DE3026038C2 - Vorrichtung zum Anbringen von Querschweiß- oder Querschweißtrennähten an eine Bahn aus thermoplastischem oder heißsiegelfähigem Material - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anbringen von Querschweiß- oder Querschweißtrennähten an eine Bahn aus thermoplastischem oder heißsiegelfähigem Material mit einem Schweißbackenpaar, dessen eine Schweißbacke über eine Pleuelstange von einem Kurbeltrieb auf- und abbewegbar ist, mit einer Schwinge, die durch einen von der Kurbelwelle abgeleiteten Antrieb hin- und herschwingend antreibbar ist, mit einer Koppelstange und einem Zahnradsegment, wobei die Schwinge über eine Koppelstange das Zahnradsegment hin- und herschwingend antreibt, mit einem mit dem Zahnradsegment kämmenden Ritzel, das ein Vorzugswalzenpaar für die Bahn intermittierend antreibt, und mit einer Kupplungs-Brems-Kombination für die Vorzugswalzen, die nach der Vorzugsbewegung des Zahnradsegments die Vorzugswalzen von ihrem Antrieb abkuppelt und abbremst und zu Beginn der Vorzugsbewegung diese nach dem Lösen der Bremse wieder an den Antrieb ankuppelt und deren Schaltzeiten von einem mit der Kurbelwelle umlaufenden Schaltnocken, der entsprechende Kontakte betätigt, bestimmbar sind.

Bei einer aus der DE-GMS 68 12 559 bekannten Vorrichtung dieser Art wird die Schwinge unmittelbar dadurch von der Kurbelwelle angetrieben, daß auf einem mit der Kurbelwelle umlaufenden Kurbelzapfen ein Ende einer Koppelstange gelagert ist, deren anderes Ende an der Schwinge angelenkt ist Diese Ausgestaltung weist den Nachteil auf, daß die Schwenkdauer des Zahnradsegments für die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung gleich lang ist Dies hat zur Folge, daß die Zeit, die zum Vorzug der Folienbahn zur Verfügung steht, genauso lang ist wie die Stillstandszeit der Folienbahn,

ίο während der das Schweißen oder Schneiden erfolgt Da heute Folien zur Verfügung stehen, zu deren Verschweißung wesentlich kürzere Schweißzeiten erforderlich sind, als sie noch vor Jahren benötigt wurden, ist es ein Bestreben, die Schweißmaschinen so einzustellen, daß während des Maschinentakts die für den Vorzug zur Verfügung stehende Zeit länger ist als die Stillstandszeit der Bahn. Je mehr Zeit nämlich für die Vorzugsbewegung zur Verfügung steht desto weicher und schonender läßt sich die Maschine betreiben, weil die Beschleunigungskräfte, die bei jeder Vorzugsbewegung auftreten, geringer gehalten werden können. Läßt sich während jedes Maschinentakts die zum Vorzug der Bahn zur Verfügung stehende Zeit gegenüber der Schweißzeit verlängern, läßt sich auch die Leistung der Maschine durch Erhöhung der Taktzahl vergrößern.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Art so weiterzubilden, daß während jedes Maschinentakts die Antriebszeiten der Vorzugsrollen gegenüber deren Stillstandszeiten verlängert sind.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Kurbelwelle mit einer mit einem exzentrischen Gleitstein versehenen Scheibe, die mit der gleichen Drehzahl wie die Kurbelwelle dreht, in Antriebsverbindung steht, daß der Gleitstein in einer Kulissenführung der Schwinge längsverschieblich geführt ist und daß der Antriebshub für die Vorzugswalzen während der Drehung des Kulissensteins über den der Gelenkachse der Schwinge abgewandten Sektor erfolgt. Da bei der Vorrichtung der die Schwinge verschwenkende Kulissenstein mit vom Maschinenantrieb abgeleiteter gleichmäßiger Geschwindigkeit umläuft und die von dem Kulissenstein durchfahrene Kreisbahn durch die von der Schwenkachse der Schwinge an diese gezogenen Tangenten in einen größeren und einen kleineren Sektor unterteilt wird, wird zur Antriebsbewegung der Vorzugswalzen der Weg des Kulissensteins über den größeren Sektor ausgenutzt, so daß sich die Antriebszeit der Walzen zu der Stillstandszeit verhält wie der Zentrumswinkel des

so größeren Sektors zu dem des kleineren.

Besonders vorteilhaft ist, daß bei der Vorrichtung der Drehwinkel der Vorzugswalzen während jeder Antriebsphase einfach dadurch verändert werden kann, daß der Abstand des Anlenkpunktes der das Zahnrad verschwenkenden Koppelstange auf der Schwinge von der Schwenkachse der Schwinge vergrößert oder verkleinert wird, was in einfacher Weise durch einen Spindeltrieb bewirkt werden kann. Nur durch Verstellung dieses Anlenkpunktes läßt sich daher die Maschine auf unterschiedliche Formate einstellen.

Die Vorrichtung kann statt mit Schweißwerkzeugen auch mit Schneid- oder Stanzwerkzeugen oder dergleichen ausgerüstet sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der Schweißvorrichtung in schematischer Darstellung,

F i g. 2 einen Schnitt durch die Vorrichtung längs der Linie H-II in F i g. 1 und

F i g. 3 einen Schnitt durch die Vorrichtung längs der Linielll-IHinFig. 1.

Die Schweißeinrichtung 1 besteht aus einer feststehenden Schweißbacke 2 und einer beweglichen Schweißbacke 3, die durch die Stößelstange 4 und die Pleuelstange 5 in nicht näher dargestellter Weise auf- und abbewegbar ist Die Pleuelstange 5 ist auf einem Kurbelzapfen der Kurvenscheibe 6 gelagert, welche über einen Nocken zwei Kontakte 7 betätigen kann.

Die beiden Kontakte 7 stehen in einem ganz bestimmten Winkel α zueinander. Konzentrisch mit der Kurvenscheibe 6 ist ein Zahnrad 8 verbunden, das mit einem Antriebsrad 9 kämmt Kurvenscheibe 6 und Zahnrad 8 sind auf der Kurbelwelle 6a angebracht. Dieses Antriebsrad 9 kämmt des weiteren mit einem Zahnrad 10, das auf einem Zapfen 11 drehbar gelagert ist, der seinerseits mit einer Gehäuseward 12 verbunden ist Dieses Zahnrad weist einen Kurbelzapfen 13 auf, der in der Kulisse 14 der Schwinge 15 hin- und herbewegbar ist An der Schwinge 15 ist eine Verstellspindel 16 gelagert, auf die ein Kulissenstein 17 aufgesetzt ist, der durch Betätigung des Einstellgestänges 18 in seiner Lage geändert werden kann. Die Schwinge selbst ist wiederum in der Gehäusewand 12 über einen Zapfen 19 schwenkbar gelagert.

Wie aus der F i g. 1 besonders deutlich hervorgeht, ist mit dem Kulissenstein 17 eine Pleuelstange 20 verbunden, die an ihrem dem Kulissenstein abgewandten Ende mit einem Zahnradsegment 21 verbunden ist, welches im Betrieb der Maschine eine hin- und hergehende Bewegung ausführt. In die Verzahnung 22 dieses Segments 21 greift ein Zahnrad 23 ein, das auf einer Welle 24 gelagert ist. Auf dieser Welle 24 ist eine weitere Hohlwelle 25 gelagert, die an ihrem einen Ende eine Riemenscheibe 26 trägt. Diese Riemenscheibe steht über einen Zahnriemen 27 mit der Vorzugswalze 28 in Verbindung. Wie die Fig.2 zeigt, ist das Segment 21 ebenfalls über einen Zapfen 29 mit der Gehäusewand 12 verbunden. Mit der Seitenwand 12 ist auch eine Konsole 30 verbunden, in der die Welle 24 mit ihrem einen Ende gelagert ist Im Bereich zwischen der Lagerung der Welle 24 in der Konsole 30 und der Gehäusewand 12 ist auf der Welle 24 und auf der Hohlwelle 25 eine allgemein bekannte Kupplungs-Brems-Kombination 31 aufgesetzt. Sie besteht im wesentlichen aus einer mit der Konsole 30 verbundenen Magnetspule 32, einem mit der Welle 24 verbundenen Rotor 33, einer weiteren mit der Gehäusewand 12 verbundenen Spule 34, den Ankerscheiben 35 und 36 sowie dem Kragen der Hohlwelle 25. Je nach Schaltung der Spulen 32 und 34 werden dann die Ankerscheiben 35 oder je nach Schaltung auch 36 angezogen und somit der Kragen 37, dadurch, daß die Ankerscheiben mit diesem beweglich verbunden sind, entweder mit der Spule 34 oder mit dem Rotor 33 in Wirkverbindung gebracht. Das heißt, ist die Spule 34 mit Strom beaufschlagt, wird der Kragen 37 und damit auch die Hohlwelle abgebremst; ist die Spuie 32 mit Strom beaufschlagt, wird der Kragen 37 gegen den Rotor 33 gezogen und dadurch die Hohlwelle mit der Welle 24 verbunden, so daß dann die Riemenscheibe 26 fest mit dem Zahnrad 23 verbunden ist und die Antriebsverbindung zur Vorzugswalze hergestellt ist.

Die Schaltung bzw. Beaufschlagung der Spulen 32 und 34 mit Strom erfolgt im Wechselspiel und zwar abhängig von der einmal fest gewählten Winkelstellung der Kontakte 7 zueinander. Der Winkel α stellt dabei ein Maß für die Einschaltclauer der Spule 34 und damit der Bremse dar, d. h., in diesem relativ kurzen Zeitraum kann geschweißt werden. Diese Schweißzeit ist gleichzeitig die Zeit, die dem Kurbelsystem zum Rücklauf zur Verfügung steht. Wenn jetzt durch das Gestänge 18 der Kulissenstein 17 verstellt wird, ändert sich zwar der Drehwinkel der Vorzugsrolle, das Verhältnis von Vorzug zur Schweißzeit bleibt jedoch stets konstant. Es ist nunmehr also möglich, Formatwechsel lediglich durch Betätigung des Einstellgestänges vorzunehmen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Paten tansDrüche:

1. Vorrichtung zum Anbringen von Querschweißoder Querschweißtrennähten an eine Bahn aus thermoplastischem oder heißsiegelfähigem Material mit einem Schweißbackenpaar, dessen eine Schweißbacke über eine Pleuelstange von einem Kurbeltrieb mit Kurbelwelle auf- und abbewegbar ist, mit einer Schwinge, die durch einen von der Kurbelwelle abgeleiteten Antrieb hin- und herschwingend antreibbar ist, mit einer Koppelstange und einem Zahnradsegment, wobei die Schwinge über eine Koppelstange das Zahnradsegment hin- und herschwingend antreibt, mit einem mit dem Zahnradsegment kämmenden Ritzel, das ein Vorzugswalzenpaar für die Bahn intermittierend antreibt, und mit einer Kupplungs-Brems-Kombination für die Vorzugswalzen, die iiach der Vorzugsbewegur.g des Zahnradsegments die Vorzugswalzen von ihrem Antrieb abkoppelt und abbremst und zu Beginn der Vorzugsbewegung diese nach dem Lösen der Bremse wieder an den Antrieb ankuppelt und deren Schaltzeiten von einem mit der Kurbelwelle umlaufenden Schaltnocken, der entsprechende Kontakte betätigt, bestimmbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (6a) mit einer mit einem exzentrischen Gleitstein (13) versehenen Scheibe (10), die sich mit der gleichen Drehzahl wie die Kurbelwelle (6a) dreht, in Antriebsverbindung steht, daß der Gleitstein (13) in einer Kulissenführung (14) der Schwinge (15) längsverschieblich geführt ist und daß der Antriebshub für die Vorzugswalzen (28) während der Drehung des Kulissensteins (13) über den der Gelenkachse (19) der Schwinge (15) abgewandten Sektor erfolgt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsverbindung der Kurbelwelle (6a) mit der Scheibe (10) aus miteinander kämmenden Zahnrädern (8,9,10) besteht.