DE29904669U1

DE29904669U1 - Car body of a rail vehicle

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Publication number: DE29904669U1
Application number: DE29904669U
Authority: DE
Original assignee: Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1999-03-13
Filing date: 1999-03-13
Publication date: 2000-04-20
Anticipated expiration: 2009-03-14

Description

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Description

Wagenkasten eines SchienenfahrzeugesCar body of a rail vehicle

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mit einem Fahrgastteil und einer eine Fahrerkabine bildenden Fronthaube, wobei ein Untergestell des Fahrzeuges als Kupplungssystem entweder Seitenpuffer mit einer zugehörigen Schraubenkupplung oder eine Mittelpufferkupplung aufweist.The invention relates to a car body of a rail vehicle with a passenger part and a front hood forming a driver's cabin, wherein an underframe of the vehicle has either side buffers with an associated screw coupling or a central buffer coupling as a coupling system.

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Ein Schienenfahrzeug mit den zuvor genannten Gattungsmerkmalen wird als bekannt vorausgesetzt. In der Praxis sind insbesondere Triebwagen zur Personenbeförderung anzutreffen, die entsprechend den Vorgaben von Bahngesellschaften unterschiedliche Kupplungssysteme aufweisen. Die Anschlüsse dieser Kupplungssysteme am Fahrzeuguntergestell sowie die Kuppelebenen sind in international gültigen Vorschriften festgelegt. Daraus ergibt sich beispielsweise für ein Fahrzeug mit Seitenpuffern und Schraubenkupplung eine kürzere Frontpartie als für ein Fahrzeug mit Mittelpufferkupplung. Solche differierende Gestaltungen der Frontpartie einschließlich des Untergestelles stehen einer vor allem aus wirtschaftlichen Gründen angestrebten einheitlichen Bauweise von Schienenfahrzeugen entgegen.A rail vehicle with the aforementioned generic characteristics is assumed to be known. In practice, railcars for passenger transport are particularly common, which have different coupling systems in accordance with the specifications of railway companies. The connections of these coupling systems to the vehicle undercarriage and the coupling levels are specified in internationally valid regulations. This results, for example, in a vehicle with side buffers and screw couplings having a shorter front section than a vehicle with a central buffer coupling. Such differing designs of the front section including the undercarriage stand in the way of a uniform design of rail vehicles, which is primarily sought for economic reasons.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkasten der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß bei weitestgehend einheitlichem Aufbau der Fahrzeugstruktur verschiedene Längen der Frontpartie erzielbar sind.The invention is based on the object of designing a car body of the generic type in such a way that different lengths of the front section can be achieved with a largely uniform construction of the vehicle structure.

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M. 0423 .; ···· DUEWAG AGM.0423.; ···· DUEWAG AG

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Fahrgastteil und der unabhängig vom Kupplungssystem stets identischen Fronthaube ein tunnelförmig gestaltetes Ausgleichselement angeordnet ist, das in seiner Baulänge entsprechend dem eingesetzten Kupplungssystem ausgelegt ist.This object is achieved according to the invention in that a tunnel-shaped compensating element is arranged between the passenger part and the front hood, which is always identical regardless of the coupling system, the length of which is designed according to the coupling system used.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 angegeben. 10Advantageous embodiments of the invention are specified in subclaims 2 to 4. 10

Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung schematisch dargestellt sind.The invention is described in more detail below with reference to embodiments which are shown schematically in the drawing.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen jeweils ein Schienenfahrzeug in Seitenansicht. In Fig. 4 ist das Fahrzeug nach Fig. 1 in der Draufsicht dargestellt. Die Fig. 5 und 6 zeigen ebenfalls in der Draufsicht jeweils weitere Gestaltungen eines Schienenfahrzeuges nach der Erfindung.Fig. 1 to 3 each show a rail vehicle in side view. Fig. 4 shows the vehicle according to Fig. 1 in plan view. Figs. 5 and 6 also show further designs of a rail vehicle according to the invention in plan view.

Bei den gezeigten Schienenfahrzeugen besteht der Wagenkasten im wesentlichen aus einem Fahrgastteil 1 und einer Fronthaube 2, die eine Fahrerkabine bildet. Die Frontj haube 2 ist in den Ausführungsbeispielen auf einen Vorbau 7' eines niederflurigen Fahrzeuguntergestelles 7 aufgesetzt. Gemäß Fig. 1 und 4 hat das Fahrzeug als Kupplungssystem 3 zwei am Vorbau 7' befestigte Seitenpuffer 3' mit einer zugehörigen Schraubenkupplung (hier nicht dargestellt). Die Fahrzeuge nach Fig. 2 und 3 sind jeweils mit einer ebenfalls am Vorbau 7' angeschlossenen Mittelpufferkupplung 3'' als Kupplungssystem 3 ausgerüstet. In the rail vehicles shown, the car body consists essentially of a passenger section 1 and a front hood 2, which forms a driver's cabin. In the exemplary embodiments, the front hood 2 is placed on a front section 7' of a low-floor vehicle undercarriage 7. According to Fig. 1 and 4, the vehicle has two side buffers 3' attached to the front section 7' with an associated screw coupling (not shown here) as a coupling system 3. The vehicles according to Fig. 2 and 3 are each equipped with a central buffer coupling 3'', also connected to the front section 7', as a coupling system 3.

Die Fronthaube 2 ist bei allen Fahrzeugen identisch. Zwischen dem Fahrgastteil 1 und der Fronthaube 2 befindet sich ein tunnelförmig gestaltetes Ausgleichselement 4.The front hood 2 is identical on all vehicles. There is a tunnel-shaped compensating element 4 between the passenger compartment 1 and the front hood 2.

M. 0423M.0423

DUEWAG AGDUEWAG AG

Die Baulänge des Ausgleichselements 4 ist entsprechend dem eingesetzten Kupplungssystem 3 ausgelegt; im Falle von Seitenpuffern 3' ist das Ausgleichselement 4 kürzer (siehe Fig. 1) als das Ausgleichselement 4 bei Einsatz einer Mittelpufferkupplung 3'' (siehe Fig. 2). DieThe overall length of the compensation element 4 is designed according to the coupling system 3 used; in the case of side buffers 3', the compensation element 4 is shorter (see Fig. 1) than the compensation element 4 when using a central buffer coupling 3'' (see Fig. 2).

Baulänge des Ausgleichselements 4 ist mithin bestimmend für die Plazierung der Fronthaube 2 auf dem einheitlichen Untergestell 7 bzw. auf dessen Vorbau 7' und damit für die Länge der Frontpartie des Fahrzeuges. 10The overall length of the compensation element 4 is therefore decisive for the placement of the front hood 2 on the uniform base frame 7 or on its front section 7' and thus for the length of the front section of the vehicle. 10

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, kann das Ausgleichselement 4 eine Einstiegstür 5 für den Fahrer enthalten. Um auch bei diesem Ausgleichselement 4 mit beträchtlicher Baulänge das einheitliche Untergestell 7 verwenden zu können, wird dessen Anschlußebene für die Mittelpufferkupplung 3'' durch ein einfaches Adapterstück 7'' am Vorbau 7' verlängert.As can be seen from Fig. 3, the compensation element 4 can contain an entry door 5 for the driver. In order to be able to use the uniform underframe 7 with this compensation element 4 with considerable overall length, its connection level for the central buffer coupling 3'' is extended by a simple adapter piece 7'' on the front section 7'.

Bei dem Schienenfahrzeug nach Fig. 5 ist der Fahrgastteil 1 um ein beliebiges Maß breiter als die wiederum identische Fronthaube 2. In diesem Fall dient das Ausgleichselement 4 nicht nur der Anpassung der Frontpartie an unterschiedliche Kupplungssysteme 3, sondern auch dem Überbrücken der Maßdifferenz zwischen der Fronthaube 2 und dem breiteren Fahrgastteil 1. Dazu ist das tunnelförmige Ausgleichselement 4 in Fahrzeugquerrichtung entsprechend flächig ausgeführt. Der wegen der Maßdifferenz bestehende stufenartige Versatz zwischen der Fronthaube 2 und dem Fahrgastteil 1 wird durch Verkleidungsstücke 6 egalisiert.In the rail vehicle according to Fig. 5, the passenger section 1 is wider than the identical front hood 2 by any desired amount. In this case, the compensation element 4 not only serves to adapt the front section to different coupling systems 3, but also to bridge the difference in size between the front hood 2 and the wider passenger section 1. For this purpose, the tunnel-shaped compensation element 4 is designed to be correspondingly flat in the transverse direction of the vehicle. The step-like offset between the front hood 2 and the passenger section 1 due to the difference in size is equalized by trim pieces 6.

Gemäß Fig. 6 besteht die Fronthaube 2 aus in Fahrzeuglängsrichtung geteilten Hälften 2', die vorzugsweise durch entsprechendes Durchschneiden der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten einteiligen Fronthaube 2 erzeugt werden können. Zwischen den Hälften 2' der Fronthaube 2 ist einAccording to Fig. 6, the front hood 2 consists of halves 2' divided in the longitudinal direction of the vehicle, which can preferably be produced by cutting through the one-piece front hood 2 shown in Figs. 1 to 5. Between the halves 2' of the front hood 2, a

M. 0423 _t DUEWAG AGM. 0423 _t DUEWAG AG

zweites Ausgleichselement 4' angeordnet, mit dessen Hilfe die Breite der Fronthaube 2 an ein breiteres Fahrgastteil 1 angleichbar ist. Das zweite Ausgleichselement 2' ermöglicht also vorteilhaft die Nutzung der grundsätzlich identischen Fronthaube 2. Durch die Kombination der beiden Ausgleichselemente 4 und 4' ist eine optimale Anpassung des Fahrzeugkopfes an praktisch jede gewünschte Gestaltung hinsichtlich der Abmessungen (Lange und Breite) sowie des Umgrenzungsprofils zu realisieren. 10second compensation element 4' is arranged, with the help of which the width of the front hood 2 can be adjusted to a wider passenger part 1. The second compensation element 2' thus advantageously enables the use of the basically identical front hood 2. By combining the two compensation elements 4 and 4', an optimal adjustment of the vehicle head to practically any desired design in terms of dimensions (length and width) as well as the boundary profile can be achieved. 10

List of reference symbols

1 Fahrgastteil1 passenger compartment

2 Fronthaube2 Front hood

2' Hälfte der Fronthaube2' Half of the front hood

3 Kupplungssystem3 Coupling system

3' Seitenpuffer3' side buffer

3'' Mittelpufferkupplung3'' center buffer coupling

4 Ausgleichselement4 Compensating element

4' zweites Ausgleichselement4' second compensation element

5 Einstiegstür5 Entrance door

6 Verkleidungsstück6 Covering piece

7 Fahrzeuguntergestell7 Vehicle undercarriage

7' Vorbau des Untergestelles
7'' Adapterstück7' Front of the undercarriage
7'' adapter piece

Claims

1. Car body of a rail vehicle with a passenger part ( 1 ) and a front hood ( 2 ) forming a driver's cab, wherein an underframe ( 7 ) of the vehicle has either side buffers ( 3 ') with an associated screw coupling or a central buffer coupling ( 3 ") as a coupling system ( 3 ), characterized in that a tunnel-shaped compensating element ( 4 ) is arranged between the passenger part ( 1 ) and the front hood ( 2 ), which is always identical regardless of the coupling system (3), the length of which is designed to correspond to the coupling system ( 3 ) used.

2. Car body according to claim 1, characterized in that the compensating element ( 4 ) contains an access door ( 5 ).

3. Car body according to claim 1 or 2, characterized in that the compensating element ( 4 ) is designed to bridge a dimensional difference between the front hood ( 2 ) and a passenger part ( 1 ) which is wider than the front hood in the transverse direction of the vehicle.

4. Car body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the front hood ( 2 ) has halves ( 2 ') divided in the longitudinal direction of the vehicle, a second compensating element ( 4 ') being arranged between the halves ( 2 ') of the front hood ( 2 ) for adjusting the width of the front hood ( 2 ) to a wider passenger part ( 1 ).