DE3027052C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Zündverteiler nach der Gattung des Patentanspruches 1. Ein solcher Zündverteiler ist durch die DE 28 00 621 A1 bereits bekannt. Dort ist als Führungskörper eine Schelle vorgesehen, von der die Steuerleitungen gegen die Verstellplatte ge­ drückt werden, um zu vermeiden, daß die Steuerleitungen in den Be­ reich des während des Betriebes rotierenden Beeinflussungsgliedes gelangen und dadurch Schäden herbeigeführt werden können. Dadurch aber, daß bei der bekannten Ausführung die Steuerleitungen beim Vor- und Zurückdrehen der Verstellplatte an der Befestigungsstelle stark gestaucht und gestreckt werden, ergibt sich dort eine sehr hohe Beanspruchung, was zuweilen schon nach nicht allzulanger Betriebs­ dauer eine Leistungsunterbrechung zur Folge hat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Zündverteiler der eingangs genannten Art eine sichere und leicht montierbare Fixierung der Steuerleitungen zu erzielen, unter Vermeidung der genannten Nach­ teile. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen läßt sich der in dem Hauptanspruch angegebene Führungskörper in vorteilhafter Weise realisieren.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge­ stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den erfindungsgemäß ausgestalteten Bereich eines zu einer Brennkraftmaschine gehörenden Zündverteilers,

Fig. 2 eine in dem vor­ erwähnten Bereich angeordnete und durch eine Unterdruck-Meßdose ver­ drehbare Verstellplatte und

Fig. 3 den erfindungsgemäßen Führungskör­ per in perspektivischer Ansicht.

In Fig. 1 ist derjenige Bereich eines zu einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine gehörenden Zündverteilers dargestellt, in dem sich ein zur Auslösung der Zündvorgänge dienender Signalgeber 1 befindet. Bei dem Signalgeber 1 soll es sich im bevorzugten Fall um einen Hall- Geber handeln, der also ein nicht dargestelltes Hall-Element, einen von einem nicht dargestellten Dauermagneten über das Hall-Element ge­ führten magnetischen Kreis und einen dem Hall-Element elektrisch nach­ geschalteten, als integrierten Schaltkreis ausgelegten Schwellwert­ schalter, der ebenfalls der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist, enthält. Der Signalgeber 1 ist dabei Ausgangspunkt von drei Steuerleitungen 2, 3 und 4, von denen beispielsweise die Steuerleitung 2 den Minuspol einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugbatterie und die Steuerleitung 3 den Pluspol dieser Batterie zu dem Signal­ geber 1 führen soll, wogegen über die Steuerleitung 4 Schaltimpulse für die Auslösung der Zündvorgänge zur Verfü­ gung gestellt werden. Die Schaltimpulse kommen dadurch zustande, daß Zähne 5 aus magnetisch leitendem Material, z. B. Weicheisen, nacheinander durch eine Ausnehmung 6 des Signalgebers 1 bewegt werden und in diesem Fall der magne­ tische Kreis keine Wirkung auf das Hall-Element ausüben kann, so daß die Hall-Spannung vorübergehend entfällt und die dadurch bewirkte Umschaltung des Schwellwertschalters einen solchen Schaltimpuls in der Leitung 4 bewirkt. Die Zähne 5 sind Bestandteile eines rotorartigen Beeinflussungs­ gliedes 7, das fest auf einer Rotationshülse 8 sitzt. Die Rotationshülse 8 wiederum ist durch eine Antriebswelle 9 in Drehung versetzbar, wobei diese Antriebswelle 9 mit strichpunktiertem Linienzug angedeutet ist und in Wirkungs­ verbindung mit der zu der Brennkraftmaschine gehörenden Kurbelwelle stehen soll. Der Signalgeber 1 sitzt auf der einen Stirnseite einer Verstellplatte 10, und zwar im Be­ reich des Außenumfanges dieser Platte 10. Die Verstell­ platte 10 bildet mit einer Lagerbuchse 11 eine Baueinheit, wobei die Verstellplatte 10 mittels der Lagerbuchse 11 so auf einer zu einer Tragplatte 12 gehörenden Lagerbuchse 13 gelagert ist, daß sie durch eine in Fig. 2 angedeutete Unterdruck-Meßdose 14 in der Querschnittsebene des Zünd­ verteilers in bezug auf die Antriebswelle 9 um einen Winkelbereich verdrehbar ist. Der Zündverteiler ist durch ein Stück Gehäuse angedeutet, das mit 15 bezeichnet ist. Die Tragplatte 12 ist durch mit gestricheltem Linienzug angedeutete Befestigungsmittel 16 fest in dem Zündver­ teilergehäuse 15 angeordnet. Die Unterdruck-Meßdose 14 ist über ein Anschlußröhrchen 17 an das nicht dargestellte Vergaser-Saugrohr der Brennkraftmaschine angeschlossen. Außerdem greift die Unterdruck-Meßdose 14 über eine mit strichpunktiertem Linienzug angedeutete Verstellstange 18 an einem Verstellzapfen 19 der Verstellplatte 10 an. Die Verstellplatte 10 stützt sich mit in Umfangsrichtung ver­ teilt angeordneten Warzen auf der Tragplatte 12 ab, wobei von diesen Warzen eine gezeigt und mit 10′ bezeichnet ist.

Um bei dem Vor- und Zurückdrehen der Verstellplatte 10 die Steuerleitungen 2, 3, 4 möglichst nur gering zu bean­ spruchen, ist der zu dem Niederhalten dieser Steuerleitungen 2, 3, 4 dienende Führungskörper ein deckelförmiger Körper 20, der zum Abdecken der wenigstens nahezu nach einem ge­ dachten Kreisbogenabschnitt A verlaufenden Steuerleitungen 2, 3, 4 Verwendung findet. Dabei befinden sich die Steuer­ leitungen 2, 3, 4 über derjenigen Stirnseite der Verstell­ platte 10, die den Signalgeber 1 trägt. Die Verstellplatte 10 einschließlich ihrer Lagerbuchse 11 bildet mit dem deckel­ förmigen Körper 20 eine zerlegbare Baueinheit. Dabei weist der deckelförmige Körper 20 im Bereich seines Außenumfanges drei axial abstehende Stützkragenabschnitte 21, 22, 23 auf, die nach Art einer Schale eine konzentrische Lage zur Verteiler­ welle 9 einnehmen und zur Abstützung auf der Verstellplatte 10 Verwendung finden. Dabei hat der Stützkragenabschnitt 21 den gleichen Abstand von dem Stützkragenabschnitt 23 wie der Stützkragenabschnitt 22.

Außerdem weist der deckelförmige Körper 20 eine für den Durchtritt der Antriebswelle 9 bestimmte Mittelöffnung 24 auf, an deren Begrenzungsrand axial abstehende und in radialer Richtung federnde Rastkragenabschnitte 25 vor­ gesehen sind, von denen jeder eine radial nach innen wei­ sende Rastnase 26 besitzt, um damit in eine äußere Umfangs­ nut 27 der zu der Verstellplatte 10 gehörenden Lagerbuchse 11 zu greifen. Dabei haben die einzelnen Rastkragenabschnitte 25 nicht über ihre gesamte in Umfangsrichtung verlaufende Ausdehnung, sondern nur an ihren zwei Endabschnitten mit dem deckelförmigen Körper 20 Verbindung, so daß sich an jedem Rastkragenabschnitt 25 eine Aussparung 25′ ergibt, die sogar etwas in den deckelförmigen Körper 20 hinein­ greifen kann.

Im einfachsten Fall kann der deckelförmige Körper 20 aus einem Kunststoff, z. B. Polypropylen, hergestellt werden.

Man kann aber auch den deckelförmigen Körper 20 gleichzeitig als Schutz gegen elektrische Störstrahlungen auf die Steuer­ leitungen 2, 3, 4 verwenden, indem man ihn elektrisch leitend macht. Im bevorzugten Fall kann das dadurch geschehen, daß der deckelförmige Körper 20 aus einem elektrisch leitenden Kunststoff, z. B. Polyamid und einem Graphitzusatz, herge­ stellt wird.

Die Steuerleitungen 2, 3, 4 können zwischen den Stützkragen­ abschnitten 22 und 23 unter dem deckelförmigen Körper 20 hervortreten und zu einer nicht dargestellten, an dem Gehäuse 15 gesicherten Steckvorrichtung führen, über die dann die Verbindung zwischen Signalgeber und elektronischer Zündanlage hergestellt wird. Dabei ist es selbstverständlich notwendig, daß die Höhe h der Stützkragenabschnitte 21, 22, 23 größer gewählt ist als der Durchmesser d der Steuerleitungen 2, 3, 4. Des weiteren hat der deckelförmige Körper 20 in seinem die Steuerleitungen 2, 3, 4 abdeckenden Bereich im Vergleich zu dem Durchmesser d der Steuerleitungen 2, 3, 4 einen wesentlich größeren Abstand H von der Verstellplatte 10. Es kann dabei als ausreichend angesehen werden, wenn dieser Abstand H das Fünf- bis Zehnfache des Durchmessers d der Steuerleitungen 2, 3, 4 beträgt.

Claims (5)

1. Zündverteiler für Brennkraftmaschinen mit einer einen Signalgeber tragenden Verstellplatte, die durch die Verstellstange einer Unter­ druck-Meßdose in bezug auf eine Antriebswelle um einen Winkelbereich drehbar ist, mit einem durch die Antriebswelle an dem Signalgeber vor­ bei bewegbaren Beeinflussungsglied und mit einem Führungskörper zum Niederhalten der elektrischen Steuerleitungen des Signalgebers, welche vom Signalgeber ausgehend wenigstens nahezu nach einem gedachten Kreisbogenschnitt (A) um die Antriebsachse zu einer Steckverbindung verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskörper ein auf der Verstellplatte angeordneter und die Steuerleitungen abdeckender, dec­ kelförmiger Körper (20) ist, welcher eine für den Durchtritt der An­ triebswelle (9) bestimmte Mittelöffnung (24) aufweist, und im Bereich des Außenumfanges axial abstehende Stützkragenabschnitte (21, 22, 23) aufweist, die eine konzentrische Lage zur Verteilerwelle (9) einnehmen und den Führungskörper auf der Verstellplatte (10) abstützen.

2. Zündverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dec­ kelförmige Körper (20) mit der Verstellplatte (10) eine zerlegbare Baueinheit bildet.

3. Zündverteiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Begrenzungsrand der Mittelöffnung (24) axial abstehende und in radialer Richtung federnde Rastkragenabschnitte (25) vorgesehen sind, die radial nach innen weisende Rastnasen (26) aufweisen, um damit in eine äußere Umfangsnut (27) einer Lagerbuchse (11) zu greifen, die baulicher Bestandteil der Verstellplatte (10) ist.

4. Zündverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dec­ kelförmige Körper (20) aus Kunststoff, z. B. Polypropylen, besteht.

5. Zündverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dec­ kelförmige Körper (20) aus elektrisch leitendem Kunststoff, z. B. Poly­ amid und einem Graphitzusatz, besteht.