DE29621319U1

DE29621319U1 - Potentialverteiler

Info

Publication number: DE29621319U1
Application number: DE29621319U
Authority: DE
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1996-12-07
Filing date: 1996-12-07
Publication date: 1997-02-13
Anticipated expiration: 2006-12-08

Description

VOLKSWAGEN

K 6357/1770-hk-ma

0 ^. 12. $

Potentiaiverteiler

Die Erfindung betrifft einen Potentialverteiler für elektrische Leitungen, insbesondere für mit Akkumulatoren verbundene elektrische Leitungen in Kraftfahrzeugen.

Derartige Potentialverteiler können z.B. an verschiedenen Stellen der Karosserie des Kraftfahrzeuges, wie im Längsholm des Wagenbodens eines Personenkraftwagens, verlegt werden, um verschiedenste Fahrzeugkomponenten mit elektrischer Energie zu versorgen.

Bekannt ist es, daß bestimmte Leitungen eines aus einer Vielzahl von Leitungen bestehende Stranges seitlich abgezogen, sowie abisoliert werden, dann eine Kupferhülse auf alle abisolierten Leiterdrähte dieser bestimmten Leitungen aufgesteckt und mit den Leiterdrähten verbunden wird und dann diese Verbindung isoliert gegen den Strang umgebogen wird. Nachteilig an dieser Art der Potentialverteilung ist die sehr arbeits- und zeitaufwendige Realisierung.

Aus der DE 90 02 966. 6 U1 ist ein Potentialleiter bekannt, der eine Verteilerschiene aufweist, auf der mehrere Anschlußstellen für die Leitungen vorgesehen sind. An jeder Anschlußstelle ist eine Vorrichtung zur Befestigung eines Leitungsendes vorgesehen, mit einem Hohlzapfen, auf dem ein Anschlußteil der zugehörigen Leitung aufgesteckt und durch Umbördeln bzw. Vernieten des freien Randes des HohSzapfens gegen das Anschlußtei! bei Gewährleistung eines guten Kontaktes sicher mit der Verteilerschiene verbunden wird. Nachteilig an der bekannten Vorrichtung ist die aufwendige Fertigung und Verlegung der Verteilerschiene. Ein weiterer Nachteil ist die mangelnde Flexibilität des Potentialverteilers. Aufgrund der unterschiedlichen Abmessungen von Kraftfahrzeugen sind auch die benötigten Potentialabgriffe lokal verschieden. Daher muß die bekannte Verteilerschiene entweder individuell für einen Fahrzeugtyp angefertigt oder die Anschlußstellen müssen sehr eng beieinander angeordnet werden, um eine entsprechende Flexibilität beim Potentialabgriff zu erreichen.

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Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, einen Potentialverteiler zu schaffen, der bei geringem Fertigungsaufwand für flexible Potentialabgriffe geeignet ist.

Die Lösung des Problems ergibt sich durch die Merkmale des Schutzanspruches 1. Durch die Ausbildung des Potentialverteiiers mit genau einem Befestigungsmittel zur elektrisch leitenden Verbindung mit der spannungsführenden Leitung an einer beliebigen Stelle und mindestens einem weiteren Befestigungsmittel zur elektrisch leitenden Verbindung mit einem zu einer Komponente führenden Kabel bzw. Leitung, wobei die Befestigungsmittel über einen Steg miteinander elektrisch verbunden sind, kann flexibel unabhängig von geometrischen Abmessungen oder örtlichen Anordnungen einfach und schnell ein beliebiger Potentialabgriff realisiert werden. Der Potentialverteiier ist im Verhältnis zu den bekannten Verteilerschienen einfach und kostengünstig herstellbar. Da sich elektrische Kabel weitaus leichter und schneller verlegen lassen als Verteilerschienen ergibt sich insbesondere bei der Installation in Kraftfahrzeugen eine erhebliche Zeitersparnis. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Figuren zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Potentialverteilers im eingebauten Zustand, Fig. 2 eine Draufsicht auf den abgewickelten Potentialverteiier und Fig. 3 eine Seitenansicht der Abwickelung des Potentialverteilers.

Der Potentialverteiler 1 umfaßt eine Quetschverbindung 2 zum elektrisch leitenden Verbinden eines elektrischen Kabels 3, bestehend aus einer Leitung 4 und einer Isolation 5, eine weitere Quetschverbindung 6 zum elektrisch leitenden Verbinden eines weiteren elektrischen Kabels 7, bestehend aus einer Leitung 8 und einer Isolation 9, und einem Steg 10, der die beiden Quetschverbindungen 2, 6 elektrisch miteinander verbindet.

Das Kabel 3 ist z.B. mit einer Batterie eines Kraftfahrzeuges verbunden und wird im Längsholm der Karosserie verlegt. Wird nun an einer beliebigen Stelle entlang des Längsholms eine elektrische Energieversorgung für eine Komponente wie z.B. die Zentralverriegelung benötigt, so wird an der betreffenden Stelle die Isolation 5 des Kabels 3 entfernt. Der Potentialverteiler 1 kann dann mit seiner Quetschverbindung 2 auf die abisolierte Stelle aufgeschoben und durch zusammendrücken elektrisch mit der Leitung 4 verbunden werden. Das zur elektrischen Energieversorgung der Komponente dienende Kabel 7 wird an einem Ende abisoliert und in die Quetschverbindung 6 eingeführt. Durch Zusammendrücken wird dann

eine elektrische Verbindung zwischen dem Kabel 7 und der Quetschverbindung 6 hergestellt. Durch die Elastizität bzw. Plastizität des Steges 10 kann der Potentialverteiler 1 derart verwunden werden, so daß beide Kabel nahezu parallel geführt werden können. Da die beiden Quetschverbindungen 2, 6 über den Steg 10 elektrisch leitend verbunden sind, ist somit auch die Komponente über die Kabel 3, 7 mit der Spannungsversorgung verbunden.

Anstelle der Quetschverbindung 2, 6 können auch Schneid-Klemmen-Kontakte verwendet werden, die beim Befestigen die Isolationen 5, 8 durchtrennen und so auch ohne Abisolierung einen elektrisch leitenden Kontakt herstellen. Der Vorteil der Quetschverbindung 2, 6 gegenüber Schneid-Klemmen-Kontakten ist die größere Kontaktfläche und somit ein geringerer Kontaktwiderstand. Zusätzlich kann der Potentialverteiler 1 mit einem weiteren Steg 10 und mit diesem verbundenen Quetschverbindung 6 ausgebildet sein. Verzugsweise wird der Potentiaiverteüer 1 einstückig aus gut leitendem Stanz-Blech geformt.

In den Figuren 2 und 3 ist eine Abwickelung des Potentialverteilers 1 dargestellt. Die beiden abgewickelten Quetschverbindungen 2, 6 bilden zusammen mit dem Steg 10 eine H-Förmige Struktur in der Draufsicht. Im Bereich der Quetschverbindungen 2, 6 sind rillen- oder ringförmige Strukturen 11 eingearbeitet, so daß beim Zusammendrücken der Quetschverbindungen 2, 6 ein verbesserter elektrischer Kontakt mit der zu verbindenden Leitung 4, 8 erzielt wird.

Claims

-4- K 6357/1770-hk-ma SCHUTZANSPRÜCHE

1. Potentiaiverteiler (1) für elektrische Leitungen (4), insbesondere für mit Akkumulatoren verbundene elektrische Leitungen (4) in Kraftfahrzeugen, umfassend genau ein Befestigungsmittel zur elektrischen Verbindung des Potentialverteilers (1) mit der oder den spannungsführenden Leitungen (4) an einer beliebigen Stelle und mindestens ein weiteres Befestigungsmittel zur elektrisch leitenden Verbindung mit einem anzuschließenden Kabel (7) oder Leitung (8), wobei die Befestigungsmittel über einen elektrisch leitenden Steg (10) miteinander verbunden sind.

2. Potentialverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Potentialverteiler (1) einstückig ausgebildet ist.

3. Potentialverteiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmitte! zur Verbindung mit den spannungsführenden Leitungen (4) und/oder das Befestigungsmittel für ein anzuschließendes Kabel (7) als Quetschverbindungen (2, 6) ausgebildet sind.

4. Potentialverteiler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Potentialverteiler (1) im abgewinkelten Zustand H-förmig ist.

5. Potentialverteiler nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Potentialverteiler (1) im Bereich der Quetschverbindungen (2, 6) geriffelt ausgebildet ist.

6. Potentialverteiler nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Potentialverteiler (1) als Stanz-Blech ausgebildet ist.