt eines bekannten Dichtungsstranges aus drei Teilen, dessen Dichtungshohlprofil in der Biegungszone verformt ist,

Fig. 10 einen Querschnitt gemäß Linie E-E in Fig. 9,

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Fig. 11 einen Querschnitt gemäß Linie F-F in Fig. 9,

Fig, 12 einen gebogenen Abschnitt des erfindungsgemäßen Dichtungsstranges, bei dem die Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. zusammen mit dem Befestigungsprofil extrudiert worden ist,

Fig. 13 einen Querschnitt gemäß Linie G-G in Fig. 12, Fig. 14 einen Querschnitt gemäß Linie H-H in Fig. 12,

Fig. 15 einen vergrößerten Querschnitt des Dichtungsstranges gemäß Fig. 14 und

Fig. 16 eine perspektivische Ansicht des gebogenen Dichtungsstranges gemäß Fig. 12 bis 14.

Fig. 1 bis 3 zeigen einen Dichtungsstrang aus zwei bzw. drei Teilen, der entsprechend dem Rand des Rahmens einer Kraftfahrzeugtür gebogen ist, wobei das wesentlich weichere, geschmeidigere Dichtungshohlprofil an der Biegung eine seitliche Auslenkung bzw. Abweichung zeigt, die aus Fig. ersichtlich ist, während der gerade Abschnitt gemäß Fig. seine Ausgangsstellung beibehält und nicht verformt wird.

Erfindungsgemäß wird die nachteilige seitliche Auslenkung vermieden, indem an der vorbestimmbaren Biegungszone im voraus eine Versteifung 1 aufgeformt wird, die so gleichzeitig eine Verbindung bzw. Verstrebung zwischen dem freien Ende 2 des Befestigungsprofils und dem seitlichen Rand 3 des Dichtungshohlprofils herstellt, das sehr viel schmiegsamer ist, so daß ein seitliches Ausweichen in der Biegungszone verhindert und außerhalb von dieser eine gleichmäßige Ausrichtung erreicht wird.

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Das Überformen der kurzen Versteifung 1 erfolgt in einem geeigneten Formwerkzeug durch Injektion von thermoplastischem Polyurethan, nachdem auf die entsprechende Stelle ein Primer-Lösungsmittel oder ein klebender Untergrund als Haftvermittler für das Polyurethan aus Isocyanat aufgebracht worden ist. Diese Vorbehandlung kann entfallen, wenn ein thermoplastischer Kunststoff injiziert wird, der mit dem Material des Dichtungsstranges unmittelbar reagiert, was noch wirtschaftlicher ist.

In Fig. 12 bis 16 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, bei dem die zusätzliche seitliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. beim Extrudieren des U-förmigen Befestigungsprofils kontinuierlich erstellt wird, indem ein seitliches Band 4 zusätzlich erzeugt wird, das im Verlauf von Unterbrechungslinien Sollbruchstellen 5 und 6 aufweist, die das Aufheben der Verbindung in Bereichen erleichtern, an denen die Verbindung nicht erforderlich oder nützlich ist, wie es in Fig. 13 und 16 gezeigt ist.

Der erfindungsgemäße Dichtungsstrang ist nicht nur für Karosserien und insbesondere Kraftfahrzeugtüren geeignet, sondern kann auch auf anderen Gebieten Anwendung finden, bei denen es zweckmäßig ist, Dichtungsstränge zu verwenden, bei denen im Bereich von Biegungen Verbindungen, Verstrebungen, Versteifungen od. dgl. vorgesehen sind.

Die zusätzliche seitliche Verbindung kann auch in einfacher Weise dadurch geschaffen werden, daß das Befestigungsprofil an begrenzten, für eine starke Biegung des Dichtungsstranges vorgesehenen Stellen örtlich begrenzt und seitlich zusätzlich mit dem Dichtungsprofil verklebt wird· Auch auf diese Weise ist ein seitliches Ausweichen des weichen schmiegsamen Dichtungsprofils in den Biegungszonen unterbunden.

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Claims

Ansprüche

pichtungsstrang für Karosserien, insbesondere Kraftfahr- ^zejagkarosserien, bestehend aus einem extrudierten, im wesentlichen U-förmigen Befestigungsprofil mit einer eingelegten Metallarmierung und aus einem an dieses angeschlossenen, vorzugsweise hohlen Dichtungsprofil, das aus geschäumtem Gummi extrudiert ist, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen dem Befestigungsprofil und dem Dichtungsprofil abschnittsweise seitlich eine zusätzliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. vorgesehen ist.
2. Dichtungsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche seitliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. zwischen dem Befestigungsprofil und dem Dichtungsprofil nur an vorbestimmten, begrenzten Stellen angeordnet ist, an denen im eingebauten Zustand eine scharfe Umlenkung vorgesehen ist, und durch Überformen

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oder Injektion von thermoplastischen Polyurethanen erstellt ist, nachdem ggf. ein Isocyanat-Primer als Haftvermittler für das Polyurethan an den vorbestimmten Stellen aufgetragen worden ist.
3. Dichtungsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die zusätzliche seitliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. zwischen dem Befestigungsprofil und dem Dichtungsprofil beim Extrudieren des U-förmigen Befestigungsprofils und des ggf. gleichzeitig extrudierten Dichtungshohlprofils kontinuierlich erstellt wird, während an Unterbrechungslinien die zusätzliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. unterbrochen ist, die sich in Bereichen befinden, an denen die zusätzliche Verbindung, Verstrebung, Versteifung od. dgl. überflüssig ist.
4. Dichtungsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsprofil an begrenzten, für eine starke Biegung des Dichtungsstranges vorgesehenen Stellen örtlich begrenzt und seitlich zusätzlich mit dem Dichtungsprofil verklebt ist.

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