DE3009671A1 - Wasserstrahl-antriebsvorrichtung zum antrieb von wasserfahrzeugen - Google Patents

Description

Josef Becker GmbH ab Co KG.

Germering, den P 66 DE

Wasserstrahl-Antriebsvorrichtung zum Antrieb von Wasserfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Wasserstrahl-Antriebsvorrichtung, wie sie im Oberbegriff des Hauptanspruchs beschrieben ist.

Wasserstrahl-Antriebsvorrichtungen dieser Art sind bekannt. Sie dienen zum Antrieb odf>r zum Antrieb und Steuern von Schiffen. Im letzten Fall kann dfir im Oberbegriff des Hauptanspruchs genannte Krümmer um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar sein. Die Schwenkachse- des Krümmers und die Rotationsachse der Pumpe können dabei koaxial oder exzentrisch zueinander angeordnet sein. Die Pumpenachse kann auch geneigt eingebaut sein. (US-PS 3 098 4-64, DE-OS

Bei den Antriebsvorrichtungen der getra~nnten und ähnlicher Art -legt sich der Wasserstrahl am Schiffsboden hinter dem Krümmer bzw. Pumpe an und reißt dabei große Mengen Wasser aus der Umgebung mit. Dieses hat einen Verlust des Schubes und ein Absenken des Bootes zur Folge.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen. Nachteil zu vermeiden, d.h. dafür zu sorgen, daß sich, der Strahl besser vom Schiff ablöst und somit keine oder mindestens fast keine schädliche Wirkung ausübt.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird mit einer Wasserstrahl-Antriebsvorrichtung gelöst, die die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist. Dabei ist es besonders vorteilhaft, die Erfindung mit den Merkmalen des Anspruchs 2 auszugestalten. Diese Ausbildung der ?;rfindung hat nämlich den Vorteil, daß bei schwenkbarem krümmer die Luftzufuhrleistung od.dgl. mit dem Ausstoßrohr umläuft. Dadurch wird vermieden, daß die Luft von der Pumpe od.dgl. angesaugt werden kann.

Durch die Erfindung werden folgende Vorteile erzielt. Der Ausstoßwinkel des Wasserstrahls wird eingehalten, dadurch entsteht eine geringere Reibung am Schiffskörper; das hat ein Erhöhen des Schubes zur Folge. Ferner wird erreicht, daß kein Wasser aus der Umgebung mitgerissen wird. Dadurch ergibt sich ein geringeres Absenken des Schiffs und eine kleinere Wellenbildung.

Die Erfindung ist anhand der Figuren 1 bis 3 erläutert. Fig. 1 zeigt schematisch ein Wasserfahrzeug mit einem Strahl ohne die Erfindung und einem Strahl bei Verwendung der Erfindung.

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Fig. 2 zeigt schematisch eine Wasserstrahl-Antriebsvorrichtung nach der Erfindung im Schnitt.

Fig. 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung, ebenfalls schematisch im Schnitt.

FiPT. 1 seifft schematisch ein -Wasserfahrzeug 1 mit einer ',Vasserstrahl-Antriebsvorrichtung 2. Diese besteht im wesentlichen aus einem Krümmer 3, in dem eine Propellerpumpe 4 gelagert i"t. Die Propellerpumpe wird von einem notor 5 aus über unten beschriebene Antriebselemente angetrieben. Der Krümmer ist um eine Schwenkachse 6 schwenkbar und dafür antreibbar gelagert. Die den Propeller der Propellerpumpe 4 tragende Propellerwelle ist geneigt zur Schwenkachse angeordnet. Dos Ausstoßrohr 7 des Krümmers ist schräg nach unten gerichtet. Durch den ausgestoßenen Wasserstrahl wird das Wasserfahrzeug angetrieben und durch Schwenken des Krümmers gesteuert. Ohne die Erfindung wird der Wasserstrahl jedoch nicht schräg nach unten abgestrahlt, sondern der Strahl legt sich,wie mit 8 bezeichnet ist, an den Schiffskörper an, wodurch sich die oben beschriebenen Nachteile ergeben. Mit der Erfindung, die anhand der Figuren 2 und 3 näher beschrieben ist, richtet sich der Wasserstrahl schräg nach unten. Dieser Strahl ist mit 9 bezeichnet.

Tm Folgenden wird die Wasserstrahl-Antriebsvorrichtung kurzer mit Antriebsvorrichtung bezeichnet.

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Fig. 2 zeigt eine Antriebsvorrichtung, bei der die Propellerpumpe im Unterschied zur Anordnung nach Fig. 1 parallel über exzentrisch zur Schwenkachse 6 des Krümmers angeordnet ist. Die Propellerpumpe wird vom I-'.otor 5 aus angetrieben über eine Gelenkwelle 11, ein Kegelradgetriebe .12, ein Stirnradgetriebe 13 und eine Propelle '-welle 14, auf der der Propeller der Propellerpumpe sitzt. Sie Erfindung is»t auch gültig für Aus führung formen, bei denen die Propellerwelle axial zur Schwenkachse gel^.f^rt sind. Der Krümmer 3 kann um die Achse 6 gerchwenkt werden, indem er dafür von einem zweiten Motor 15 aus über ein Zahnradgetriebe 16 od.dgl. angetrieben wird. Es ist eine geeignete ija^erung 17 und Dichtung 18 vorgesehen. Die Elemente und die i-rinzipien hierfür sind bekannt, sie sind daher nur rchematisch dargestellt.

Die -cropellerpumpe 10 saugt das Wasser durch das Ansaugrohr 19 an und stößt es durch das Ausstoßrohr 7 aus je nach Stellung des Krümmers nach einer gewünschten Richtung. D'ibei legt sich ohne die Erfindung der Strahl an den Schiffskörper an, wie in Fig. 1 mit ^ dargestellt ist. Um das zu verhindern, ist im Gehäuse 20 eine Eintrittsöff-

mindestens
nung 21 und im Krümmer/eine Bohrung 22 vorgesehen. Beide

mindestens Mift

bilden/eine Leitung, durch die/von außen in das Ausstoßrohr gelangen kann. Der Spalt 23 zwischen dem Gehäuse und dem Krümmer wirkt als Ringnut, die dafür sorgt, daß in jeder

(en) Stellung des Krümmers Luft durch die Bohrung/treten kann.

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Der besagte Spalt wird nach außen abgedichtet einerseits von dem Wasser und andererseits von der Dichtung 18.., ".Venn erforderlich, können mehrore Eintrittsöffnun^en, eine zusätzliche Ringnut und zusätzliche Dichtungen vorgesehen sein.

Die beschriebene Luftzufuhr sorgt dafür, daß sich der Wasserstrahl nicht an den Schiffskörper anlegt, sondern tatsächlich schräg nach unten austritt, wie mit 9 in Pig.1 dargestellt ist.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 unterscheidet sich von der nach Fig. 2 dadurch, daß die Pumpenwelle 25, auf der das Laufrad einer Zentrifugalpumpe 24 sitzt, geneigt zur Schwenkachse 6 gelagert ist. Das Drehmoment wird über eine Kardanwelle 26 übertragen. Statt dessen kann ein geeignetes Zahnradgetriebe, z.B. Kegelradgetriebe, vorgesehen sein.

Die Eintrittsöffnun^ 27 ist höher im Gehäuse angebracht, so daß die Luft in einen Ringraum 28 eintritt, der sich über dem Krümmer 29 befindet. Von hier aus verläuft die Bohrung 30 in das Ausstoßrohr. Abgedichtet wird der Ringraum wie beim vorigen Beispiel. Die Luftzufuhr bewirkt auch hier, daß der Wasserstrahl 9 schräg nach unten austritt.

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Vorteilhaft iat »is auch muh mehreren Gründen, so z.B. zur Geräuschdämpfung» wenn die Kintrittsöff nunf: 21 oder die Sintrittsöffnun«;en mit der Abgasleitung des Motors 5 verbunden ist. "Kotor" im oinne der Erfindung ist jede dem Antrieb dienende Kraftmaschine, so z.B. Verbrennungskraftmaschine, Gas- oder Da^rpfturbine oder Dampfmaschine.

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BAD ORIGINAL

Eegriffsliste	Wasserfahrzeug
1	Wasserstrahl-AntriebsVorrichtung
2	Krümmer
3	Γ r ο ί. e 11 e rpumpe
4	Hotor
5	Schwenkachse
6	■Ins stoßrohr
7	Jtrahl ohne Erfindung
ft	3trail mit Erfindung
9	Propellerpumpe
10	Gelenkwelie
11	Kegelrauge triebe
12	Stirnradgetriebe
13	Propellerwelle
U	V. ο t or
15	Zahnradgetriebe
16	Lagerung
17	Dicntung
18	Ansaugrohr
19	Gehäuse
20	EintrittsÖffnung
21	Bohrung
22	Spalt
23	Zentrifugalpumpe
24	Fur ιenweJle
2b	K.-ir\! nnwolle
26	Mntrittsöff nung
27	rurnperaum
28	Krümmer
29	Bohrung
30

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Claims (2)

Ansprüche

1. Wasserstrahl-Antriebsvorrichtung zum Antrieb von insbesondere flachgehencien Wasserfahrzeugen mit einem im Rumpf des Wasserfahrzeugs angeordneten und eine Propellerpumpe, Zentrifugalpumpe od.dgl. enthaltenden Krümmer, durch den d;is wasser am boden des Wasserfahrzeugs mittels eines Ansaugrohrs angesaugt und eines Ausstoßrohrs nach unten ausgestoßen wird, dadurch gekennzeichnet, daß am Ausstoßrohr (7) dem Wassertrahl (9) ein Gas zugefügt wird.

2. Wasserstrahl-Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Leitung (21,22 bzw. 27,30), die das Ausstoßrohr (7) mit der Außenluft verbindet.

3, Wasserstrahl-Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, c}adurch gekennzeichnet, d-jß Ί··ε? Gas das Abgas eines Motors (5) ist.

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