DE29622371U1

DE29622371U1 - Tragplatte für einen Gleisoberbau und Befestigungsvorrichtung zum Festlegen von Schienen auf einer Tragplatte

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Publication number: DE29622371U1
Application number: DE29622371U
Authority: DE
Original assignee: Heilit und Woerner Bau AG
Current assignee: Zachlehner Andreas Dr De
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-04-23
Anticipated expiration: 2006-12-24

Description

PATENTANWÄLTE

&eegr;.

DIPU-CHEM. B. HUBER

&ogr;«...ng. H. LISKA

DIPL-PHYS. DR. J. PRECHTEL

DIPU-CHEM DR. B. BÖHM DIPL.-CHEM.DR. W. WEISS DIPL-PHYS. DR. J. TIESMEYER DIPL.PHYS.DR M. HERZOG

'MÜNCHEN

KOPERNIKUSSTRASSE 9 81679 MÜNCHEN

TELEFON (089) 4 55 63-0 TELEX 5 22 621
TELEFAX (089) 4 70 50 68

2 3. Dez, 1996

Unser Zeichen:

^Jl lOUI LwIwI JCI I« f

15464G DE/PRBRju Anmelder:

Heilit + Woerner Bau-AG
Klausenburger Strasse 9

81677 München

Tragplatte für einen Gleisoberbau und Befestigungsvorrichtung zum Festlegen von Schienen auf einer Tragplatte

Tragplatte für einen Gleisoberbau und Befestigungsvorrichtung zum Festlegen von Schienen auf einer Tragplatte

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine durchgehende Tragplatte für einen Gleisoberbau, wobei an der Tragplatte für

&iacgr;&ogr; jede Schiene des Gleisoberbaus ein sich in einer Schienen-Längsrichtung erstreckender Schienen-Auflagebereich sowie bezüglich der Schienen-Längsrichtung an beiden Seiten jedes Schienen-Auflagebereichs angeordnete und sich in der Schienen-Längsrichtung erstreckende Befestigungsplatten-Auflagebereiche

is ausgebildet sind, welche Befestigungsplatten-Auflagebereiche jeweils Widerlagerflächen aufweisen zum Abstützen von Befestigungsplatten, in einer Richtung quer zur Schienen-Längsrichtung, welche Befestigungsplatten durch Befestigungsbolzen an der Tragplatte festlegbar sind und die zugeordnete Schiene in der Querrichtung an der Tragplatte festlegen.

Eine derartige Tragplatte ist aus der EP-O 718 438-Al bekannt. Diese bekannte durchgehende Tragplatte weist jeweils im Bereich von sich in der Schienen-Längsrichtung erstreckenden Schienen-Auflagebereichen und den jeweils seitlich davon angeordneten Befestigungsplatten-Auflagebereichen trogförmige-Vertiefungen auf. Die diese trogförmigen Vertiefungen zur Seite hin begrenzenden Oberflächenbereiche der Tragplatte bilden jeweils die Widerlagerflächen, an denen die Befestigungsplatten in seitlicher Richtung abgestützt sind. Es können somit die von den Schienen auf die Befestigungsplatte übertragenen Querkräfte durch formschlüssigen Eingriff zwischen den Befestigungsplatten und der Tragplatte zuverlässig in die Tragplatte eingeleitet werden. Der Schienen-Auflagebereich bildet dabei eine Bodenfläche dieser sich in der Tragplatten-Längsrichtung erstreckenden trogförmigen Vertiefung. Zwischen dem Schienen-Auflagebereich und den Befestigungsplatten-Aufla-

gebereichen, die neben den Widerlagerflächen noch rillenartige Vertiefungen in dem Trogboden umfassen, sind jeweils Bolzenaufnahmeöffnungen ausgebildet, in welche Befestigungsbolzen, z. B. Befestigungsschrauben, durch die jeweiligen Befestigungsplatten hindurch in die Tragplatte eingeschraubt werden ; können, um somit einerseits die Befestigüngsplatten und andererseits die Schienen an der Tragplatte zu fixieren. Der Oberflächenbereich der Tragplatten, in dem die Bozenaufnahmeöffnungen ausgebildet sind, liegt im wesentlichen auf der gleichen Höhe, wie der Schienen-Auflagebereich, d. h. liegt ebenfalls im Bereich des Trogbodens.

Bei dieser bekannten durchgehenden Tragplatte -besteht das Problem, daß sich auf der Tragplatte ansammelnde Flüssigkeit

is und Schmutz in den Bereich dieser trogartigen Vertiefungen gelangen können und dort dann "gefangen" sind. Das heißt, einmal in diesen vertieften Bereich gelangte Flüssigkeit kann dort nur noch durch Verunstung entweichen, bleibt ansonsten jedoch in dieser Vertiefung zurück. Dies führt dazu, daß einerseits Feuchtigkeit und Schmutz in die Bolzenaufnahmeöffnungen eindringen können und somit die Fixierwirkung der Bolzen beeinträchtigen können, und daß andererseits durch die Ansammlung von Flüssigkeit oder Feuchtigkeit im Bereich des Schienenfußes eine elektrische Isolierung zwischen dem Schienenfuß und der Tragplatte nicht mehr gewährleistet ist.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Tragplatte vorzusehen, welche eine zuverlässig wirkende Fixierung der Schienen auf der Tragplatte ermöglicht, bei welcher jedoch die Ansammlung von Flüssigkeit im Bereich der Anbringung der Schienen an der Tragplatte vermieden wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine durchgehende Tragplatte für einen Gleisoberbau, wobei an der Tragplatte für jede Schiene des Gleisoberbaus ein sich in einer Schienen-Längsrichtung erstreckender Schienen-Auflagebereich sowie bezüglich der Schienen-Längsrichtung an beiden Seiten

jedes Schienen-Auflagebereichs angeordnete und sich in der Schienen-Längsrichtung erstreckende Be f estigungsplatten-Auf Iagebereiche ausgebildet sind, welche Befestigungsplatten-AufIagebereiche jeweils Widerlagerflächen aufweisen zum Abstützen von Befestigungsplatten in einer Richtung quer zur Schienen-Längsrichtung, welche Befestigungsplatten durch Befestigungsbolzen an der Tragplatte festlegbar sind und die zugeordnete Schiene in der Querrichtung an der Tragplatte festlegen.

&iacgr;&ogr; Dabei ist ferner vorgesehen, daß in wenigstens einem der beiden jedem Schienen-Auflagebereich benachbarten Befestigungsplatten-Auf lagebereiche und einem sich an diesen wenigstens einen Befestigungsplatten-Auflagebereich in der Querrichtung unmittelbar anschließenden Oberflächenbereich der Tragplatte

is kein Profilabschnitt der Tragplatte vorhanden ist, welcher in einer vertikalen Richtung höher liegt als der Schienen-Auflagebereich. ■ . - ■

Bei der erfindungsgemäßen Tragplatte ist also sichergestellt, daß an wenigstens einer Seite des Schienen-Auflagebereichs gewährleistet ist, daß Wasser aus dem Schienen-Auflagebereich abfließen kann und somit eine Flüssigkeits- bzw. Feuchtigkeitsansammlung im Bereich des Schienenfußes vermieden wird.

Dabei ist es ferner vorteilhaft, wenn zwischen jedem Befestigungsplatten-Auflagebereich und dem zugehörigen Schienen-Auflagebereich für jede Befestigungsplatte in der Tragplatte ein Bolzenaufnahmeloch ausgebildet ist, in welches der zugeordnete Befestigungsbolzen, vorzugsweise eine Befestigungsschraube, einbringbar ist zum Festlegen der Befestigungsplatte und/oder der Schiene an der Tragplatte, wobei in wenigstens.einem der beiden' jedem Schienen-Auflagebereich benachbarten Befestigungsplatte-Auflagebereiche und einem sich an diesen wenigstens einen Befestigungsplatten-Auflagebereich in der Querrichtung unmittelbar .anschließenden Oberflächenbereich der Tragplatte kein Profilabschnitt der Tragplatte vorhanden ist, welcher in der vertikalen Richtung höher liegt als der Ober-

flächenbereich der Tragplatte, an welchem die zugeordneten Bolzen-Aufnahmelöcher ausgebildet sind. Es ist damit sichergestellt, daß auch im Bereich der Bolzenaufnahmelöcher kein Flüssigkeitsrückstau entsteht, so daß die Gefahr, daß sich in s den Bolzenaufnahmelöchern Flüssigkeit oder Feuchtigkeit ansammelt, verringert werden kann.

Beispielsweise kann dabei vorgesehen sein, daß der das Bolzenaufnahmeloch umgebende Oberflächenbereich in einer zum Schienen-Auflagebereich im wesentlichen orthogonalen Höhenrichtung auf der gleichen Höhe liegt, wie der den Schienen-Auflagenbereich bildende Oberflächenbereich der Tragplatte. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann ferner vorgesehen sein, daß der Schienen-Auflagebereich in der Höhenrichtung höher oder

is genauso hoch liegt, wie wenigstens ein in der Höhenrichtung am höchsten liegender und eine Widerlagerfläche bildender Profilabschnitt der Tragplatte und ein sich an diesen Profilabschnitt in der Querrichtung unmittelbar anschließender Oberflächenbereich der Tragplatte.

Da derartige durchgehende Tragplatten im allemeinen in kon-. tinuierlicher Bauweise gefertigt werden, ist es aus fertigungstechnischen Gründen besonders vorteilhaft, wenn die Wi-■ derlagerflache in jedem Befestigungsplatten-Auflagebereich durch eine sich im wesentlichen in der Schienen-Längsrichtung erstreckende, vorzugsweise im wesentlichen V-förmige Nut in der Tragplatte gebildet ist.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß der Schienen-Auflagebereich in der Höhenrichtung den höchsten Bereich der Tragplatte bildet, d. h., daß keine in der Höhenrichtung höher als der Schienen-Auflagebereich liegenden Abschnitt vorgesehen sind.

Die Tragplatte kann beispielsweise aus Asphalt, Asphaltton oder dergleichen bestehen;· vorzugsweise besteht sie jedoch aus Beton.

Bei dem aus der EP-O 718 438-Al bekannten Gleisoberbau werden die Schienen jeweils durch Befestigungsplatten an der Tragplatte in seitlicher Richtung gehalten. Die Befestigungsplatten sind dabei jeweils paarweise an beiden Seiten der Schienen s angeordnet und stützen sich in ihren von den Schienen abgewandten Endbereichen an den Widerlagerflächen der in der Tragplatte ausgebildeten Vertiefungen ab. An ihren Schienen-Anlageabschnitten liegen sie unmittebar am Schienenfuß der jeweiligen Schiene an. Dies bedeutet, die Breite der Vertiefung

&iacgr;&ogr; mit ihren Widerlagerflächen einerseits und die Breite der jeweiligen Befestigungsplatten und des Schienenfußes andererseits müssen derart aufeinander abgestimmt, daß in der Querrichtung ein im wesentlichen spielfreier Anlagekontakt zwischen den jeweiligen Komponenten geschaffen ist. Um nun die Einbaulage der Schienen in dem Bereich zwischen den Schraubbolzen variieren zu können, ist es bei den aus der EP-O 718 438-Al bekannten Befestigungsplatten erforderlich gewesen, jeweils Paare.bereitzuhalten, die aus unterschiedlichen Befestigungsplatten bestehen; eine der Befestigungsplatten weist dabei einen kürzeren zwischen der Schraubbolzen-Durchgangsöffnung und der Schienenfuß-Anlagefläche derselben liegenden Abschnitt auf, wogegen bei der anderen Befestigungsplatte dieses Paars der entsprechende Abschnitt langer ausgebildet ist. Je nach der bestimmten Einbaulage einer Schiene kann dann auf ein geeignet bemessenes Befestigungsplattenpaar zurückgegriffen werden. Dies hat zur Folge, daß eine Vielzahl verschiedener Befestigungsplattenpaare bereitgehalten werden muß, wobei innerhalb jedes Befestigugsplattenpaars dann die Befestigungsplatten zusätzlich unterschiedlich ausgebildet sein müssen. Dies führt für den Hersteller derartiger Gleisoberbauten zu einem erheblichen Kosten- und Lageraufwand bei der Bereithaltung geeigneter Befestigungsvorrichtungen.

Es ist gemäß der vorliegenden Erfindung daher ferner eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen von Schienen auf einer durchgehenden Tragplatte eines Gleisoberbaus vorgesehen, wobei die Befestigungsvorrichtung ein Paar von Befestigungsplatten

umfaßt, welche jeweils aufweisen: eine Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung, durch welche ein Befestigungsbolzen durch die jeweilige Befestigungsplatte hindurch in die . Tragplatte eingebracht werden kann, um die Befestigungsplatte und/oder die Schiene an der Tragplatte festzulegen, einen Schienenfuß-Fixierabschnitt, welcher einen Schienenfuß-Anlageabschnitt mit einer Schienenfuß-Anlagefläche im Bereich seines freien Endes aufweist, an welcher ein Schienenfuß der Schiene in einer Richtung quer zu einer Schienen-Längsrichtung zur Anlage &iacgr;&ogr; bringbar ist.

Erfindungsgemäß ist dabei ferner vorgesehen, daß in dem Schienenfuß-Fixierabschnitt ein in einer Höhenrichtung unter dem Schienenfuß-Anlageabschnitt ausgebildeter und sich in der

is Schienen-Längsrichtung im wesentlichen entlang der gesamten Befestigungsplatte erstreckender Rücksprung vorgesehen ist, daß in einer Ausgangsform jeder Befestigungsplatte der zwischen der Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung und dem freien Ende des Schienenfuß-Anlageabschnitts ausgebildete Abschnitt jeder Befestigungsplatte mit einem derartigen Übermaß ausgebildet ist, daß bei an der Tragplatte angebrachtem Befestigungsplattenpaar ein Querabstand zwischen den freien Enden der Schienenfuß-Anlageabschnitte der beiden Befestigungsplatten kleiner ist als eine Breite des Schienenfußes, und daß zur Anpassung des Querabstands an die Schienenfußbreite der Schienenfuß-Ablageabschnitt von wenigstens einer, der Befestigungsplatten an seinem freien Ende verkürzbar ist, vorzugsweise durch Abtrennen.

Bei der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung können also die Befestigungsplatten durch geeignetes Verkürzen ihrer jeweiligen Schienenfuß-Anlageabschnitte an die vorbestimmte Einbaulage einer Schiene angepaßt werden. Das heißt, ein einziger Typ eines Befestigungsplattenpaares kann für verschiedenste Einbaulagen der Schiene verwendet werden.

Um ausgehend von einer zentralen Einbaulage einer Schiene eine größtmögliche Abweichung nach beiden Seiten hin sicherstellen zu können, wird vorgeschlagen, daß eine erste Vorsprungslänge zwischen dem freien Ende des Schienenfuß-Anlageabschnitts und einer Bodenwandung des Rücksprungs jeder Befestigungsplatte in der Ausgangsform im wesentlichen gleich der Differenz zwischen dem Querabstand in der Ausgangsform und der Schienenfußbreite ist. Die erste Vorsprungslänge kann beispielsweise im Bereich von 15 mm bis 25 mm, vorzugsweise bei 20 liegen.

Um für den Fall, daß einer der Befestigungsbolzen sich unbeabsichtigterweise lockert und die durch diesen gehaltene Befestigungsplatte Bewegungsspiel bezüglich der Schiene hat, sicherzustellen, daß die Befestigungsplatte sich nicht aus ihrem

is Anlagekontakt mit der Schiene wegbewegen kann, wird vorgeschlagen, daß in der Höhenrichtung unterhalb des Rücksprungs ein sich im wesentlichen parallel zum Schienenfuß-Anlageabschnitt erstreckender Sicherungsvorsprung ausgebildet ist und daß eine zweite Vorsprungslänge zwischen einem freien Ende des Sicherungsvorsprungs und der Bodenwandung des Rücksprungs größer ist als die erste Vorsprungslänge des· Schienenfuß-Anlageabschnitts. Da unabhängig davon, ob der zugehörige Schienenfuß-Anlageabschnitt abgeschnitten worden ist oder nicht, der Sicherungsvorsprung somit zwangsweise immer weiter in der Querrichtung hervorsteht als der entsprechende Schienenfuß-Anlageabschnitt, gelangt somit der Sicherungsvorsprung mit seinem freien Ende immer unter den Bereich des Schienenfußes und kommt somit beim Anheben der Befestigungsplatte in Anlagekontakt mit einer Unterseite des Schienenfußes und begrenzt somit einen Verkipphub der Befestigungsplatte.

Vorzugsweise ist die zweite Vorsprungslänge im Bereich von 3 mm bis 10 mm, vorzugsweise 5 mm, länger als die erste Vorsprungslänge.

Um dabei jedoch sicherzustellen, daß bei Befahren einer mit einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung aufgebauten

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Gleisanlage durch einen Zug und einer Nachfederung der Schienen nach unten der Schienenfuß nicht auf dem Sicherungsvorsprung aufsteht, wird vorgeschlagen, daß eine den Rücksprung nach unten hin begrenzende Oberfläche des Sicherungsvorsprungs in einem einen Schienenfuß festlegenden Zustand der Befestigungsvorrichtung in der Höhenrichtung mit einem vorbestimmten Abstand unterhalb einer Schienenfuß-Unterseite liegt. Dies ist insbesondere bei einer Ausgestaltung von Vorteil, bei welcher ferner Schienen-Äuflageplattenmittel zur Anordnung zwischen

&iacgr;&ogr; den Befestigungsplatten vorgesehen sind, wobei der Schienenfuß über die Schienen-Auflageplattenmittel auf der Tragplatte zur Auflage gebracht werden kann, und wobei bei an der Tragplatte angebrachter Befestigungsvorrichtung eine Schienenfuß-AufIa-

. geoberflache der Schienen-Auflageplattenmittel in der Höhenrichtung höher liegt als die Oberfläche des Sicherungsvorsprungs. Vorteilhafterweise beträgt ein Abstand zwischen der

. Oberfläche des SicherungsvorSprungs und der Schienenfuß-Unterseite mindestens 1 mm bis 3 mm, vorzugsweise 2 mm.

Wenn die Schienen-Auflageplattenmittel wenigstens ein starres Plattenteil, vorzugsweise eine Stahlplatte,, umfassen, durch ■welche die durch die Schiene ausgeübte Belastung'gleichförmig auf die Tragplatte verteilt wird, dann ist es weiter vorteilhaft, wenn eine den Rücksprung nach oben begrenzende Oberfläche des Schienenfuß-Anlageabschnitts mit einem vorbestimmten Abstand oberhalb einer oberen Oberfläche des starren Plattenteils liegt. Es kann damit beim Abschneiden des Schienenfuß-Anlageabschnitts, nachdem die Befestigungsplatte und die Schienen-Auflageplattenmittel auf der Trageplatte festgelegt worden sind, ein Kontakt eines Schneidwerkzeugs mit dem starren Plattenteil vermieden werden. Dies ist insbesondere daher vorteilhaft, da die Befestigungsplatten im allgemeinen aus Kunststoff bestehen und ein Kontakt eines Kunststoff-Schneidwerkzeugs mit einem starren Plattenteil, das beispielsweise aus Stahl besteht, leicht zu einer Beschädigung des Schneidwerkzeugs führen kann.

Der Abstand kann im Bereich von 1 ram bis 3 mm liegen, und liegt vorzugsweise bei 2 mm.

Um sicherzustellen, daß die Anpassung der Befestigungsplatten an eine bestimmte Einbaulage der Schienen lediglich durch geeignetes Verkürzen wenigstens eines Schienenfuß-Anlageabschnitts erzielt wird, wird vorgeschlagen, daß die Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung eine derartige Größe aufweist, daß ein Befestigungsbolzen die Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung in der Querrichtung im wesentlichen spielfrei durchsetzt .

Wenn in der Ausgangsform die beiden Befestigungsplatten des Paars von Befestigungsplatten zueinander identisch sind, dann is können die Lagerhaltungs- und Herstellungskosten für die erfindungsgemäßen Plattenteile weiter gesenkt werden, da zur Bereitstellung jedes Befestigungsplattenpaars zwei Befestigungsplatten des gleichen Typs verwendet werden können.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Gleisoberbau mit einer vorangehend beschriebenen durchgehenden Tragplatte und/oder wenigstens einer vorangehend beschriebenen Befestigungsvorrichtung .

Zum Festlegen von Schienen auf einer Tragplatte eines Gleis-Oberbaus können beispielsweise die folgenden Schritte durchgeführt werden:

a) Bereitstellen wenigstens eines Paars von Befestigungsplatten, welche jeweils einen Schienenfuß-Anlageabschnitt aufweisen, wobei bei Anbringung der Befestigungsplatten in einer Ausgangsform derselben an der Tragplatte ein zwischen freien Enden der Schienenfuß-Anlageabschnitte der beiden Befestigungsplatten gebildeter Querabstand kleiner ist als eine Breite eines zwischen den Befestigungsplatten zu haltenden Schienenfußes,

b) Verkürzen des Schienenfuß-Anlageabschnitts von wenigstens einer der Befestigungsplatten derart, daß bei an der

Tragplatte angebrachten Befestigungsplatten der zwischen den freien Enden der Schienenfuß-Anlageabschnitte der beiden Befestigungsplatten gebildete Querabstand der Breite des Schienenfußes entspricht.

Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, daß das Kürzen wenigstens eines Schienenfuß-Anlageabschnitts durchgeführt wird, bevor die Befestigungsplatten an der Tragplatte festgelegt werden. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn bei

&iacgr;&ogr; den Befestigungsplatten nicht die der vorangehend beschriebene Rücksprung unterhalb des Schienenfuß-Anlageabschnitts vorgesehen ist. Insbesondere bei Verwendung der vorangehend beschriebenen Befestigungsplatten ist es jedoch möglich, daß das Kürzen wenigstens eines der Schienenfuß-Anlageabschnitte durchgeführt wird, nachdem die Befestigungsplatten in ihrer jeweiligen Ausgangsform an der Tragplatte angebracht worden sind.

Um das Ausmaß zu bestimmen, in welchem wenigstens einer der Schienenfuß-Anlageabschnitte zu kürzen ist, wird vorgeschlagen, daß nach dem Festlegen der Befestigungsplatten auf der Tragplatte und vor dem Schritt b) eine bezüglich der Befestigungsplatten seitliche Einbaulage der Schiene bestimmt wird und daß entsprechend der bestimmten Einbaulage der Schienenfuß-Anlageabschnitt von wenigstens einer der Befestigungsplatten verkürzt wird.

Sind die Befestigungsplatten hinsichtlich ihrer Schienenfuß-Anlageabschnitte dann in geeigneter Weise auf die Breite des Schienenfußes abgestimmt, dann kann nach dem Verkürzen des Schienenfuß-Anlageabschnitts von wenigstens einer Befestigungsplatte und dem Anordnen der Befestigungsplatten an der Tragplatte die Schiene zwischen den Befestigungsplatten, vorzugsweise unter Zwischenlagerung von Schienen-Auflageplattenmitteln, auf der Tragplatte abgelegt und durch Befestigungsplatten an dieser festgelegt werden.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Gleisoberbau mit einer erfindungsgemäßen Tragplatte;

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung der in Fig. 1 links dargestellten Schiene mit ihrer zugehörigen &iacgr;&ogr; Befestigungsvorrichtung, wobei die linke Hälfte der

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Befestigungsplatte entlang einer Linie Hl-IIl in Fig. 3 zeigt und die rechte Hälfte der Fig. 2 einen Schnitt entlang einer Linie Hr-IIr in Fig. 3 zeigt; und

Fig. 3 eine perspektivische Explosionsansicht einer Befestigungsplatte mit den zugehörigen Schienenauflageplatten.

Ein in Fig. 1 im Querschnitt dargestellter Gleisoberbau 10 umfaßt eine durchgehende Tragplatte 12, die auf einer hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT) 14 ausgebildet ist. Die hydraulisch gebundene Tragschicht 14 ist wiederum auf einer Frostschutzschicht 16 angeordnet. Unterhalb der Frostschutzschicht 16 liegt der Erdkörper, ein Brückenaufbau oder sonstige Untergrundaufbauten. Die durchgehende Tragplatte 12 ist in ihrer bevorzugten Form aus Beton vermittels eines Gleitschalungsfertigers hergestellt und weist ggf. Querfugen auf, um eine kontrollierte Querrißbildung zu gewährleisten. Im Bereich der Querfugen können die einzelnen Tragplattensegmente durch Verdübelung miteinander verbunden sein. Anstelle der Verwendung von Beton kann ebenso Asphalt oder Asphaltbeton oder ein entsprechendes Material zur Herstellung der durchgehenden Tragplatte 12 verwendet werden.

An einer Oberfläche 18 der Tragplatte 12 sind in seitlichem Abstand zueinander Vertiefungen 20, 22, 24 ausgebildet, in

welchen jeweils Schallabsorbtionselemente 26, 28, 30 liegen. Wie in Fig. 2 angedeutet, bestehen die Schallabsorptionselemente 26, 28, 30 aus porösem Material, beispielsweise porösem Haufwerksbeton oder dergleichen, so daß diese Schallabsorptionselemente flüssigkeitsdurchlässig sind und sich auf diesen ansammelnde Flüssigkeit durch die Schallabsorptionselemente 26, 28, 3 0 hindurchtritt, auf die Tragplatte -12 im Bereich der Vertiefungen 20, 22, 24 auftrifft und von dort durch Drainageleitungen abgeführt wird.

In zwischen den Schallabsorptionselementen 26, 28 einerseits und 28, 30 andererseits gebildeten Zwischenräumen sind jeweils

• Schienen 32, 34 in nachfolgend detaillierter beschriebener Art und Weise an der durchgehenden Tragplatte 12 festgelegt. Dazu

is ist äh der durchgehenden Tragplatte 12 jeweils ein Schienenauf lagebereich 36, 38. für die Schienen 32, 34 ausgebildet, der im wesentlichen unterhalb eines Schienenfußes 40, 42 der Schienen 32, 34 liegt. Seitlich neben jedem Schienen-Auflagebereich 36, .38 sind jeweilige Befestigungsplatten-Auflagebereiche 44, 4 6 für den Schienenauflagebereich 36 und 48, 50 für den Schienen-Auflagebereich 3 8 (siehe auch Fig. 2) vorgesehen. Zwischen den Schienen-Auflagebereichen 36, 38 und den jeweiligen Befestigungsplatten-Auflagebereichen . 44, 46, 48, 50 sind jeweils Bolzenaufnahmeöffnungen 52, 54, 56, 58 ausgebildet, in welche Schraubbolzen 60 jeweils unter Zwischenanordnung eines Dübelmaterials 62 eingeschraubt sind.

Die Ausbildung der durchgehenden Tragplatte 12 jeweils im Bereich der beiden Schienen 32, 34 ist identisch, und es wird daher nachfolgend eine detailliertere Beschreibung mit Bezug auf Fig. 2 gegeben, in welcher die in der Darstellung der Fig. 1 linke Schiene 32 erkennbar ist.

Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, ist in jedem der Befestigungs-3S platten-Auflagebereiche 44, 46 eine sich in einer zur Zeichnungsebene orthogonalen Schienen-Längsrichtung erstreckende Nut 64, 6 6 ausgebildet, in welche jeweils winkelförmige Befe-

stigungsplatten in der Form von Winkelführungsplatten 68, 70 mit sich in der Schienen-Längsrichtung im wesentlichen durchgehenden Eingriffsabschnitten 71, 73 eingreifen. Eine jeweils vom Schienen-Auflagebereich 3 6 abgewandte Seitenfläche 72., 74 der Nuten 64, 66 bildet jeweils eine Widerlagerfläche, an welcher sich die Befestigungsplatten 68, 70 in einer Richtung quer zur Schienen-Längsrichtung abstützen. In ihren in der Querrichtung entgegengesetzten Endbereichen liegen die Befestigungsplatten 68, 70 in nachfolgend detaillierter beschriebener Art und Weise jeweils seitlich am Schienenfuß 4 0 an und halten diesen somit in der Querrichtung an der Tragplatte 12 fest. In jeder Befestigungsplatte ist eine Durchgangsöffnung 76 für die Schraubbolzen 60 ausgebildet. Durch eine sich ei-' nerseits an den Befestigungsplatten 68, 70 und andererseits am

is Schienenfuß 4 0 abstützende Klammer 78 drückt der Schraubbolzen 60 einerseits die Befestigungsplatten 68, 70 und andererseits die Schiene 32 über ihren Schienenfuß 40 gegen die Tragplatte 12, wobei zwischen dem Schienenfuß 40 und der Tragplatte 12, wie nachfolgend beschrieben, eine Mehrzahl von Plattenteilen vorgesehen ist.

Wie in den Figuren 1 und 2 erkennbar, ist die Oberfläche 18 der durchgehenden Tragplatte 12 derart ausgebildet, daß im Bereich der Anbringung der Schiene 32, und ebenso der Schiene 34, an der Tragplatte 12, d. h. dem Schienen-Auflagebereich 36, 38, dem Flächenbereich, in dem die Bolzenaufnahmeöffnungen 52, 54, 56, 58 angeordnet sind, den Befestigungsplatten-Auflagebereichen 44, 46 bzw. 48, 50 und in sich an diese Befesti-.gungsplatten-Auflagebereiche 44, 46 bzw. 48, 50 seitlich unmittelbar anschließenden Bereichen kein Oberflächenbereich vorhanden ist, der in der vertikalen Richtung V höher liegt als der Schienen-Auflagebereich 36. Dies bedeutet, Flüssigkeit oder Feuchtigkeit, die sich im Bereich des Schienen-Auflagebereichs 3 6 angesammelt hat, kann in ungehinderter Art und Weise zur Seite abfließen, ohne daß die Gefahr besteht, daß im Bereich des Schienen-Auflagebereichs 36, 38 ein Flüssigkeitsoder Feuchtigkeitsrückstau entsteht. Es wird somit vermieden,

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daß aufgrund eines derartigen Flüssigkeits- oder Feuchtigkeitsstaus im Bereich der Schienen-Auflagefläche die elektrische Isolierung zwischen der Schiene 32 und der Tragplatte 12 aufgehoben wird. Ferner wird durch die Möglichkeit, daß aus dem Schienen-Auflagebereich 36 Flüssigkeit abfließen kann, ebenfalls dort angesammelter Schmutz durch abfließende Flüssigkeit, d. h. abfließendes Wasser, mitgetragen, so daß eine übermäßige Verschmutzung im Bereich der Schienen vermieden werden kann. Dabei ergibt sich ferner der Vorteil, daß aufgrund des Verhinderns einer Wasseransammlung im Bereich der Schienen-Auflagebereiche 36, 3 8 ebenfalls verhindert werden kann, daß sich in diesem Bereich ansammelndes Wasser in die Bolzenaufnahmeöffnungen 52, 54, 56, 58 eindringt, so daß auch eine Beschädigung der Schraubbolzen 52, 54, 56, 58 und des

is Dübelmaterials 62 vermieden werden kann.

In der Darstellung der Figuren 1 und 2 ist die Tragplatte 12 derart angeordnet, daß ihre Oberfläche 18, d. h. die jeweiligen Schienen-Auflagebereiche 36, 38 zur vertikalen Richtung V orthogonal liegen, d. h. im wesentlichen in einer horizontalen Ebene liegen. Insbesondere bei einer derartigen Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn an beiden Seiten der Schienen-Auflagebereiche 36, 38 der freie Ablauf von Wasser möglich ist. Das heißt, es ist dann vorteilhaft, daß, so wie in den Figuren 1

2s und 2 dargestellt, an beiden Seiten des Schienen-Auflagebereichs 36, 38 keine Tragplatten-Profilbereiche vorhanden sind, die in der vertikalen Richtung höher liegen als der Schienen-Auflagebereich 36", 38. Gleichwohl wird hier darauf hingewiesen, daß es zum Vorsehen der Möglichkeit einer Wasserabführung aus den Schienen-Auflagebereichen 36, 3 8 und dem Bolzen-Aufnahmeöffnungen 52, 54, 56, 58 ausreichend ist, wenn jeweils lediglich an einer Seite der Schienen-Auflagebereiche 36, 38 das freie Abfließen von Wasser möglich ist, d. h. nur an einer Seite keine in der vertikalen Richtung V höher liegenden Prof!!abschnitte der Tragplatte im Bereich der jeweiligen Befestigungsplatten- Auflagebereiche oder der sich daran seitlich unmittelbar angrenzenden Bereiche vorhanden sind. Eine der-

artige Ausgestaltung kann vor allem dann vorgesehen werden, wenn die Oberfläche 18 der Tragplatte 12 bezüglich der vertikalen Richtung 12 geneigt ist, beispielsweise in.Kurven, so daß ein kurvenäußerer Bereich höher liegt als ein kurveninnerer Bereich. Da in diesem Falle dann Wasser ohnehin lediglich zu einer Seite hin abfließen wird, nämlich zu der Seite, welche dem kurveninneren Bereich der Tragplatte 12 näher liegt, ist es ausreichend, lediglich in jedem derartigen einem der Schienen-Auflagebereiche 3 6 und 3 8 zugeordneten seitlichen

&iacgr;&ogr; Bereich dafür Sorge zu tragen, daß keine in der vertikalen Richtung über die jeweiligen Schienen-Auflagebereich 36 oder 3 8 hinausragenden Profilabschnitte vorhanden sind, die das freie Ablaufen von Wasser behindern würden. Es ist ferner möglich, daß der Schienen-Auflagebereich 3 6 und ggf. auch die

is Bereiche, in welchen die Bolzenaufnahmeöffnungen 52, 54, 56, 58 zur Oberfläche hin offen sind, höher liegen als die verbleibenden Bereiche der Oberfläche 18 der Tragplatte 12. Es ist dabei jedoch darauf zu achten, daß eine Höhe der derart vorgesehenen Schienen-Auflagebereiche dann nicht zu weit über den Nuten 64 bzw. 66, in welche die Befestigungsplatten 68, 70 eingreifen, liegt, so daß eine geeignete Einleitung von Querkräften in die Tragplatte 12 gewährleistet ist, ohne daß dabei ein zu großes Kippmoment der Befestigungsplatten um ihre jeweiligen in den Nuten anliegenden Auflagepunkte herum erzeugt wird.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Tragplatte 12 ist sichergestellt, daß, obgleich diese ein in der Schienen-Längsrichtung durchgehendes Profil aufweist, das in der Querrichtung im wesentlichen keine Unterbrechungen hat, ein Rückstau oder eine Ansammlung von Flüssigkeit, Schmutz oder dergleichen im Bereich der Anbringung der Schienen an der Tragplatte 12 vermieden werden kann.

Mit Bezug auf die Figuren 2 und 3 wird nachfolgend die Befestigung der Schienen 32, 34 an der Tragplatte 12 jeweils vermittels der Befestigungsplatten 68, 70 beschrieben. Da die Art

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der Befestigung der Schienen 32, 34 zueinander identisch ist, wird nachfolgend wiederum lediglich auf die Schiene 32 Bezug genommen. Da ferner die Befestigungsplatten 68, 70 zum Festlegen der Schiene 32, und daher auch die Befestigungsplatten, durch welche die Schiene 34 festgelegt ist, zueinander identisch sind, sind mit Bezug auf einzelne Befestigungsplatten nachfolgend beschriebene Merkmale so zu verstehen, daß sie bei allen anderen Befestigungsteilen in entsprechender Weise vorgesehen sind.

Wie in Fig. 2 bei der.Befestigungsplatte 70 zu erkennen,, weist jede Befestigungsplatte einen Schienenfuß-Fixierabschnitt 80 mit einem Schienenfuß-Anlageabschnitt 82 auf. Der Schienenfuß-Anlageabschnitt 82 bildet an seinem freien Ende 83 eine Schieis nenfuß-Anlageflache. In einer Höhenrichtung unter dem Schienenfuß-Anlageabschnitt 82 ist ein Rücksprung 84 ausgebildet, und in der Höhenrichtung nach unten hin auf den Rücksprung folgend ist ein Sicherungsabschnitt 86 ausgebildet. Die Konfiguration ist derart, daß in einer Ausgangsform der Befestigungsplatten, d. h. einer unverkürzten Form des Schienenfuß-Anlageabschnitts 82, eine den Rücksprung 84 nach oben hin begrenzende Oberfläche 88 des Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 in der Querrichtung R kürzer ist als eine den Rücksprung 84 nach unten hin begrenzende Oberfläche 90 des SicherungsvorSprungs 86. Vorzugsweise liegt dieser Längenunterschied im Bereich von 5 mm. Dies hat zur Folge, daß, unbeachtlich eines möglicherweise durchgeführten und nachfolgend beschriebenen Verkürzens des Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 immer ein in der Querrichtung über das freie Ende des Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 vorstehender und somit in der Querrichtung zwangsweise unter den Schienenfuß 4 0 hineinragender Abschnitt des Sicherungsvorsprungs 86 vorhanden ist. Sollte im Betrieb eine Lockerung der Schraubbolzen 60 auftreten, so daß beispielsweise die Befestigungsplatte 70 nicht mehr ohne Bewegungsspiel an der Tragplatte 12 gehalten ist, so verhindert der Sicherungsvorsprung 86 ein Wegkippen der Befestigungsplatte 70 vom Schienenfuß, da

dabei der unter den Schienenfuß 40 hineinragende Sicherungsvorsprung 86 von unten her zur Anlage am Schienenfuß 40 kommt.

Die Befestigungsplatten 68, 70 eines Paars von Befestigungss platten sind jeweils derart ausgebildet, daß in ihrer Ausgangsform die Länge 1 (Fig. 3) zwischen der Bolzendurchgangsöffnung 76 und dem freien Ende des zugeordneten Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 derart bemessen ist, daß bei Anbringung der Befestigungsplatten an der Tragplatte 12 in ihrer Ausgangsform ein zwischen den freien Enden der sich dann in der Querrichtung R gegenüberliegenden Schienenfuß-Anlageabschnitte 82 gebildeter Querabstand kleiner ist als die Breite des Schienenfußes 4 0 in der Querrichtung R. Dies bedingt, daß zum Festlegen der Schiene 32 vermittels der Befestigungsplatten

is 68, 70, die zusammen ein Paar bilden, zumindest an einer dieser Befestigungsplatten 68, 70 der Schienenfuß-Anlageabschnitt 82 verkürzt werden muß, so daß der dann zwischen diesen Schienenfuß-Anlageabschnitten 82 gebildete Querabstand der Breite des Schienenfußes 4 0 entspricht.

Dabei ist ferner vorgesehen, daß die Erstreckung der Oberfläche 88 des Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 in der Querrichtung R bei jeder Befestigungsplatte 68, 70 in der Ausgangsform so gewählt ist, daß dann, wenn die Schiene 32 genau in der Mitte zwischen den beiden Schraubbolzen 60, d. h. in einer zentrierten Lage eingebaut werden soll, die Hälfte jedes Schienenfuß-Anlageabschnitts 82, gemessen von einer Bodenwandung 92 des Rücksprungs 84 aus, abgetrennt werden muß. Das heißt, in der Ausgangsform entspricht die Länge der Oberfläche 88 des Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 bei jeder Befestigungsplatte 68, 70 der Differenz zwischen der Schienenfußbreite und dem Querabstand der freien Enden 83der Schienenfuß-Anlageabschnitte 82 der Befestigungsplatten 68, 70, wenn diese Befestigungsplatten 68, 70 in ihrer unverkürzten Ausgangsform an der Tragplatte 12 festgelegt werden.

Durch das geeignete Abtrennen von Abschnitten der Schienenfuß-Anlageabschnitte 82 läßt sich also die seitliche Einbaulage der Schiene 32 bezüglich der Tragplatte 12 verändern bzw. an eine vorbestimmte .Einbaulage anpassen.

Da dabei jeweils nur der Schienenfuß-Anlageabschnitt 82 abzutrennen ist, d. h. der Sicherungsvorsprung 86 unverändert bleibt, besteht nicht die Gefahr, daß ein zum Abtrennen des Schienenfuß-Anlageabschnitt verwendetes Werkzeug in Kontakt

&iacgr;&ogr; mit der Oberfläche 18 der aus Beton oder einem ähnlich harten Material hergestellten Tragplatte 12 kommt. Da die-Befestigungsplatten im allgemeinen aus Kunststoffmaterial oder dergleichen aufgebaut sind, kann also vermieden werden, daß das zum Abrennen des Kunststoffs verwendete Werkzeug durch Kontakt

is mit Betonmaterial oder dergleichen beschädigt wird.

Die erfindungsgemäßen Befestigungsplatten 68, 70 können also jeweils in ihrer Ausgangsform an der Tragplatte 12 angebracht werden und dann erst zugeschnitten werden.

Wie in Fig. 2 ferner zu erkennen ist, liegt der Schienenfuß 4 0 über eine- Mehrzahl von Plattenteilen 94, 96, 98 auf der Tragplatte 12 auf. Insbesondere sind ein direkt auf der Tragplatte 12 aufliegendes Kunststoff-Plattenteil 94 als elastische Auflage, ein auf diesem Kunststoff-Plattenteil 94 liegendes Druckverteilungs-Plattenteil 96, vorzugsweise in der Form einer Stahlplatte, und ein auf dem Druckverteilungs-Plattenteil 96 aufliegendes Höhenregulierungs-Plattenteil 98 vorgesehen. Das Kunststoff-Plattenteil 94 und das Druckverteilungs-Plattenteil 96 sind jeweils derart ausgebildet, daß sie sich in der Querrichtung R bis über die Schraubbolzen 60 hinaus in einen Ausnehmungsraum 69 der Befestigungsplatten erstrecken und jeweilige Durchgangsöffnungen 100 bzw. 102 aufweisen, durch welche die Schraubbolzen 60 sowie ein an jedem Befestigungsteil vorgesehener Abstützabschnitt 104 hindurchragen. Um eine Lagefixierung vorsehen zu können, weist das Höhenregulierungs-Plattenteil 98 an seinen in der Schienen-Längsrichtung

entgegengesetzten Endbereichen jeweils Wandungsabschnitte 106, 108 auf, mit welchen es das Druckverteilungs-Plattenteil 96 übergreift und somit in der Schienen-Längsrichtung an diesem festgehalten ist. Die Dicke des Kunststoff-Plattenteils 94 und des Druckverteilungs-Plattenteils 96 sind derart ausgewählt, daß in dem in Fig. 2 dargestellten, an der Tragplatte 12 angebrachten Zustand eine obere Oberfläche 110 des Druckverteilungs-Plattenteils 96 von der Oberfläche 88 des Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 jeder Befestigungsplatte 68, 70 nach unten

&iacgr;&ogr; hin einen vorbestimmten Abstand, vorzugsweise im Bereich von 2 mm, aufweist. Es ist somit ausreichender Abstand, zwischen dem Schienenfuß-Anlageabschnitt 86 und dem aus derartig hartem Material wie Stahl bestehenden Druckverteilungs-Plattenteil 96 sichergestellt. Die Höhe der Plattenteile 94 und 96 ist derart gewählt, daß die erwünschte Lastverteilung bzw. Einfederung erreicht wird. Die Höhe der Fläche 88 des Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 wird dann derart gewählt, daß beim Abschneiden der Schienenfuß-Anlageabschnitte 82 nach dem Festlegen der Befestigungsplatten 68, 70 und somit der Plattenteile 94, 96, eine Beschädigung des Schneidewerkzeugs durch Kontakt mit dem harten Material vermieden wird.

Ferner ist die Höhe der Sicherungsabschnitte 86, d. h. der Abstand der Oberfläche 90 derselben zu einer Schienenfuß-Unterseite 112 derart ausgewählt, daß dieser Abstand auch bei dem dünnsten zu verwendeten Höhenregulierungs-Plattenteil 98 im Bereich von 2 mm, mindestens bei 1 mm liegt. Die Dicke des Höhenregulierungs-Plattenteils 18 kann je nach Einbaulage der Schiene 32 im Bereich zwischen 2 mm und 12 mm liegen. Es wird somit beim Befahren durch einen Zug und dementsprechende Komprimierung des Kunststoff-Plattenteils 94 und des im allgemeinen ebenfalls aus Kunststoff hergestellten Höhenregulierungs-Plattenteils 98 ein Aufstehen des Schienenfußes 40 auf den Sicherungsvorsprünge 86 vermieden. Da bei Befahren mit einem Zug der Höhenhub maximal ca. 1 mm beträgt, sollte also dieser Abstand zumindest auch 1 mm betragen.

Wie in Fig. 2 ferner zu erkennen, liegen die Befestigungsplatten 68, 70 auf der Tragplatte 12 jeweils über sich in der Schienen-Längsrichtung erstreckende AuflagevorSprünge 114, 116 und 120 an. Dies hat zur Folge, daß kein vollflächiger Anlagekontakt zwischen den Befestigungsplatten 68, 70 und der Tragplatte 12 vorgesehen ist, sondern lediglich ein punktueller oder Linien-Kontakt. Dies führt dazu, daß geringfügige Genauigkeitstoleranzen bei der Fertigung der Tragplatte 12 nicht zu einer unstabilen Auflage der Befestigungsplatten 68, 70 führen &iacgr;&ogr; kann, wie dies bei einer vollflächigen Auflage der Fall wäre, wenn geringfügige Unebenheiten in der Oberfläche bestehen.

Eine Vorgehensweise zum Festlegen der Schienen an der Tragplatte 12 wird nachfolgend wiederum mit Bezug auf die Schiene

is 32 beschrieben. Es werden zunächst die Plattenteile 68, 70 in ihrer Ausgangsform, d. h. mit nicht gekürztem Schienenfuß-Anlageabschnitt 82, zusammen mit den Plattenteilen 94, 96 und dem Plattenteil 98 auf der Tragplatte 12 angeordnet. Dann wird durch jede Durchgangsöffnung 76 ein Schraubbolzen 6 0 hindurchgeführt und in das Dübelmaterial 62 in der zugeordneten Bolzenaufnahmeöffnung 52 eingeschraubt. Die Klammern 78 werden dabei bezüglich der in Fig. 2 gezeigten Darstellung um 180° verdreht, so daß ihre Schienenfebestigungsabschnitte 122 von der Schiene 32 wegweisen und keine Abschnitte der Klammern 7 8 vorhanden sind, die in der Querrichtung über die freien Enden 83 der Schienenfuß-Anlageabschnitte 82 hervorstehen. In diesem Zustand werden die Schraubbolzen 60 leicht angezogen, um die Befestigungsplatten 68, 70 vorläufig zu fixieren. Es wird dann vermittels geeigneter Werkzeuge und Verfahren die genaue Einbaulage der Schiene 32 bestimmt und entsprechend der bestimmten Einbaulage werden die Schienenfuß-Anlageabschnitte 82 der Befestigungsplatten 68, 70 gekürzt, d. h. abgeschnitten. Ausgehend von der in Fig. 2 dargestellten zentralen Positionierung der Schiene 3 2 ist dabei eine seitliche Abweichung von ± der Hälfte der Erstreckungslänge der Oberfläche 88 jedes Schienenfuß-Anlageabschnitts 82 möglich. Es kann beispielsweise der Fall auftreten, daß einer der Schienenfuß-Anlage-

abschnitte 82 vollständig abgetrennt wird, so daß die von ihm dann gebildete Schienenfuß-Anlagefläche in der vertikalen Richtung V mit der Bodenflächen 92 des Rücksprungs 84 bündig abschließt und daß dabei der andere Schienenfuß-Anlageabschnitt 82 der anderen Befestigungsplatte unverändert belassen

. ,wird. " .

Zum Festlegen der Schienen 32, 34 auf der Tragplatte 12 wird dann in der Schienen-Längsrichtung aufeinanderfolgend in vorzugsweise periodischen Abständen eine Vielzahl derartiger Befestigungsplattenpaare 68, 70 in der vorangehend beschriebenen Art und Weise an der Tragplatte 12 festgelegt und zugeschnitten.

&igr;&eacgr; Nach diesem Zuschneiden der Schienenfuß-Anlageabschnitte wird dann das Höhenregulierungs-Plattenteil 98 und danach die Schiene 32 abgelegt, die Schraubbolzen 60 werden wieder leicht gelockert und die.Klammern 78 wieder in die in Fig. 2 dargestellte Position gedreht, so daß ihre Schienenbefestigungsabschnitte 122 am Schienenfuß 40 aufliegen. Nachfolgend werden die Schraubbolzen 60 fest angezogen, so daß nun über die Klammern 78 die Schiene 32 an der Tragplatte 12 fixiert ist. Durch die Kammern 78 werden ferner die winkelförmigen Befestigungsplatten 68, 70 jeweils fest in die Nuten 64, 66 gedrückt, so daß ein stabiler Anlagekontakt zwischen den Befestigungsplatten 68, 70 und der Tragplatte 12 vorhanden ist. Beim Befahren eines derartigen Gleisaufbaus mit einem Zug in der Querrichtung eingeleitete Kräfte werden somit über den Schienenfuß 40 und die in einer Kurvenrichtung außen liegende Befestigungsplatte formschlüssig in die Tragplatte 12 eingeleitet.

Zur Anpassung der Länge der Schienenfuß-Anlageabschnitte 82 ist es gleichfalls möglich, das Kürzen derselben durchzuführen, bevor die jeweiligen Befestigungsplatten auf der Tragplatte 12 angebracht werden. Auch bei derartiger Vorgehensweise wird dann zunächst die Einbaulage der Schiene 32 bestimmt und entsprechend der bestimmten Einbaulage zumindest

einer der Schienenfuß-Anlageabschnitte 82 eines Befestigungs-Plattenpaars gekürzt. Diese Vorgehensweise ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn bei den Befestigungsplatten kein Rücksprung ausgebildet ist, wie das in den Figuren 2 und 3 zu erkennen ist, sondern der Schienenfuß-Anlageabschnitt sich im wesentlichen in der gesamten Höhenrichtung durchgehend erstreckt. Es läßt sich dann vermeiden, daß beim Abtrennen eines Teils des Schienenfuß-Anlageabschnitts das Schneidwerkzeug in Kontakt mit der Tragplatte 12 kommt und dabei möglicherweise &iacgr;&ogr; beschädigt wird.

In einer alternativen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß die Befestigungsplatten in ihren in die Nuten in der Tragplatte 12 eingreifenden Abschnitten in der Schienen-Längsrichtung nicht durchgehend ausgebildet sind, sondern daß auch dort lediglich in die Nuten eingreifende Wandungsabschnitte ausgebildet sind, die eine Fortsetzung der in der Darstellung der Fig. 3 erkennbaren und die Sicherungsvorsprünge 86 bildenden Wandungen sind. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist also jedes Plattenteil im wesentlichen brückenartig ausgebildet mit einer, die Oberseite und den Schienenfuß-Anlageabschnitt 82 bildenden oberen Platte und mit in die Nuten eingreifende Abschnitte und die Sicherungsabschnitte bildenden seitlichen Wandungen. Bei einer derartigen Ausgestaltung und mit der im wesentlichen V-förmigen Ausbildung der Nuten ist es dann möglich, daß ein unterhalb des Kunststoff-Plattenteils 94 vorgesehenes, in den Figuren nicht dargestelltes zusätzliches Höhenregulierungs-Plattenteil in seitlicher Richtung über die jeweilige Nut (Nut 66 in Fig. 3) hinausragt, so daß dann die gesamte Befestigungsplatte auf diesem Höhenregulierungs-Plattenteil montiert werden kann.

Claims

-3. März 1997

Ansprüche

1. Durchgehende Tragplatte für einen Gleisoberbau, wobei an der Tragplatte (12) für jede Schiene (32, 34) des Gleis-Oberbaus (10) ein sich in einer Schienen-Längsrichtung erstreckender Schienen-Auflagebereich (3 6, 38) sowie bezüglich der Schienen-Längsrichtung an beiden Seiten jedes Schienen-Auflagebereichs (3 6, 38) angeordnete und

&iacgr;&ogr; sich in der Schienen-Längsrichtung erstreckende Befestigungsplatten-Auflagebereiche (44, 46, 48, 50) ausgebildet sind, welche Befestigungsplatten-Auflagebereiche (44, 46, 48, 50) jeweils Widerlagerflächen (72, 74) aufweisen zum Abstützen von Befestigungsplatten (68, 70) in einer Richtung quer zur Schienen-Längsrichtung, welche Befestigungsplatten (68, 70) durch Befestigungsbolzen (60) an der Tragplatte (12) festlegbar sind und die zugeordnete Schiene (36, 38) in der Querrichtung (R) ' an der Tragplatte (12) festlegen, · . ■

dadurch gekennzeichnet,

daß in wenigstens einem der beiden jedem Schienen-Auflagebereich (36, 38) benachbarten Befestigungsplatten-Auflagebereiche (44, 46, 48, 50) und einem sich an diesen wenigstens einen Befestigungsplatten-Auflagebereich (44, 46, 48, 50) in der Querrichtung (R) unmittelbar anschließenden Oberflächenbereich der Tragplatte (12) kein Profilabschnitt der Tragplatte (12) vorhanden ist, welcher in einer vertikalen Richtung (V) höher liegt als der Schienen-Auflagebereich (36, 38).

2. Durchgehende Tragplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedem Befestigungsplatten-Auflagebereich (44, 46, 48, 50) und dem zugehörigen Schienen-Auflagebereich (36, 38) für jede Befestigungsplatte (68,

70) in der Tragplatte (12) ein Bolzenaufnahmeloch (52, 54, 56, 58) ausgebildet ist, in welches der zugeordnete Befestigungsbolzen (60), vorzugsweise eine Befestigungs-

schraube (60), einbringbar ist zum Festlegen der Befestigungsplatte (68, 70) und/oder der Schiene (32, 34) an der Tragplatte (12), wobei in wenigstens einem der beiden jedem Schienen-Auflagebereich (36, 38) benachbarten Befe-5. stigungsplatte-Auflagebereiche (44, 46, 48, 50) und einem sich an diesen wenigstens einen Befestigungsplatten-Auflagebereich (44, 46, 48, 50) in der Querrichtung (R) unmittelbar anschließenden Oberflächenbereich der Tragplatte (12) kein Profilabschnitt der Tragplatte (12) &iacgr;&ogr; vorhanden ist, welcher in der vertikalen Richtung höher liegt als der Oberflächenbereich der Tragplatte (12), an welchem die zugeordneten Bolzen-Aufnahmelöcher (52, 54, 56, 58) ausgebildet sind.

is 3. Durchgehende Tragplatte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der das Bolzenaufnahmeloch (52, 54, 56, 58) umgebende Oberflächenbereich in einer zum Schienen-Auflagebereich (36, 38) im wesentlichen orthogonalen Höhenrichtung (V) auf der gleichen Höhe liegt, wie der den Schienen-Auflagenbereich (36, 38) bildende Oberflächenbereich der Tragplatte (12).

4. Durchgehende Tragplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienen-Auflagebereich (36, 38) in der Höhenrichtung (V) höher oder genauso hoch liegt, wie wenigstens ein in der Höhenrichtung (V) am höchsten' liegender und eine Widerlagerfläche (72, 74) bildender Profilabschnitt der Tragplatte (12) und ein sich an diesen Profilabschnitt in der Querrichtung (R) unmittelbar anschließender Oberflächenbereich der Tragplatte (12) .

5. Durchgehende Tragplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlagerfläche (72, 74) in jedem Befestigungsplatten-Auflagebereich (44, 46, 48, 50) durch eine sich im wesentlichen in der Schienen-Längsrichtung erstreckende, vorzugsweise im wesentlichen

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V-förmige Nut (64, 66) in der Tragplatte (12) gebildet ist.

6. Durchgehende Tragplatte nach einem, der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (12) im wesentlichen keine in der Höhenrichtung (V) höher als die Schienen-Auflagebereiche (36, 38) liegende Abschnitte aufweist.

&iacgr;&ogr; 7. Durchgehende Tragplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die durchgehende Tragplatte (12) aus Asphalt, Asphaltbeton, vorzugsweise jedoch aus Beton besteht.

is 8.. Befestigungsvorrichtung zum Befestigen von Schienen auf einer durchgehenden Tragplatte eines Gleisoberbaus, wobei die Befestigungsvorrichtung ein Paar von Befestigungsplatten (68, 70) umfaßt, welche jeweils aufweisen:

- eine Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung (76), durch welche ein Befestigungsbolzen (60) durch die jeweilige . Befestigungsplatte (68, 70) hindurch in die Tragplatte

(12) eingebracht werden kann, um die Befestigungsplatte (68, 70) und/oder die Schiene (34) an der Tragplatte

(12) festzulegen,

- einen Schienenfuß-Fixierabschnitt (80), welcher einen Schienenfuß-Anlageabschnitt (82) mit einer Schienenfuß-Anlagefläche im Bereich seines freien Endes (83) auf-. weist, an welcher ein Schienenfuß (40, 42) der Schiene (32, 34) in einer Richtung (R) quer zu einer Schienen-Längsrichtung zur Anlage bringbar ist,
dadurch gekennzeichnet,

daß in dem Schienenfuß-Fixierabschnitt (80) ein in einer Höhenrichtung (V) unter dem Schienenfuß-Anlageabschnitt (82) ausgebildeter und sich in der Schienen-Längsrichtung im wesentlichen entlang der gesamten Befestigungsplatte erstreckender Rücksprung (84)· vorgesehen ist,

daß in einer Ausgangsfortn jeder Befestigungsplatte (68, 70) der zwischen der Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung (76) und dem freien Ende des Schienenfuß-Anlageabschnitts (82) ausgebildete Abschnitt jeder Befestigungsplatte mit einem derartigen Übermaß ausgebildet ist, daß bei an der Tragplatte (12) angebrachtem Befestigungsplattenpaar (68, 70) ein Querabstand zwischen den freien Enden (83) der Schienenfuß-Anlageabschnitte (82) der beiden Befestigungsplatten (68, 70) kleiner ist als eine Breite des &iacgr;&ogr; Schienenfußes (40) , und

daß zur Anpassung des Querabstands an die Schienenfußbreite der Schienenfuß-Ablageabschnitt (82) von wenigstens einer der Befestigungsplatten (68, 70) an seinem freien Ende (83) verkürzbar ist, vorzugsweise durch Abis trennen.

9, Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste VorSprungslänge zwischen dem freien Ende (83) des Schienenfuß-Anlageabschnitts (82) und einer Bodenwandung (92) des Rücksprungs (84) jeder Befestigungsplatte (68, 70) in der Ausgangsform im wesentlichen gleich der Differenz zwischen dem Querabstand in der Ausgangsform und der Schienenfußbreite ist.

10. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Vorsprungslänge im Bereich von 15 mm bis 25 mm, vorzugsweise bei 20 mm liegt.

11. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in der Höhenrichtung (V) unterhalb des Rücksprungs (84) ein sich im wesentlichen parallel zum Schienenfuß-Anlageabschnitt (82) erstreckender Sicherungsvorsprung (86) ausgebildet ist, und daß eine zweite Vorsprungslänge zwischen einem freien Ende (87) des Sicherungsvorsprungs (86) und der Bodenwandung (92) des Rücksprungs (84) größer ist als die erste Vorsprungslänge des Schienenfuß-Anlageabschnitts (82).

12. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite VorSprungslänge im Bereich von 3 mm bis 10 mm, vorzugsweise 5 mm, langer ist als die erste Vorsprungslänge.

13. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Rücksprung (84) nach unten hin begrenzende Oberfläche (90) des Sicherungsvorsprungs

(86) in einem einen Schienenfuß (4 0) festlegenden Zustand &iacgr;&ogr; der Befestigungsvorrichtung in der Höhenrichtung (V) mit einem vorbestimmten Abstand unterhalb einer Schienenfuß-Unterseite liegt.

14. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 13, ferner umfassend Schienen-Auflageplattenmittel (94, 96, 98) zur Anordnung zwischen den Befestigungsplatten (68, 70), wobei der Schienenfuß (46) über die Schienen-Auflageplattenmittel (94, 96, 98) auf der Tragplatte (12) zur Auflage gebracht werden kann, wobei bei an der Tragplatte (12) angebrachter Befestigungsvorrichtung eine Schienenfuß-Auflageoberfläche der Schienen-Auflageplattenmittel (94, 96, 98) in der Höhenrichtung (V) höher liegt als die Oberfläche (90) des Sicherungsvorsprungs (84).

15. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abstand zwischen der Oberfläche (90) des Sicherungsvorsprungs und der Schienenfuß-Unterseite im Bereich von mindestens 1 mm bis 3 mm, vorzugsweise bei mindestens 2 mm liegt.

16. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen-Auflageplattenmittel (94, 96, 98) wenigstens ein starres Plattenteil (96), vorzugsweise eine Stahlplatte (96), umfassen, und daß eine den Rücksprung (84) nach oben begrenzende Oberfläche

(88) des Schienenfuß-Anlageabschnitts (82) mit einem

vorbestimmten Abstand oberhalb einer oberen Oberfläche (110) des starren Plattenteils (96) liegt.'

17.. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte Abstand im Bereich von 1 bis 3 mm, vorzugsweise bei 2 mm, liegt.

18. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung (76) eine derartige Größe aufweist, daß ein Befestigungsbolzen (60) die Befestigungsbolzen-Durchgangsöffnung (76) in der Querrichtung (R) im wesentlichen spielfrei durchsetzt.

is 19. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausgangsform die beiden Befestigungsplatten (68, 70) des Paars von Befestigungsplatten (68, 70) zueinander identisch sind.

20. Gleisoberbau, umfassend eine durchgehende Tragplatte (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 und/oder wenigstens eine Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 19.

BR 28.02.97 08:33