DE3000276A1

DE3000276A1 - Kombinierter drehkolbenmotor-viertakt

Info

Publication number: DE3000276A1
Application number: DE19803000276
Authority: DE
Inventors: Johann 5441 Müllenbach Welter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-01-05
Filing date: 1980-01-05
Publication date: 1981-07-09

Description

Betr.: Beschreibung des Kombinierten Drehkolbenmotors-Viertakt.
Meine Erfindung "Kombinierter Drehkolbenmotor-Viertakt hat die Aufgabe die Verbrennungsmasse vom Zeitpunkt des Ans@ugens bis zum Zeitpunkt des Ausstoßes laufend durcheinander zu wirbeln und dann auf dem kürzesten Wege die noch verbliebenen Reste auf ein Schaufelrad oben am Kopf der Motorwelle kraftwirkend auszunützen.
Dieser Motor besteht aus folgenden Hauptteilen: 1. Das Motorgehäuse, 2. die Zylinder 3. die Kolben 4. die Kolbenwelle 5. die Kegelräder 6. die Wellenstützen 7. die schräg stehenden Sockelbahnen, bzw. Kegelra@b@hnen an den Gehäuseinnenwänden 8. Die Motorwelle 9. die Zahnräder 10. das Motorwellenzahnrad 11. das große Stirnrad 12. die Ventile Im Motorgehäuse befinden sich in einer Reihe zwei Zylinder und für größere Motoren vier Zylinder in Kreuzform angeordnet.
In den Zylindern gehen während der Arbeit die Kolben auf und ab und drehen sich gleichzeitig rund.
Auf den Kolbenköpfen sind kleine Wirbelfahnen eingearbeitet welche während der Arbeitszeit die angesaugte Verbrennungsmasse vom Zeitpunkt des Ansaugens bis zum Zeitpunkt des Ausstoßen ständig @urcheinander wirbeln.
Jede Kolbenwelle hat zwei Wellenstutzen mit je einem Kegelrad, welche beim Auf- und Abgleiten der Kolben auf je einer Sockelbahn, bzw. Kegelradbahn rundlaufen und dabei die Motorwelle mit den Kolben zugleich runddrehen.
Jede Sockbahn, bzw. Kegelradbahn ist an Gehäuseinnenwand eingearbeitet und auf die Kolbenhubhöhe abgestimmt.
Unten an den Kolbenwelle befindet sich je ein #hnrad, sodaß eine von rechts und das andere von links gleichzeitig in das Zahnrad in der Motorwelle eingreifen und dabei die Motorwelle runddrehen. Die Stellung der Kegelräder auf den Sockelbahnen, bzw. Kegelradbahnen ganz gleich ob sie von den Wellenstutzen vorwürts gedrückt werden oder hinter ihnen hergezogen werden, haben immer einen Winkel unter 90° weil die Wellenstutzen an den Kolbenwellen etwas abgewinckelt sind und dadurch auf den Kegelradbahnen leichter rollen.
Die Motorwelle ist gerade und erhält auf ihne Länge hingesehen keinen druck, gegenüber den Kurbelwellen in den herkämmlichen Motoren.
Das Zahnrad an der Motorwelle entspricht der Kolbenhubhöhe weil die Zahnräder an den Kolbenwellen an ihm gleichzeitig auf und abgleiten. Bei der Verwendung eines Motorwellenzahnrades mit der Größe eines Zahnrades an der Kolbenwelle sind dafür dann an der Motorwelle Rillen anzubringen und ebenfalls an der Bohrung dieses Motorwellenzahnrades, worin sich los: Rundmetallstäbe befinden, welche auch mit ihrer Länge der Kolbenhubhöhe entsprechen und ein leichtes auf und abgleiten der Zahnrädes gewährleisten.
Unten an der Motorwelle ist das große Stirnrad aufgesteckt und innerhalb der Motorwellenlänge sind Anschlußstellen für die Ventilsteuerung usw. anzubringen.
Von den Auslaßventilen strömen die unverbrannten Restgase auf dem kürzesten Wege direkt auf das Schaufelrad, welches oben auf der Motorwelle angebracht ist und dieses gibt dann gleichzeitig die noch augefangene Kraft auf die Motorwelle ab, wodurch die Motorwelle auf den kürzesten Weg zweimal Kraft empfängt.
Für große Motoren können zwei Vieryzlindermotoren in einem großen Motoregehäuse nebeneinander eingebaut werden und dann gemei#-sam auf eine starke Welle ihre Kraft abgeben.
Dieser Motor kan@ Welle ihre Dieselmotor gebaut werden.

Claims

Betr.: Patentanspruch Kombinierter Drehkolbenmotor-Viertakt Meine Erfindung "Kombinierter Drehkolbenmotor-Viertakt" dadurch gekennzeichnet, 1. Das dieser Motor in seinen Zylindern auf und abgleitende Kolben hat, welche zur gleichen Zeit auch rund drehen und dazu befinden sich auf den Kolbeköpfen kleine Wirbelfah@en, welch vom Zeitpunkt des Ansaugens bis zum Zeitpunkt des Aussto@ens @ Verbrennungsmasse diesselbe durcheinander wirbeln um eine höchstmögliche Verbrennung zu erziehlen.
2. Dieser Motor dadurch gekennzeichnet, daß er an jedem Kolben eine Kolbenwelle mit zwei abgewinkelten Wellenstutzen hat, w@von der eine rechts und der andere links starr an der Kolbenwelle m @-tiert wird und haben je eine Kegelrad mit einem Durchmesser welcher der Kolbenhubhöhe entspricht, dabei sind diese Wellenstutzen mit den Kegelrädern atagemäßig an der Kolbenwelle angeordnet und steuern das Drehen der Kolbenwellen mit den Kolben, wobei sich an @@@ Kolbenwellen weiter unten ein mit drehendes Zahnrad befind t.
3. Dieser Motor dadurch gekennzeichnet, daß er an der Gehäuseinnenwand für jedes Kegelrad eine Sockelbahn, bzw. Kegelradbahn hat, worin die Kegelräder rollen und sind ebenfalls auf die Kolbenhubhöhe abgestimmt.
4. Dieser Motor dadurch gekennzeichnet, daß er in einem Raum* zwischen den Zylindern eine gerade Motorwelle hat, mit einem Schqufalrad auf ihrem Kopf, für die Kraftausnützung der unverbraunten Restg@se auf dem kürzesten Wege nach dem Ausstoß aus den Außla ventilen auf dieses Schaufelrad strömen und @eiter unten b @@-det sich an dieser Motorwelle ein Zahnr d mit einer Höhe, welche ebenfalls der Kolbenhubhöhe entspricht, weil die eingreifenden Zahnräder der Kolben an dem Motorwellenzahnrad zu dem Rund@ @@en auch auf und abgleiten, oder ein Zahnrad von der gleichen Große eines Kolbenzahnrades mit Nuten an seiner Bohrung und @@@ an der Motorwelle worin sich Metallstäbe befinden, welche mit ihrer Länge auch der Kolbenhubhöhe entsprechen und ein reibungsloseres auf und abgleiten ergeben.

Die Aufgabe dieses Motors mit seiner Konstruktionsanordnung wird erfüllt indem auf dem Kraftweg die bestmöglichste Verbrennung mit hoher Motorleitung und einer sauberen Auspuffm@@@@ gedient wird.