DE29815167U1

DE29815167U1 - Hydraulische Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit Tretkurbelantrieb

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Publication number: DE29815167U1
Application number: DE29815167U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-08-26
Filing date: 1998-08-24
Publication date: 1998-11-05
Anticipated expiration: 2008-08-25
Also published as: DE19737050C1

Description

Anmelder: Otto Schrade
Unsere Akte: 48388 Mü/Gr

HYDRAULISCHE BREMSVORRICHTUNG FÜR FAHRZEUGE MIT TRETKURBELANTRIEB

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit Tretkurbelantrieb, insbesondere für Fahrräder und Mofas, mit den im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 genannten Merkmalen.

Aus der gattungsbildenden DE 39 32 870 A1 ist eine hydraulische Rücktrittbremse für Zweiräder bekannt, bei welcher ein hydraulischer Hauptbremszylinder seitlich an dem Sattelrahmenrohr des Zweirades befestigt ist. Die Kolbenstange des Hauptbremszylinders ist beispielsweise über eine Öse oder eine Verzahnung mit dem Außenring eines Freilaufs verbunden, wobei sich der Außenring bei einer Rücktrittbewegung der Tretkurbel dreht und dadurch die Kolbenstange in den Hauptbremszylinder einschiebt. Dadurch wird schließlich eine das zugehörige Rad bremsende Radbremseinrichtung betätigt. Die bekannte Rücktrittbremse bringt den Nachteil mit sich, dass die Kolbenstange des Hauptbremszylinders einen verhältnismäßig großen Hebelarm bezüglich der Tretkurbelwelle aufweist, wodurch der Rücktrittbewegung beim Bremsen ein entsprechend großes Widerstandsmoment entgegengesetzt wird. Dies ist im Sinne eines möglichst hohen Bremskomforts, bei welchem die Rücktrittbewegung mit minimalem Kraftaufwand erfolgen soll, naturgemäß unerwünscht.

Bei der aus der CH 204 676 bekannten hydraulischen Bremsvorrichtung für Fahrräder ist unterhalb der Tretkurbelwelle ein horizontal verlaufender hydraulischer Hauptbremszylinder angeordnet. Auch bei dieser bekannten Bremsvorrichtung weist die Kolbenstange des Hauptbremszylinders einen verhältnismäßig großen Hebelarm bezüglich der Tretkurbelwelle auf, so dass wieder ein verminderter Bremskomfort mit

entsprechend großer der Rücktrittbewegung entgegenwirkender Widerstandskraft die Folge ist.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine hydraulische Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit Tretkurbelantrieb zu schaffen, welche der Rücktrittbewegung beim Bremsen eine möglichst geringe Widerstandskraft entgegensetzt.

Diese Aufgabe wird mittels einer hydraulischen Bremsvorrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, eine hydraulische Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit Tretkurbelantrieb, insbesondere für Fahrräder, wobei wenigstens ein Rad eine hydraulisch betätigte Radbremseinrichtung aufweist und wenigstens ein Hauptbremszylinder vorgesehen ist, dessen Betätigung durch eine Rücktrittbewegung der Tretkurbel erfolgt, wodurch sich eine zugehörige Tretkurbelwelle dreht und die Radbremseinrichtung angesprochen wird, derart auszubilden, dass die verlängerte Längsachse des Hauptbremszylinders die Längsachse der Tretkurbelwelle schneidet. '?

Die Längsachse des Hauptbremszylinders liegt dabei vorzugsweise in einer rechtwinklig zur Längsachse der Tretkurbelwelle verlaufenden Radialebene. Bei der erfindungsgemäßen Relativlage des Hauptbremszylinders zur Tretkurbelwelle kann der Hebelarm eines die Rücktrittbewegung auf den Hauptbremszylinder übertragenden Betätigungselements bezüglich der Längsachse der Tretkurbelwelle derart gewählt werden, dass er kleiner ist als der Radius der Tretkurbelwelle selbst. Dadurch wird die der Rücktrittbewegung beim Bremsen entgegenwirkende Widerstandskraft gegenüber dem Stand der Technik erheblich verringert. Dieser Effekt wird bei erfindungsgemäßer Anordnung von Hauptbremszylinder und Tretkurbelwelle im wesentliehen unabhängig von der konkreten Ausgestaltung des Mechanismus zur Übertragung der Rücktrittbewegung von der Tretkurbelwelle zum Hauptbremszylinder erreicht.

Üblicherweise weist das mit der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung auszurüstende Fahrzeug ein zu seinem Lenker führendes Schrägrahmenrohr, ein Sattelrahmenrohr sowie ein die Tretkurbelwelle enthaltendes Tretlagergehäuse auf. Besonders vorteilhaft ist die Integration des Hauptbremszylinders in das Schrägrahmenrohr 5 oder das Sattelrahmenrohr, da er dann gegenüber Steinschlägen und sonstigen mechanischen Umwelteinflüssen verhältnismäßig gut geschützt ist. Aber auch eine nach unten wegstehende Anordnung des Hauptbremszylinders am Tretlagergehäuse selbst ist denkbar.

Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung kann sowohl als hydraulisches Einkreisais auch als Zweikreissystem ausgebildet werden. Im Falle des Einkreissystems können zwei Radbremseinrichtungen eines Zweirades von einem einzigen Hauptbremszylinder betätigt werden. Beim Zweikreissystem eines Zweirades sind insgesamt zwei Hauptbremszylinder vorgesehen, von denen jeweils einer eine der beiden Radbremseinrichtungen betätigt. Die beiden Bremskreise für das Vorder- und Hinterrad eines Zweirades sind bei einem solchen Zweikreissystem voneinander unabhängig.

Wird der Hauptbremszylinder in das Schrägrahmenrohr oder das Sattelrahmenrohr integriert, so kann er je nach Bedarf unmittelbar innerhalb des jeweiligen Rohres angeordnet werden oder das jeweilige Rohr zum Tretlagergehäuse hin verlängern.

Die Anordnung des Hauptbremszylinders unmittelbar innerhalb eines der Rohre kann beispielsweise durch Einpressen in das betreffende Rohr erfolgen und bringt den Vorteil mit sich, dass der Hauptbremszylinder gegenüber Steinschlägen und sonstigen Umwelteinflüssen absolut sicher geschützt ist. Im Falle der Verlängerung des Schrägrahmen- oder Sattelrahmenrohrs durch den Hauptbremszylinder selbst fungiert seine Zylinderaußenwandung als Rohrwandung des Schrägrahmen- bzw. Sattelrahmenrohrs. Das eigentliche Schrägrahmen- oder Sattelrahmenrohr hat in diesem Fall keinen direkten Kontakt mit dem Tretlagergehäuse. Diese Art der An-Ordnung des Hauptbremszylinders bringt den Vorteil mit sich, dass das Auswechseln eines defekten Hauptbremszylinders leicht möglich ist.

Im Fall eines Zweikreissystems können die beiden Hauptbremszylinder je nach Bedarf in das Schrägrahmen- und Sattelrahmenrohr integriert werden. Es ist jedoch auch die Anordnung nur eines der beiden Hauptbremszylinder in einem der Rohre denkbar während der zweite Hauptbremszylinder vom Tretlagergehäuse abstehend angeordnet ist. Grundsätzlich könnten auch beide Hauptbremszylinder des Zweikreissystems vom Tretlagergehäuse abstehend angeordnet werden, so dass keinerlei Maßnahmen am Schrägrahmen- bzw. Sattelrahmenrohr erforderlich währen.

Nachfolgend werden mehrere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 den Tretlagerbereich eines Fahrrads mit drei erfindungsgemäßen Einbaumöglichkeiten des Hauptbremszylinders der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;
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Fig. 2 einen Fahrradrahmen mit einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;

Fig. 3 eine Mitnehmerscheibe einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;

Fig. 4 eine Tretkurbelwelle einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;

Fig. 5 einen Mitnehmerbolzen einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;

Fig. 6 den Kolben des Hauptbremszylinders einer erfindungsgemäßen

Bremsvorrichtung;

Fig. 7 eine Radbremseinrichtung einer erfindungsgemäßen Bremsvorrich

tung;

Fig. 8 eine an einer Vorderradgabel eines Fahrrads montierte alternative

Radbremseinrichtung einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;

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Fig. 9 eine Schnittansicht eines Tretlagergehäuses senkrecht zur Längsachse

der Tretkurbelwelle mit montierter Tretkurbelwelle und montiertem Hauptbremszylinder einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung;

Fig. 10 eine kombinierte hydraulisch/mechanische Radbremseinrichtung einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung für das Vorderrad eines Fahrrads; und

Fig. 11 eine Schnittansicht eines Tretlagergehäuses in Axialrichtung der Tret-

kurbelwelle, wobei die Tretkurbelwelle sowie der Hauptbremszylinder

der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung in montiertem Zustand gezeigt sind.

Fig. 1 zeigt drei verschiedene erfindungsgemäße Möglichkeiten der Montage eines Hauptbremszylinders 100 der hydraulischen Bremsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung. Die erste Montagemöglichkeit besteht darin, den Hauptbremszylinder 100 zwischen dem Schrägrahmenrohr 1 und dem Tretlagergehäuse 4 anzuordnen. Bei der zweiten Montagemöglichkeit ist der Hauptbremszylinder 100 zwischen dem Sattelrahmenrohr 2 urtd dem Tretlagergehäuse 4 angeordnet während er sich bei der dritten Montagemöglichkeit separat am unteren Teil des Tretlagergehäuses 4 befindet.

Wie in Fig. 1 darüber hinaus zu erkennen ist, schneidet die Längsachse 3 des Hauptbremszylinders 100 bei jeder der drei gezeigten Anordnungen die in Blickrichtung der Fig. 1 liegende Längsachse 8 der Tretkurbelwelle 10. Der in das Schrägrahmenrohr 1 bzw. in das Sattelrahmenrohr 2 integrierte Hauptbremszylinder 100 weist einen sich verjüngenden Abschnitt bzw. einen Absatz auf, mit welchem er in das Schrägrahmenrohr 1 oder in das Sattelrahmenrohr 2 ein Stück eingeschoben werden kann. Das dem Absatz gegenüberliegende Ende des Hauptbremszylinders 100 mündet direkt in das Tretlagergehäuse 4. Die Außenwandung 6 des Hauptbremszylinders 100 schließt bündig mit der Außenwandung des Schrägrahmenrohrs 1 oder des Sattelrahmenrohrs 2 ab, so dass der Hauptbremszylinder 100 das

Schrägrahmenrohr 1 oder das Sattelrahmenrohr 2 verlängert und ein nach außen einheitliches Erscheinungsbild gegeben ist.

Wird die Öffnung 7 für den Austritt der Hydraulikflüssigkeit, vorzugsweise Hydrauliköl, in der Stirnseite des Hauptbremszylinders 100 vorgesehen, so kann die zugehörige Druckleitung beispielsweise innerhalb des Schrägrahmenrohrs 1 geführt werden, so dass die Integration des Hauptbremszylinders 100 in das Schrägrahmenrohr 1 von außen kaum sichtbar ist. Die Öffnung 7 für den Austritt der Hydraulikflüssigkeit kann jedoch auch seitlich in dem Hauptbremszylinder 100 angeordnet werden, wie bei dem in Fig. 1 in das Sattelrohr 2 integrierten oder nach unten wegstehend am Tretlagergehäuse 4 angeordneten Hauptbremszylinder 100 zu erkennen ist.

Die in Fig. 2 zu erkennenden Druckleitungen 15 zum Führen von Hydraulikflüssigkeit können aus korrosionsbeständigen Metalleitungen bestehen und verlaufen zwisehen dem Hauptbremszylinder 100 sowie der vorderen Radbremseinrichtung 60 und der hinteren Radbremseinrichtung 120. Die Druckleitungen 15 sind soweit wie möglich in dem Schrägrahmenrohr 1 bzw. einem der Hinterradgabelrohre verlegt. Die notwendigen beweglichen Leitungen zur vorderen Radbremseinrichtung 60 werden von Spiralleitungen 14 oder v-bn einer in Form einer großen Schleife angeordneten Druckleitung 11 gebildet.

Wie in Fig. 3 zu erkennen ist, kann die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung eine Mitnehmerscheibe 30 aufweisen, welche mit Aussparungen 32 versehen ist, die zum Aufnehmen von in Fig. 5 gezeigten Mitnehmerbolzen 50 dienen. Die Mitnehmerscheibe 30 weist des weiteren eine Bohrung 31 für eine Schubstangenbefestigung sowie eine Nut 33 auf, in welcher eine in den Fig. 6, 9 und 11 gezeigte als Kolbenstange des Hauptbremszylinders 100 fungierende Schubstange 45 angeordnet werden kann. Die Mitnehmerscheibe 30 wird dadurch mittels eines in Fig. 6 gezeigten Kolbens des Hauptbremszylinders 100 sowie über die Schubstange 45 auf einer in Fig. 4 gezeigten Verzahnung 22 der Tretkurbelwelle 10 justiert. Als Alternative für die Aussparungen 32 kann auch eine Verzahnung in der in Fig. 11 gezeigten Mitnehmerscheibe 3OA angeordnet werden.

In Fig. 4 ist die Tretkurbelwelle 10 mit der Verzahnung 22 zu erkennen. Darüber hinaus sind Anschläge 23 für Wälzlager, insbesondere Kugellager, vorgesehen, welche für den richtigen Abstand der Wälzlager sorgen. Wälzlager werden auf den Sitzflächen 24 angeordnet und Gewindebohrungen 21 sind für die Tretkurbelbefestigungen vorgesehen. Für die Tretkurbeln sind im übrigen Konusflächen ausgebildet. Alternativ zur Anordnung der Verzahnung 22 können die Mitnehmerbolzen 5OA in der Tretkurbelwelle 10 drehbar gelagert sein.

An einem oder mehreren Mitnehmerbolzen 50 gemäß Fig. 5 werden nach ihrem Einschieben in die Mitnehmerscheibe 30 Gewichte 51 derart angebracht, dass die Mitnehmerklinken 52 der Mitnehmerbolzen 50 durch Schwerkraft in die Verzahnung 22 einrasten und in der Mitnehmerscheibe 30 zugleich arretiert werden, also nicht mehr herausfallen können. Alternativ oder zusätzlich können die Mitnehmerklinken 52 auch mittels Federn in die Verzahnung 22 gedrückt werden.

In Fig. 6 ist der Kolben 40 des Hauptbremszylinders 100 zu erkennen. Er weist entsprechende Dichtringnuten 42 und Laufringnuten 44 auf. Darüber hinaus sind eine Nut für die Schubstange 45, eine Bohrung für die Befestigung der Schubstange 45 sowie eine Bohrung für eine Rückstellfeder 43 vorgesehen.

In Fig. 7 ist die Radbremseinrichtung 60 bzw. 120 dargestellt. Sie weist insbesondere einen Radbremszylinder 64 mit Entlüftungseinrichtung 65 und Druckleitungsanschluß 69 auf. Der Radbremszylinder 64 ist derart ausgestaltet, dass er oben oder unten an dem zum Hinterrad 73 führenden Rahmenrohr befestigt, in das in Fig. 8 gezeigte Vorderrad-Gabelrohr 81 integriert oder am in Fig. 10 gezeigten Verbindungssteg 92 der Gabelrohre 97 befestigt werden kann. Im übrigen ist eine Befestigungsmöglichkeit für einen Arretierungsstift 71 vorgesehen, der den Bremsklotz 72 arretiert.

Gemäß Fig. 7 ist ein Bremskolben 66 vorgesehen, an welchem ein Bremsklotz 72. befestigt und beispielsweise mittels der Kontermutter 61 gesichert ist. Der Bremsklotz 72 kann durch Lösen der Kontermutter 61 abgeschraubt und bei Bedarf leicht

gewechselt werden. Des weiteren sind die nötigen Dichtungsnuten, Gleitflächen und der Rückstellfederanschlag vorgesehen.

In Fig. 7 ist auch eine Führungshülse 63 für den Bremskolben 66 zu erkennen, welehe mittels Gewinde oder Schrauben 62 im Radbremszylinder 64 befestigt ist und deshalb auch als Gegenanschlag für eine Rückstellfeder 68 dient.

Fig. 8 zeigt die Integration der vorderen Radbremseinrichtung 60 in die Vorderrad-Gabelrohre 81. Eine entsprechende Anordnung der Radbremseinrichtung 120 ist selbstverständlich auch an den Hinterrad-Gabelrohren möglich. Fig. 8 zeigt die Radbremseinrichtung 60 in unbetätigtem Zustand, in welchem die Bremsklötze 72 die Radfelge 82 des Rades 83 nicht berühren.

In Fig. 9 ist das Tretlagergehäuse 4 zu erkennen, in welches der Hauptbremszylinder 100 eingebaut ist und in welchem die Wälzlager, vorzugsweise Kugellager, ihren Sitz haben. Es weist des weiteren eine Sprengringnut 104 zur Lagerarretierung und Befestigung der Staub- und Schmutzscheibe 105 und eine Montageöffnung 103 für den Kolben 40 des Hauptbremszylinders 100 und die Schubstange 45 auf. Statt der Arretierung der Lager mit einem 'Sprengring kann diese auch mittels einer in das Tretlagergehäuse 4 einschraubbaren Gewindehülse erfolgen.

Fig. 10 zeigt eine kombinierte hydraulisch/mechanische Radbremseinrichtung einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung für das Vorderrad. Eine entsprechende Radbremseinrichtung kann selbstverständlich auch für das Hinterrad eines Fahrrads vorgesehen werden. Die Radbremseinrichtung 60 besteht aus zwei an den Gabelrohren 97 angelenkten Hebeln 96, in deren mittleren Bereich jeweils eine einen Bremsklotz 98 tragende Trägerstange 91 befestigt ist. An ihren den Anlenkpunkten gegenüberliegenden Enden sind die Hebel 96 mit einem ersten Zugelement 95, vorzugsweise einem Bowdenzug, verbunden, welches über einen Haltestift 94 geführt ist, der an dem Bremskolben 66A eines Bremszylinders 6OA befestigt ist. Der Bremszylinder 6OA wird bei einer Rücktrittbewegung von dem Hauptbremszylinder 100 betätigt, so dass der Bremskolben 66A das erste Zugelement 95 nach oben zieht und die Hebel 96 die Trägerstangen 91 samt Bremsklötzen 98 gegen die Rad-

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felge 82 drücken. Des weiteren ist ein zweites Zugelement 90, ebenso vorzugsweise ein Bowdenzug, mit Hilfe eines Haltestifts 93 an dem Bremskolben 66A befestigt, wobei das andere Ende des Zugelements 90 mit einer herkömmlichen Handhebelbremse verbunden ist, so dass der Bremszylinder 6OA auch auf herkömmliche Weise ohne ein Zurücktreten der Tretkurbel betätigt werden kann.

In Fig. 11 ist die Schubstange 45 zu erkennen, welche vorzugsweise einen Rechteckquerschnitt aufweist. Des weiteren sind die beiden Lagerstifte 41 und 101 dargestellt, welche zur Verbindung von Mitnehmerscheibe 30 und Kolben 40 des Hauptbremszylinders 100 dienen.

Fig. 11 zeigt den Zustand, in welchem der Kolben 40 bereits maximal in den Hauptbremszylinder 100 eingefahren ist. In diesem Zustand entfaltet die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung bereits ihre volle Bremswirkung. In noch nicht betätigtem Zustand befindet sich der Lagerstift 101 ein wenig links sowie unterhalb seiner in Fig. 11 gezeigten Stellung. Denkt man sich den Lagerstift 101 ein wenig nach links und unten gedreht, so wird deutlich, dass der Hebelarm der Schubstange 45 relativ zur Längsachse 8 der Tretkurbelwelle 10 kleiner ist als der Radius der Tretkurbelwelle 10, so dass sich aufgrund des kleinen Hebelarms nur eine erfindungsgemäß geringe Widerstandskraft der Rücktrittbewegung der Tretkurbel entgegensetzt.

Im übrigen kann eine Gegendruck-Zylindereinheit vorgesehen werden, die am Druckleitungssystem angeschlossen und am Rahmenrohr angebracht ist. Mittels eines einstellbaren Federdrucks auf den Kolben kann der Bremsdruck auf die Radbremszylinder entsprechend der erforderlichen Bremskraft eingestellt werden.

Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung funktioniert folgendermaßen:

Durch das Zurücktreten der Pedale rasten die Mitnehmerbolzen 50 in die Verzahnung 22 ein und bewegen die Mitnehmerscheibe 30 zurück. Die Schubstange 45, die auf der Mitnehmerscheibe 30 exzentrisch gelagert ist, bewegt sich somit nach oben und drückt den Kolben 40, der an der Schubstange 45 befestigt ist, ebenfalls nach oben (siehe Fig. 9 und 11). Durch die große Hebelwirkung im Verhältnis von

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ca. 1 : 18 vom Pedal über die Tretkurbelwelle 10, den Mitnehmerbolzen 50 und die Mitnehmerscheibe 30 entsteht an der Schubstange 45 ein Druck, der an den Kolben 40 weitergegeben wird und je nach Druck auf die Pedale bis zu einige 100 kg beträgt. Dieser Druck wird dann mittels der Hydraulikflüssigkeit je nach Durchmesser des Hauptbremszylinders und Pedaldruck mit mehreren bar Druck über Bremsleitungen an die Radbremszylinder weitergeleitet. Die Radbremszylinder geben dann die Kräfte an die bremsenden Teile weiter (Felgenbremsen, Trommelbremsen, Scheibenbremsen).

Claims

schutzansprOche

1. Hydraulische Bremseinrichtung für Fahrzeuge mit Tretkurbelantrieb, insbesondere für Fahrräder, wobei wenigstens ein Rad eine hydraulisch betätigte Radbremseinrichtung (60; 120) aufweist und wenigstens ein Hauptbremszylinder (100) vorgesehen ist, dessen Betätigung durch eine Rücktrittbewegung der Tretkurbel erfolgt, wodurch sich eine zugehörige Tretkurbelwelle (10) dreht und die Radbremseinrichtung (60; 120) angesprochen wird,
dadurch gekennzeichnet, dass

die Längsachse (3) des Hauptbremszylinders (100) die Längsachse (8) der Tretkurbelwelle (10) schneidet.

2. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass

das Fahrzeug ein zu einem Lenker führendes Schrägrahmenrohr (1) und/oder ein Sattelrahmenrohr (2) und/oder ein Tretlagergehäuse (4) aufweist, wobei der Hauptbremszylinder (100) in das Schrägrahmenohr (1) oder in das Sattelrahmenrohr (2) integriert ist oder nach unten wegstehend am Tretlagergehäuse (4) angeordnet ist.

3. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass

ein weiteres Rad eine hydraulisch betätigte weitere Radbremseinrichtung (120) aufweist, welche von dem Hauptbremszylinder (100) oder einem weiteren Hauptbremszylinder betätigt wird, der nach unten wegstehend am Tretlagergehäuse (4) angeordnet oder in das Schrägrahmenrohr (1) oder in das Sattelrahmenrohr (2) integriert ist.

4. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass

der Hauptbremszylinder (100) oder der weitere Hauptbremszylinder derart in das Schrägrahmenrohr (1) oder das Sattelrahmenrohr (2) integriert ist, dass das Schrägrahmenrohr (1) oder das Sattelrahmenrohr (2) den Hauptbremszylinder (100) oder den weiteren Hauptbremszylinder vollständig umgibt.
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5. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass

der Hauptbremszylinder (100) oder der weitere Hauptbremszylinder derart in das Schrägrahmenrohr (1) oder das Sattelrahmenrohr (2) integriert ist, dass er das Schrägrahmenrohr (1) oder das Sattelrahmenrohr (2) zu dem Tretlagergehäuse (4) hin verlängert.

6. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass

sich die Tretkurbelwelle (10) durch die Bohrung einer Mitnehmerscheibe (30; 30A) erstreckt, welche die Betätigung des Hauptbremszylinders (100) und/oder des weiteren Hauptbremszylinders verursacht.

7. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass

am Außenumfang der Tretkurbelwelle (10) oder am Innenumfang der Mitnehmerscheibe (30A) eine radiale Verzahnung (22) angeordnet ist, in welche bei der Rücktrittbewegung der Tretkurbel eine Mitnehmerklinke (52) wenigstens eines Mitnehmerbolzens (50; 50A) eingreift, welcher beweglich in der Mitnehmerscheibe (30) oder in der Tretkurbelwelle (10) gelagert ist.

8. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass

der Mitnehmerbolzen (50; 50A) mit einem zusätzlichen Gewicht (51) versehen ist, so dass aufgrund der Gewichtsverteilung des Mitnehmerbolzens (50, 50A) und des Gewichts (51) die Mitnehmerklinke (52) in die Verzahnung (22) eingreift.

9. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass

die Mitnehmerklinke (52) mittels einer Feder in die Verzahnung (22) gedrückt wird.

10. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

eine Schubstange (45) vorgesehen ist, die über Lagerstifte (41 bzw. 101) mit dem Kolben (40) des Hauptbremszylinders (100) bzw. der Mitnehmerscheibe (30; 30A) beweglich verbunden ist, so daß durch die Rücktrittbewegung der Tretkurbel ein Hydraulikdruck entsteht, der über Druckleitungen (11, 14, 15) an die Radbremseinrichtung (60; 120) weitergeleitet wird.

11. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass

zur Betätigung des Kolbens (40) des Hauptbremszylinders (100) eine Nockenwelle mit Freilaufeinrichtung vorgesehen ist.

12. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass

zur Betätigung des Kolbens (40) des Hauptbremszylinders (100) eine Kurvenscheibe vorgesehen ist.

13. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

eine zwischen dem Hauptbremszylinder (100) und der Radbremseinrichtung (60) angeordnete Abgangsdruckleitung (15) fast ausschließlich in den Rahmenrohren des Fahrzeugs verläuft.

14. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

als Festleitungen ausgebildete Druckleitungen aus weichen korrosionsbeständigen Metalleitungen (15) bestehen und beweglich ausgebildete Druckleitungen aus Kunststoff-Spiralleitungen (14) oder Kunststoff-Schleifenleitungen (11) bestehen.

15. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass

die als Festleitungen ausgebildeten Druckleitungen aus vernickeltem Kupferrohr bestehen.

16. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 10 oder einem der Ansprüche 13 bis 15 in Verbindung mit Anspruch 10,

dadurch gekennzeichnet, dass

in der Mitnehmerscheibe (30) eine Aufnahmeöffnung (33) zum Führen der Schubstange (45) vorgesehen ist.

17. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 7 oder einem der Ansprüche 8 bis 16 in Verbindung mit Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet, dass

der Mitnehmerbolzen (50) in die Mitnehmerscheibe (30) einsetzbar ist.

18. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 10 oder nach einem der Ansprüche 13 bis 17 in Verbindung mit Anspruch 10,

dadurch gekennzeichnet, dass

der Kolben (40) des Hauptbremszylinders (100) zwei Laufringnuten (44), ein oder zwei Dichtringnuten (42), eine Bohrung für eine Rückstellfeder (43) und eine Führungsnut für die Schubstange (45) aufweist.

19. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

die Tretkurbelwelle (10) durch den Einbau zweier Lager (106) im Tretlagerrohr (4) des Fahrzeugs justierbar ist.

20. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

die Radbremseinrichtung (60) wenigstens einen Radbremszylinder (64) mit einem Bremskolben (66) aufweist, an welchem ein Bremsklotz (72) befestigt und gesichert ist.

21. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 20,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bremsklotz (72) in Bremsrichtung arretierbar ist.

22. Hydraulische Bremsvorrichtung nach Anspruch 20 oder 21,
dadurch gekennzeichnet, dass

der Bremskolben (66) eine Rückstellfeder (68) und eine Führungshülse (63) aufweist, so daß der Bremsklotz (72) nach erfolgter Bremsung in seine Ausgangsstellung zurückgedrückt wird.

23. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 22,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwei Radbremszylinder vorgesehen sind, die in die Vorderrad- oder Hinterradgabel des Fahrzeugs eingebaut sind.

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24. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass

die Radbremseinrichtung (60) auf der Oberseite oder auf der Unterseite des Hinterradrohres (70) angeordnet ist.

25. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass

die Radbremseinrichtung (60; 120) für das Vorder- und/oder Hinterrad einen Bremszylinder (60A) mit einem Bremskolben (66A), einen Bremsklötze (98) tragenden Hebelmechanismus (96) und ein mit dem Hebelmechanismus (96) verbundenes erstes Zugelement (95) aufweist, wobei das erste Zugelement (95) mit dem Bremskolben (66A) verbunden und dadurch mittels letzterem derart zugbeaufschlagbar ist, daß die Bremsklötze (98) an die Radfelge (82) angreifen, und wobei ein zweites Zugelement (90) vorgesehen ist, dessen eines Ende mit dem Bremskolben (66A) und

dessen anderes Ende mit einer mechanischen Handhebelbremse verbunden ist, so dass durch Betätigung der Handhebelbremse der Bremskolben (66A) und damit das erste Zugelement (95) zugbeaufschlagbar ist.

26. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

die Längen und Querschnitte der zum Vorderrad führenden Druckleitungen im Verhältnis zu denjenigen der zum Hinterrad führenden Druckleitungen derart ausgebildet sind, daß das Vorderrad später gebremst wird als das Hinterrad.

27. Hydraulische Bremsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

die vom Schrägrahmnenrohr (1) zur Gabel des Fahrzeugs führenden beweglichen Druckleitungen als Spiralschlauch (14) oder als glatter Druckschlauch in Form einer größeren Schleife (11) ausgebildet sind.

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