DE29521150U1 - Weighing device for a vehicle - Google Patents
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Description
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BESCHREIBUNG
Wägevorrichtung für ein FahrzeugDESCRIPTION
Weighing device for a vehicle
Die Erfindung betrifft eine Wägevorrichtung zum Wiegen einer auf einem Fahrzeug, insbesondere einem Lastkraftfahrzeug, geladenen Last mit mindestens einer zwischen dem Fahrzeugchassis und einem Lastaufbau angeordneten Kraftmeßdose.The invention relates to a weighing device for weighing a load loaded on a vehicle, in particular a truck, with at least one load cell arranged between the vehicle chassis and a load structure.
Eine derartige Wägevorrichtung ist aus der EP-A 603 950 bekannt. Bei dieser Vorrichtung ist am Fahrzeugchassis ein Tragrahmen fest angebracht, an dessen Unterseite mehrere Kraftmeßdosen angeordnet sind. Am unteren Ende der Kraftmeßdosen ist ein Wägerahmen angebracht, der nicht fest mit dem Fahrzeugchassis verbunden ist. Auf diesem Wägerahmen sitzen Mittel zum Abheben des Lastaufbaus von dem Fahrzeugchassis, beispielsweise mehrere Hydraulikzylinder. Die Last, beispielsweise ein Container, liegt während des Transports direkt auf dem Fahrzeugchassis auf. Zum Wiegen wird die Last durch die Hydraulikzylinder vom Fahrzeugchassis abgehoben, wodurch die zwischen dem Tragrahmen und dem Wägerahmen angeordneten Kraftmeßdosen gedehnt werden. Die Kraftmeßdosen sind dabei mit Dehnungsmeßstreifen versehene Wägezellen.Such a weighing device is known from EP-A 603 950. In this device, a support frame is firmly attached to the vehicle chassis, on the underside of which several load cells are arranged. At the lower end of the load cells, a weighing frame is attached, which is not firmly connected to the vehicle chassis. On this weighing frame are means for lifting the load structure from the vehicle chassis, for example several hydraulic cylinders. The load, for example a container, rests directly on the vehicle chassis during transport. To weigh the load, the hydraulic cylinders lift the load from the vehicle chassis, which stretches the load cells arranged between the support frame and the weighing frame. The load cells are load cells equipped with strain gauges.
Während des Transports muß bei dieser Anordnung der Lastaufbau zusätzlich gesichert sein, um nicht während der Fahrt beispielsweise beim Anfahren und Bremsen des Fahrzeugs gegenüber dem Fahrzeugchassis zu verrutschen. Vor jedem Wiegevorgang muß demnach der Lastaufbau entsichert und mittels der hydraulischen Zylinder vom Fahrzeugchassis abgehoben werden, damit das Gewicht der Last nur auf die Kraftmeßdosen wirkt und das Meßergebnis nicht verfälscht wird. Besonders wenn sich das Gewicht der Last häufig ändert, wie es beispielsweise bei einem Müllfahrzeug durch ständiges Zuladen von weiterem Müll der Fall ist, und wenn nach jedem Zuladungsvorgang das Gewicht der gerade zugeladenen Last bestimmtDuring transport, the load structure must be additionally secured in this arrangement to prevent it from slipping relative to the vehicle chassis during travel, for example when the vehicle starts and brakes. Before each weighing process, the load structure must therefore be unlocked and lifted off the vehicle chassis using the hydraulic cylinders so that the weight of the load only acts on the load cells and the measurement result is not falsified. This is particularly true if the weight of the load changes frequently, as is the case with a garbage truck, for example, when additional garbage is constantly being loaded onto it, and if the weight of the load just loaded is determined after each loading process.
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werden soll, erfordert das Wiegen mit der bekannten Wägevorrichtung einen erheblichen Zeitaufwand.If the product is to be weighed using the conventional weighing device, it takes a considerable amount of time.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Wägevorrichtung der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß das Wiegen einer auf einem Fahrzeug geladenen Last bei hoher Meßgenauigkeit einfacher und schneller möglichThe invention is therefore based on the object of designing a weighing device of the type mentioned at the outset in such a way that weighing a load loaded on a vehicle is possible more easily and quickly with high measurement accuracy.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Fahrzeugchassis und dem Lastaufbau mindestens eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen des Lastaufbaus am Fahrzeugchassis so angeordnet ist, daß eine Verschiebung des Lastaufbaus gegenüber dem Fahrzeugchassis in zum Untergrund paralleler Richtung verhindert wird und daß die Kraftmeßdose die senkrecht zum Untergrund wirkenden Gewichtskräfte des Lastaufbaus aufnimmt. Bei einer derartigen Befestigung entfällt vor dem Wiegen das Entsichern des Lastaufbaus und ein Abheben des Lastaufbaus vom Fahrzeugchassis, da durch die Befestigungsvorrichtung das Meßergebnis nicht verfälscht wird. Dadurch wird der Zeitbedarf für einen Wiegevorgang deutlich verringert.This object is achieved according to the invention in that at least one fastening device for fastening the load structure to the vehicle chassis is arranged between the vehicle chassis and the load structure in such a way that a displacement of the load structure relative to the vehicle chassis in a direction parallel to the ground is prevented and that the load cell absorbs the weight forces of the load structure acting perpendicular to the ground. With such a fastening, there is no need to unlock the load structure and lift the load structure off the vehicle chassis before weighing, since the fastening device does not distort the measurement result. This significantly reduces the time required for a weighing process.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Befestigungsvorrichtung eine starre, an einem ersten Lagerpunkt gelenkig am Fahrzeugchassis und an einem zweiten Lagerpunkt gelenkig am Lastaufbau angebrachte Befestigungsstange ist. Sowohl die Bauteile für eine derartige Ausgestaltung der Befestigungsvorrichtung als auch die Anbringung dieser Bauteile am Fahrzeug sind sehr einfach und kostengünstig. Aufgrund der gelenkigen Anbringung der Befestigungsstange am Fahrzeugchassis und am Lastaufbau kann sich die Stange in einer zum Untergrund senkrechten Ebene bewegen. Dies ist erforderlich, da sich bei einer Erhöhung bzw. Erniedrigung des Gewichts des Lastaufbaus der Abstand zwischen Fahrzeugchassis und Lastaufbau verringert bzw. vergrößert.In one embodiment of the invention, it is provided that the fastening device is a rigid fastening rod that is attached to the vehicle chassis at a first bearing point in an articulated manner and to the load structure at a second bearing point in an articulated manner. Both the components for such a design of the fastening device and the attachment of these components to the vehicle are very simple and inexpensive. Due to the articulated attachment of the fastening rod to the vehicle chassis and to the load structure, the rod can move in a plane that is perpendicular to the ground. This is necessary because if the weight of the load structure increases or decreases, the distance between the vehicle chassis and the load structure decreases or increases.
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Vorteilhaft ist in einer Ausgestaltung erfindungsgemäß vorgesehen, daß zwischen Fahrzeugchassis und Lastaufbau vier bis sechs Kraftmeßdosen angeordnet sind. Dadurch wird bei größeren Lastaufbauten eine gleichmäßige Verteilung des Gewichts auf mehrere Lagerpunkte erreicht. Bei einem in etwa quaderförmigen Lastaufbau ist beispielsweise unter jeder Ecke der Unterseite des Lastaufbaus und unter der Mitte jeder Längsseite jeweils eine Kraftmeßdose angeordnet.In one embodiment, the invention advantageously provides for four to six load cells to be arranged between the vehicle chassis and the load structure. This ensures that the weight is evenly distributed over several bearing points for larger load structures. For example, for a roughly cuboid-shaped load structure, a load cell is arranged under each corner of the underside of the load structure and under the middle of each long side.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß mindestens eine Befestigungsstange in Fahrzeuglängsrichtung und mindestens eine Befestigungsstange in Fahrzeugquerrichtung angeordnet ist. Während der Fahrt können auf den Lastaufbau einerseits Kräfte in Fahrzeuglängsrichtung beim Beschleunigen oder Abbremsen des Fahrzeugs, andererseits Kräfte in Fahrzeugquerrichtung beim Durchfahren von Kurven wirken. Außerdem muß der Lastaufbau auch beim Fahren auf geneigtem Untergrund, beispielsweise am Berg oder auf seitlich geneigten Straßen, gesichert sein. Diese in Fahrzeuglängs- und in Fahrzeugquerrichtung wirkenden Kräfte werden von derart angeordneten Befestigungsstangen aufgenommen.A further development of the invention provides that at least one fastening rod is arranged in the longitudinal direction of the vehicle and at least one fastening rod is arranged in the transverse direction of the vehicle. During the journey, the load structure can be subjected to forces in the longitudinal direction of the vehicle when accelerating or braking the vehicle, and to forces in the transverse direction of the vehicle when cornering. In addition, the load structure must also be secured when driving on sloping surfaces, for example on hills or on sideways sloping roads. These forces acting in the longitudinal and transverse directions of the vehicle are absorbed by fastening rods arranged in this way.
Um auch auf geneigtem Untergrund ein korrektes Meßergebnis zu erhalten, ist in einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß am Fahrzeugchassis ein Neigungssensor zum Messen der Neigungswinkel des Fahrzeugs gegenüber der Horizontalen angeordnet ist. Die von den Kraftmeßdosen auf geneigtem Untergrund gemessenen Werte werden dann mit Hilfe der gemessenen Neigungswinkel korrigiert. Dazu ist erfindungsgemäß am Fahrzeug eine Recheneinheit zur Berechnung des Gewichts der Last aus den Ausgangsgrößen der Kraftmeßdosen und des Neigungssensors und eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen des Gewichts vorgesehen.In order to obtain a correct measurement result even on inclined surfaces, a further development of the invention provides that an inclination sensor is arranged on the vehicle chassis to measure the angle of inclination of the vehicle relative to the horizontal. The values measured by the load cells on inclined surfaces are then corrected using the measured angle of inclination. For this purpose, according to the invention, a computing unit for calculating the weight of the load from the output values of the load cells and the inclination sensor and a display unit for displaying the weight are provided on the vehicle.
Um ein zum Untergrund senkrechtes, ungewolltes Abheben des Lastaufbaus vom Fahrzeugchassis zu verhindern, ist in einer Weiterbildung der Erfindung zwischen Fahrzeugchassis und Lastaufbau eine Abhebesicherung angebracht. DieseIn order to prevent the load structure from being accidentally lifted off the vehicle chassis perpendicular to the ground, a lifting protection device is installed between the vehicle chassis and the load structure in a further development of the invention.
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Abhebesicherung ist dabei derart ausgestaltet, daß keine senkrecht nach unten wirkenden Gewichtskräfte des Lastaufbaus oder Reibungskräfte von ihr aufgenommen werden. Es wird lediglich verhindert, daß der Abstand zwischen Lastaufbau und Fahrzeugchassis zu groß werden kann. 5The lifting protection is designed in such a way that it does not absorb any vertical downward weight forces of the load structure or friction forces. It simply prevents the distance between the load structure and the vehicle chassis from becoming too large. 5
Aufgrund der genannten Vorteile eignet sich die erfindungsgemäße Wägevorrichtung besonders zum Einbau in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Lastkraftfahrzeug. Eine Verwendung des Wägevorrichtung ist aber auch beispielsweise bei einem Eisenbahnwaggon oder einem sonstigen Transportmittel denkbar. Besonders geeignet ist die Wägevorrichtung für Fahrzeuge, die bei einer Fahrt mehrmals Last zuladen oder entladen, wobei jedesmal sofort das Gewicht der eben zugeladenen oder entladenen Last bestimmt werden soll. Auch für alle ortsveränderlichen Waagen, die nicht horizontal ausgerichtet werden können bzw. sollen, wie beispielsweise Plattform waagen auf Land- oder Wasserfahrzeugen, ist die Erfindung geeignet.Due to the advantages mentioned, the weighing device according to the invention is particularly suitable for installation in a vehicle, in particular in a truck. The weighing device can also be used in a railway carriage or other means of transport, for example. The weighing device is particularly suitable for vehicles that load or unload loads several times during a journey, whereby the weight of the load just loaded or unloaded must be determined immediately each time. The invention is also suitable for all portable scales that cannot or should not be aligned horizontally, such as platform scales on land or water vehicles.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
Fig. 1 ein Lastkraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen WägevorrichtungFig. 1 a truck with a weighing device according to the invention
in einer Seitenansicht,
20in a side view,
20
Fig. 2 das Lastkraftfahrzeug gemäß Fig. 1 in einer Rückansicht,Fig. 2 the truck according to Fig. 1 in a rear view,
Fig. 3 das Lastkraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ohne Lastaufbau in einerFig. 3 the truck according to Fig. 1 without load structure in a
Draufsicht und
25Top view and
25
Fig. 4 ein Lastkraftfahrzeug mit einer alternativen Ausführung einerFig. 4 a truck with an alternative design of a
erfindungsgemäßen Wägevorrichtung.weighing device according to the invention.
Mit 1 ist in Fig. 1 ein Lastkraftfahrzeug bezeichnet, auf dem eine Last 2 in einem Container 3 geladen ist. Der Container 3 befindet sich oberhalb des FahrzeugchassisIn Fig. 1, 1 designates a truck on which a load 2 is loaded in a container 3. The container 3 is located above the vehicle chassis
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4. Zwischen dem Container 3 und dem Fahrzeugchassis 4 sind vier Wägezellen 5 angeordnet, von denen in dieser Seitenansicht nur die in Fahrtrichtung links angeordneten zwei Wägezellen 5 erkennbar sind. Weiterhin befinden sich zwischen dem Container 3 und dem Fahrzeugchassis 4 zwei in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Befestigungsstangen 6, von denen wiederum nur die linke Befestigungsstange 6 erkennbar ist. Das vordere Ende der Befestigungsstange 6 ist mit einem Drehgelenk 7 an der fest mit dem Fahrzeugchassis 4 verbundenen Halterung 14 angebracht, das hintere Ende der Befestigungsstange 6 ist mit einem Drehgelenk 8 an einer fest mit dem Container 3 verbundenen Halterung 15 angebracht. Dadurch kann die Befestigungsstange 6 in der Zeichenebene um das Drehgelenk 7 schwenken, wenn die Last 2 größer bzw. kleiner wird. Die Halterungen 14 und 15 sind dabei derart ausgestaltet, daß der Container 3 auch bei der größtmöglichen Last 2 nicht auf einer der Halterungen 14 und 15 auf dem Fahrzeugchassäs aufliegt. Nach dem gleichen Prinzip sind in Fahrzeugquerrichtung zwei Befestigungsstangen 9 zwischen dem Container 3 und dem Fahrzeugchassis 4 angeordnet.4. Four load cells 5 are arranged between the container 3 and the vehicle chassis 4, of which only the two load cells 5 arranged on the left in the direction of travel are visible in this side view. Furthermore, there are two fastening rods 6 arranged in the longitudinal direction of the vehicle between the container 3 and the vehicle chassis 4, of which only the left fastening rod 6 is visible. The front end of the fastening rod 6 is attached to the bracket 14 that is firmly connected to the vehicle chassis 4 with a swivel joint 7, the rear end of the fastening rod 6 is attached to a bracket 15 that is firmly connected to the container 3 with a swivel joint 8. This allows the fastening rod 6 to pivot around the swivel joint 7 in the plane of the drawing when the load 2 becomes larger or smaller. The brackets 14 and 15 are designed in such a way that the container 3 does not rest on one of the brackets 14 and 15 on the vehicle chassis even with the greatest possible load 2. According to the same principle, two fastening rods 9 are arranged in the transverse direction of the vehicle between the container 3 and the vehicle chassis 4.
Der Container 3 liegt nur auf den Wägezellen 5 auf, die das Gewicht des Containers 3 samt der Last 2 erfassen. Von den Befestigungsstangen 6 und 9 werden keine senkrecht zum Untergrund wirkenden Kräfte aufgenommen. Die Befestigungsstangen 6, 9 dienen dazu, den Container zu sichern, d.h. ein Verrutschen des Containers 3 gegenüber dem Fahrzeugchassis 4 in Fahrzeuglängs- oder Fahrzeugquerrichtung zu verhindern. Um entsprechend große, in diesen Richtungen wirkende Kräfte aufnehmen zu können, sind die Befestigungsstangen 6, 9 geradlinig und starr ausgeführt.The container 3 rests only on the load cells 5, which record the weight of the container 3 together with the load 2. The fastening rods 6 and 9 do not absorb any forces acting perpendicular to the ground. The fastening rods 6, 9 serve to secure the container, i.e. to prevent the container 3 from slipping relative to the vehicle chassis 4 in the longitudinal or transverse direction of the vehicle. In order to be able to absorb correspondingly large forces acting in these directions, the fastening rods 6, 9 are designed to be straight and rigid.
Damit auch dann das Gewicht des Containers 3 korrekt gemessen wird, wenn das Lastkraftfahrzeug 1 auf geneigtem Untergrund steht, ist am Fahrzeugchassis 4 ein Neigungssensor 10 angebracht. Dieser mißt die Neigungswinkel des Fahrzeugs 1 in Längs- und in Querrichtung gegenüber der Horizontalen. In der Recheneinheit 11To ensure that the weight of the container 3 is measured correctly even when the truck 1 is on an inclined surface, an inclination sensor 10 is attached to the vehicle chassis 4. This measures the angle of inclination of the vehicle 1 in the longitudinal and transverse directions relative to the horizontal. In the computing unit 11
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werden die gemessenen Werte der Wägezellen 5 mit Hilfe der gemessenen Neigungswinkel korrigiert, und das Gesamtgewicht des Containers 3 kann in der Anzeigeeinheit 12 angezeigt werden.the measured values of the load cells 5 are corrected using the measured inclination angles, and the total weight of the container 3 can be displayed in the display unit 12.
Damit der Container 3 nicht ungewollt nach oben von dem Fahrzeugchassis 4 abheben kann, ist dazwischen eine Abhebesicherung 13 angeordnet. Diese besteht aus einer am Fahrzeugchassis 4 angebrachten Halterung 18, durch die ein am Container 3 angebrachter Bolzen 16 greift. Damit der Bolzen 16 nicht nach oben aus der Halterung 18 rutschen kann, ist er am unteren Ende mit einem Sicherungsstift 17 gesichert. Die Abhebesicherung 13 ist ebenfalls derart ausgestaltet, daß sie auch bei der größtmöglichen Last 2 kein Gewicht des Containers 3 aufnimmt.To prevent the container 3 from accidentally lifting upwards from the vehicle chassis 4, a lifting protection device 13 is arranged between them. This consists of a bracket 18 attached to the vehicle chassis 4, through which a bolt 16 attached to the container 3 engages. To prevent the bolt 16 from slipping upwards out of the bracket 18, it is secured at the lower end with a locking pin 17. The lifting protection device 13 is also designed in such a way that it does not take up any weight of the container 3, even with the greatest possible load 2.
In Fig. 2 ist das Lastkraftfahrzeug 1 gemäß Fig. 1 in einer Rückansicht dargestellt. Dabei ist vor allem die Anbringung einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Befestigungsstange 9 zu erkennen.Fig. 2 shows a rear view of the truck 1 according to Fig. 1. In particular, the attachment of a fastening rod 9 running in the transverse direction of the vehicle can be seen.
In der Draufsicht der Fig. 3, in der der Container 3 nicht dargestellt ist, ist besonders gut die Lage der Befestigungsstangen 6 und 9, der Wägezellen 5 sowie des Neigungssensors 10 an dem Fahrzeugchassis 4 zu erkennen. Der Neigungssensor 10 sitzt bevorzugt etwa in der Mitte des Fahrzeugchassis, da dort die Neigungswinkel am repräsentativsten für alle Stellen des Fahrzeugchassis 4 gemessen werden können.In the top view of Fig. 3, in which the container 3 is not shown, the position of the fastening rods 6 and 9, the load cells 5 and the inclination sensor 10 on the vehicle chassis 4 can be seen particularly well. The inclination sensor 10 is preferably located approximately in the middle of the vehicle chassis, since this is where the inclination angles can be measured most representatively for all points on the vehicle chassis 4.
Für die Erfindung spielt es keine Rolle, wie viele Befestigungsstangen zwischen Lastaufbau und Fahrzeugchassis angeordnet sind. Bei der gezeigten Ausführung für ein Lastkraftfahrzeug wird mit vier Befestigungsstangen eine hohe Stabilität erreicht.For the invention, it is irrelevant how many fastening rods are arranged between the load structure and the vehicle chassis. In the version shown for a truck, a high level of stability is achieved with four fastening rods.
Jedoch würden für kleinere Lastaufbauten auch bereits zwei Befestigungsstangen, jeweils eine in Fahrzeuglängs- und eine in Fahrzeugquerrichtung, ausreichen.However, for smaller load structures, two fastening rods, one in the longitudinal direction of the vehicle and one in the transverse direction of the vehicle, would be sufficient.
Denkbar wäre sogar eine Ausgestaltung mit nur einer Befestigungsstange, die um 45° zur Fahrzeuglängsrichtung verdreht quer angeordnet ist.It would even be conceivable to have a design with just one fastening rod, which is arranged transversely and rotated by 45° to the longitudinal direction of the vehicle.
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Ebenso unbedeutend ist, welches Ende einer Befestigungsstange am Fahrzeugchassis und welches Ende am Lastaufbau angebracht ist. Als Befestigungsvorrichtung könnte auch eine gekrümmte Befestigungsstange oder ein sonstiges starres Befestigungselement verwendet werden. Wichtig ist hierbei nur, daß in Fahrzeuglängs- und in Fahrzeugquerrichtung wirkende Kräfte aufgenommen werden können.It is also unimportant which end of a fastening rod is attached to the vehicle chassis and which end is attached to the load structure. A curved fastening rod or another rigid fastening element could also be used as a fastening device. The only important thing here is that forces acting in the longitudinal and transverse directions of the vehicle can be absorbed.
Ein Lastkraftfahrzeug mit einer alternativen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Wägevorrichtung ist in Fig. 4 gezeigt. Die Befestigungsvorrichtung ist in Fahrzeuglängsrichtung auf beiden Seiten des Lastkraftfahrzeugs 1 durch zwei über Kreuz angeordnete Seile 19 und 20 realisiert. Jedes dieser Seile 19 und 20 ist jeweils an einem Punkt am Container 3 und am Fahrzeugchassis 4 befestigt. Beim Abbremsen verhindert das Seil 20, daß der Container 3 gegenüber dem Fahrzeugchassis 4 nach vorne verrutschen kann. Beim Beschleunigen verhindert das Seil 19 ein Verrutschen des Containers 3 nach hinten. Nach dem gleichen Prinzip sind in Fahrzeugquerrichtung jeweils vorne und hinten zwischen dem Container 3 und dem Fahrzeugchassis 4 jeweils zwei Seile 21 angeordnet. Auch bei dieser Ausführung der Befestigungsvorrichtung werden die senkrecht zum Untergrund wirkenden Gewichtskräfte des Containers 3 nur von den Wägezellen 5 aufgenommen.A truck with an alternative embodiment of a weighing device according to the invention is shown in Fig. 4. The fastening device is implemented in the longitudinal direction of the vehicle on both sides of the truck 1 by two cross-arranged cables 19 and 20. Each of these cables 19 and 20 is attached to a point on the container 3 and the vehicle chassis 4. When braking, the cable 20 prevents the container 3 from slipping forwards relative to the vehicle chassis 4. When accelerating, the cable 19 prevents the container 3 from slipping backwards. According to the same principle, two cables 21 are arranged in the transverse direction of the vehicle at the front and rear between the container 3 and the vehicle chassis 4. With this version of the fastening device, too, the weight forces of the container 3 acting perpendicular to the ground are only absorbed by the load cells 5.
Mit der erfindungsgemäßen Wägevorrichtung ist das Wiegen einer auf einem Fahrzeug geladenen Last sehr einfach und schnell möglich. Die Kosten für die Herstellung und den Einbau dieser Wägevorrichtung in ein Fahrzeug sind dabei gering, wobei auch der Verschleiß der Bauteile sowie demzufolge die Reparaturkosten sehr gering sind. Denkbar wäre auch die Anwendung der Erfindung bei schwenkbaren Industrieanlagen, wei beispielsweise Gießpfannen oder Schmelzofen.The weighing device according to the invention makes it very easy and quick to weigh a load loaded onto a vehicle. The costs for manufacturing and installing this weighing device in a vehicle are low, and the wear and tear of the components and therefore the repair costs are also very low. It would also be conceivable to use the invention in swiveling industrial systems, such as casting ladles or melting furnaces.
Claims (8)
5 characterized in that an inclination sensor (10) for measuring the angle of inclination of the vehicle (1) relative to the horizontal is arranged on the vehicle chassis (4).
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Priority Applications (1)
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| DE29521150U1 true DE29521150U1 (en) | 1996-10-10 |
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