DE2949377A1

DE2949377A1 - Vordere fahrrad-kettenschaltung

Info

Publication number: DE2949377A1
Application number: DE19792949377
Authority: DE
Inventors: Masashi Nagano
Original assignee: Shimano Industrial Co Ltd
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1978-12-07
Filing date: 1979-12-07
Publication date: 1980-06-12
Also published as: JPS577593Y2; JPS5585387U; FR2443374B1; FR2443374A1; US4305712A; DE2949377C2

Description

Beschreibung:

Diese Erfindung betrifft eine vordere Fahrrad-Kettenschaltung und insbesondere Verbesserungen bei einer vorderen Kettenschaltung, welche ein Befestigungsteil umfaßt, das am Fahrradrahmen befestigt ist, zwei Lenkerteile, die schwenkbar am Befestigungsteil angebracht sind, sowie ein bewegliches Teil, das eine Kettenführung aufweist und an den Verbindungsteilen getragen ist, so daß ein Steuer-Drahtseil bzw.-Draht derart betätigbar ist, daß es das bewegliche Teil bezüglich dem Befestigungsteil bewegt.

Im allgemeinen liegt das Steuerdrahtseil zum Betätigen des beweglichen Teils an der vorderen Kettenschaltung gemeinsam mit einer äußeren Hülle vor und ist hierdurch geführt, wobei keine Seilführung verwendet ist, um das Drahtseil zu führen, weil sich das Drahtseil nicht geradlinig zwischen der vorderen Kettenschaltung und einem Betätigungshebel hierfür zu erstrecken braucht.

In diesem Fall ist eine äußere Hülle erforderlich und ist in einem großen Radius zwischen dem Hebel und der Kettenschaltung gekrümmt, um hierbei den Widerstand gegen die Bewegung des Steuerdrahtseils zu verringern, wenn dieses geführt wird. Als Ergebnis erhebt sich das Problem, daß die weit gekrümmte äußere Hülle eine Behinderung für einen Fahrradfahrer wird.

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Um das obengenannte Problem zu lösen, wurde ein Steuerdrahtseil vorgeschlagen, das keine äußere Hülle aufweist und sich längs des Fahrradrahmens erstreckt. Das Drahtseil muß sich allerdings geradlinig längs des Fahrradrahmens erstrecken und macht es erforderlich, daß eine Drahtseilführung an einer Verbindungsstelle des Fahrradrahmens vorliegt, beispielsweise an dem Tretkurbelgehäuse, weil das Drahtseil dort gebogen bzw. umgeleitet werden muß.

Wenn ein Steuerdrahtseil verwendet wird, welches keine äußere Hülle aufweist und dem sogenannten hüllenlosen Typ angehört, dann wird die Drahtseilführung getrennt von der Kettenschaltung am Fahrradrahmen befestigt, was zu einer Erhöhung der Anzahl von Teilen und des Arbeitsaufwandes zur Montage führt.

Angesichts der Herstellungskosten und der Gewichtsverringerung wird ferner zur Befestigung der Drahtseilführung am Rahmen ein Band mit geringer Dicke verwendet. Als Ergebnis weist das Band eine weniger stramme Befestigung auf, so daß es der Drahtseilführung gestattet ist, sich zu bewegen, wenn das Drahtseil Steuerbewegungen durchführt, wobei hinsichtlich der Änderung der Drahtseillänge ein Probelm auftritt.

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Um die obengenannten Probleme zu überwinden, wurde die vorliegende Erfindung vorgeschlagen. Ein Ziel der Erfindung ist es, eine vordere Kettenschaltung vorzusehen, welche in der Lage ist, das Steuerdrahtseil zu führen, selbst wenn es dem hüllenlosen Typ angehört, ohne daß man eigens die Drahtseilführung verwendet.

Diese Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil an der vorderen Kettenschaltung zur Anbringung einer Drahtseilführung einstückig mit dem Befestigungsteil derart verwendet wird, daß eine Verlängerung am Befestigungsteil vorgesehen ist, sich die Verlängerung hiervon nach unten bezüglich dem Fahrradrahmen erstreckt, bis das unterste Ende der Verlängerung in der Nähe des Tretkurbellagergehäuses am Fahrrad angeordnet ist, und es am unteren Endabschnitt die Drahtseilführung zum Führen des Steuerdrahtseils aufweist.

Somit kann die Drahtseilführung am Fahrradrahmen gleichzeitig dann angebracht werden, wenn das Befestigungsteil der vorderen Kettenschaltung hieran angebracht wird, wobei die Führung des Steuerdrahtseils zum Betätigungshebel hin ermöglicht ist. Als Ergebnis wird der Nachteil vermieden, daß die Drahtseilführung getrennt vom Befestigungsteil eigens am Fahrradrahmen angebracht ist.

Gemäß einem besonderen Aspekt betrifft die Erfindung Ver-

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besserungen bei einer vorderen Kettenschaltung für ein Fahrrad, welche ein Befestigungsteil, zwei Verbindungsteile und ein bewegliches Teil umfaßt, welches eine Kettenführung derart aufweist, daß ein Steuerdraht zur Bewegung des beweglichen Teils zum Ändern des Ganges beim Fahrrad betätigbar ist. Das Befestigungsteil ist mit einer Verlängerung versehen, welche sich von hier aus bezüglich dem Fahrradrahmen nach unten erstreckt und deren unterstes Ende in der Nähe des Tretkurbellagergehäuses am Fahrrad angeordnet ist, wobei die Verlängerung an ihrem unteren Endabschnitt eine Drahtseilführung zum Führen des Steuerdrahtseils aufweist.

Die obigen und andere Ziele und neuartige Merkmale der Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung noch näher ersichtlich, die in Übereinstimmung mit den beigefügten Zeichnungen vorgelegt wird, in welchen:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen vorderen Kettenschaltung ist,

Fig. 2 eine rechte Seitenansicht hiervon ist.

Es wird nun auf Fig. 1 Bezug genommen; die erfindungsgemäße vordere Kettenschaltung ist am Sitzrohr S des Fahrradrahmens befestigt. Das Sitzrohr S ist, wie dies in Fig. 2

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gezeigt ist, mit seinem unteren Ende an dem Tretkurbellagergehäuse B befestigt. An der Vorderseite des Tretkurbellagergehäuses B ist ein Unterrohr D befestigt, welches sich nach vorne erstreckt und an einem Steuerkopfrohr (nicht gezeigt) befestigt ist, und an der rückwärtigen Seite erstreckt sich eine Kettenstrebe C von dem Tretkurbellagergehäuse B nach hinten und ist an einer Sitzstrebe (nicht gezeigt) befestigt.

Es wird nun auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen; das Bezugszeichen 1 bezeichnet ein Befestigungsteil, welches am Sitzrohr S befestigt ist. Das Befestigungsteil 1 umfaßt ein erstes Band 2, das im Querschnitt halb kreisförmig ist und ein Anschlußstück 2a aufweist, sowie ein zweites Band 3, das im Schnitt halbkreisförmig ist und ebenfalls ein Anschlußstück (nicht gezeigt) aufweist. Die Bänder 2 und 3 sind durch einen Stift 4 schwenkbar an ihrem einen Ende miteinander verbunden, welches dem das Anschlußstück tragenden Ende entgegengesetzt ist. Die Anschlußstücke an den beiden Bändern 2 und 3 werden durch eine Schraubeinrichtung 5 an- und festgezogen, welche hierzwischen vorgesehen ist, und die Bänder 2 und 3 sind am Sitzrohr S befestigt, indem sie dieses umgreifen.

In den Zeichnungen bezeichnen die Bezugszeichen 6 und 7

ein erstes und zweites Lenkerteil, die ein Paar bilden und mit dem ersten Band 2 am Befestigungsteil 1 durch ein Paar Stifte

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8 und 9 schwenkbar angelenkt sind, und das Bezugszeichen bezeichnet ein bewegliches Teil, welches eine Kettenführung 11 aufweist und an den Lenkerteilen 6 und 7 durch ein Paar Stifte 12 und 13 abgestützt ist. Das erste Lenkerteil 6 ist an seinem einen Ende, das durch den Stift 8 schwenkbar gelagert ist, verlängert und bildet eine Verlängerung 61, an welcher ein Ende eines Steuerdrahts 15 durch einen Halter 14 befestigt ist.

Zusätzlich ist eine Rückstellfeder 16 um den Stift 13 herumgewickelt und mit dem einen Ende am beweglichen Teil 10 sowie dem anderen Ende am Stift 9 gehalten. Einstellschrauben 17 sind am beweglichen Teil 10 vorgesehen und berühren an der Spitze Anschläge 62 und 63, so daß das bewegliche Teil 10 in seiner Bewegung innerhalb eines vorgegebenen Bereichs beschränkt ist.

Der obengenannte Aufbau ist bei einer vorderen Kettenschaltung des Lenkertyps üblich und ist nicht neu.

Die Erfindung ist auf Verbesserungen bei der Kettenschaltung gerichtet, welche aufgebaut ist wie oben beschrieben.

Es wird nun auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen; am ersten Band 2 ist eine Verlängerung 21 vorgesehen, die sich nach unten längs des Sitzrohres S erstreckt. Das unterste Ende der Verlängerung 21 befindet sich ständig ein wenig oberhalb

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des Tretkurbellagergehäuses B und weist eine Drahtseilführung 22 auf, die einteilig mit der Verlängerung 21 ausgebildet ist und zur Führung des Steuerdrahtseils 15 dient.

Die Verlängerung 21 erstreckt sich von einer Stelle aus, die zwischen den beiden Enden des ersten Bandes 2 liegt, die über das Anschlußstück 2a bzw. den Schwenkstift 4 in Verbindung stehen, nach unten, weist eine größere Breite auf und ist längs der Außenoberfläche des Sitzrohres S über die Länge in Verlängerungsrichtung hinweg kreisbogenförmig. Das untere Ende der Verlängerung 21 springt an der einen Seite seiner Breitenerstreckung radial nach außen vor, um einen Vorsprung 23 zu bilden, der nach unten gebogen ist, so daß eine Drahtseilführung 22 gebildet ist. Die Drahtseilführung 22 ist im Schnitt umgekehrt U-förmig, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist und ist nach unten gerichtet, wie durch die gestrichelte Linie in Fig. 2 gezeigt ist.

Zusätzlich kann die Verlängerung 21 flach sein, statt einen Kreisbogen zu bilden. Die Drahtseilführung 22 kann getrennt von der Verlängerung 21 ausgeführt sein und fest hiermit mittels einer Klemmverbindung oder dergl. verbunden sein. Die Drahtseilführung 22 kann in ihrem Schnitt auch eine andere Form als die umgekehrte U-Form aufweisen und bei spielsweise im Schnitt C-förmig sein oder eine geschlossene Form aufweisen.

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Die erfindungsgemäße vordere Kettenschaltung, welche aufgebaut ist, wie oben beschrieben ist, wird derart verwendet, daß das Steurdrahtseil 15 an seinem einen Ende mit der Verlängerung 61 des Verbindungsteils bzw. Lenkerteils 6 durch einen Halter 14 und am anderen Ende mit dem Steuerhebel (nicht gezeigt) verbunden ist, welcher die vordere Kettenschaltung über eine Drahtseilführung 22 derart steuert, daß der Hebel geschwenkt wird, um die vordere Kettenschaltung zu betätigen.

Das Steuerdrahtseil 15 ist zwischen der vorderen Kettenschaltung und dem Steuerhebel ausgespannt, ist am Tretkurbellagergehäuse B umgebogen, aber, während es seine Richtung ändert, durch die Drahtseilführung 22 infolge der Tatsache sanft geführt, daß die Drahtseilführung 22, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, am unteren Ende der Verlängerung 21 in der Nähe des Tretkurbellagergehäuses B angeordnet ist und im Schnitt mit einer nach unten gerichteten, umgekehrt ü-förmigen Form ausgebildet ist.

Ferner ist eine Drahtseilführung getrennt von der vorderen Kettenschaltung, wie dies herkömmlich ist, nicht erforderlich, weil die erfindungsgemäße Drahtseilführung in die Verlängerung 21 des Befestigungsteils 1 integriert ist, was zu einer Verringerung der Anzahl von Teilen sowie einer problemlosen Montage führt, wodurch das Erzeugnis billig wird.

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Zusätzlich kann die Drahtseilführung 22, die am unteren Ende der Verlängerung 21 in der Nähe des Tretkurbellagergehäuses B vorgesehen ist, das Steuerdrahtseil 15 ohne hierauf aufgebrachte, übermäßige Kraft führen.

Anders als beim obengenannten Ausführungsbeispiel kann die Verlängerung 21, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, an ihren beiden querliegenden Seiten mit zwei Drahtseilführungen, und zwar einer ersten und einer zweiten Führung 22 und 24, versehen sein, wobei ein Steuerdrahtseil W für die hintere Kettenschaltung wie auch das Seil 15 für die vordere Kettenschaltung geführt werden. Die hintere Kettenschaltung ist axial außerhalb des Hinterrades vorgesehen, was nicht gezeigt ist, aber allgemein bekannt ist, so daß es ohne irgendeine detaillierte Beschreibung ohne weiteres verständlich ist.

Wie aus der vorangehenden Beschreibung deutlich verständlich wird, ist die erfindungsgemäße vordere Kettenschaltung an ihrem Befestigungsteil mit einer Verlängerung versehen, welche sich bis nahe zum Tretkurbellagergehäuse erstreckt, und am unteren Ende der Verlängerung ist die Drahtseilführung vorgesehen, welche in der Nähe des Tretkurbellagergehäuses angeordnet ist. Somit ist, selbst wenn ein hüllenloses Drahtseil verwendet wird, eine gesonderte Drahtseilführung unnötig und das Drahtseil kann sanft geführt werden.

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Dementsprechend ist auch, weil keine gesonderte Drahtseilführung verwendet ist, die Teilezahl verringert und es genügt auch lediglich die Anbringung des Befestigungsteils am Sitzrohr, um das Steuerdrahtseil zu führen, wie oben erwähnt wurde, was zu niedrigen Hrestellungskosten und zu weniger Montagevorgängen führt.

Während ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt und beschrieben wurde, ist jedoch die Erfindung nicht auf dessen speziellen Aufbau beschränkt, wobei die Erfindung in der Beschreibung nicht einschränkend definiert, sondern vielmehr beispielsweise erläutert ist.

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Claims

DlPL-ING. SCHWABE pR. DR. ÜANDMAIR

PATENTANWÄLTE

Postfach 860245-8000 München 86 B/1/mi

Anwaltsakte: 30 54 4 ?· DeZ. 1979

SHIMANO INDUSTRIAL COMPANY LIMITED Osaka / Japan

Vordere Fahrrad-Kettenschaltung

Priorität: 7. Dezember 1978, Japan, Sho 53-168,615

Ansprüche

Vordere Fahrrad-Kettenschaltung mit einem Befestigungsteil, welches am oberen Abschnitt eines Tretkurbellagergehäuses an einem Fahrradrahmen befestigt ist, zwei Lenkerteilen, die schwenkbar am Befestigungsteil angelenkt sind, und einem beweglichen Teil, welches eine Kettenführung aufweist und an den Lenkerteilen getragen ist, so daß ein Steuerdrahtseil zur Bewegung des beweglichen Teils bezüglich dem Befestigungsteil betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich vom Befestigungsteil

• (OW) NUT) Telairtinnw: Bankkonten: Hypo-Buik München 44101211»

···*« »ERQSTAPFfATENT München (BLZ 70020011) Swift Code HYPO DE MM

•*^UT* TELEX: Btyec Veninthuik MOnchen 453100 (BLZ 70020270)

OSHSeOBEROd /Π(Π1 PoitJchec* MOnchen 65343-Ut(BLZ 700100»)

ORIGINAL INSPECTED

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(1) eine Verlängerung (21) nach unten zum unteren Abschnitt des Fahrradrahmens erstreckt, daß die Verlängerung mit ihrem äußersten Ende nahe dem Tretkurbellagergehäuse (B) angeordnet ist und daß die Verlängerung an ihrem äußeren Ende eine Drahtseilführung (22) zur Führung des Steuerdrahtseils (15) aufweist.
2. Vordere Kettenschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerung (21) an ihrem äußersten Ende eine erste Drahtseilführung (22) zur Führung des Drahtseils (15) sowie eine zweite Drahtseilführung (24)

zur Führung eines Steuerseils (W) zum Steuern einer hinteren Kettenschaltung aufweist,die am hinteren Abschnitt des Fahrradrahmens getragen ist.
3. Vordere Kettenschaltung nach einem der Ansprüche

1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil ein aus einem ersten und einem zweiten Band (2, 3) gebildetes Paar von Bändern aufweist, die im Schnitt halbkreisförmig sind und jeweils ein Verbindungsteil (2a) tragen, und daß die Verlängerung (21) vom ersten Band (2) ausgeht.

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