DE2939985A1

DE2939985A1 - Durch einen umsteuerbaren elektromotor angetriebenes fahrzeugschiebedach

Info

Publication number: DE2939985A1
Application number: DE19792939985
Authority: DE
Inventors: Gerhard 7100 Heilbronn Schneeweis
Original assignee: Karosseriewerke Weinsberg GmbH
Current assignee: Karosseriewerke Weinsberg GmbH
Priority date: 1979-10-02
Filing date: 1979-10-02
Publication date: 1981-04-16
Also published as: FR2466365A1; GB2070131B; IT8025068A0; IT1133653B; GB2070131A

Description

KAROSSERIEWERKE WEINSBERG GMBH Kernerstraße 23

71o2 Weinsberg/Württ.

Durch einen umsteuerbaren Elektromotor angetriebenes Fahrzeug- sch i ebedach

Die Erfindung bezieht sich auf ein durch einen umsteuerbaren Elektromotor angetriebenes Fahrzeugschiebedach mit einem starren, in einer abgesenkten Stellung über Tragarme und Gleitschuhe zwischen einer öffnungs- und einer Schließlage 1ängsverschieblich hin- und herbeweglich in entlang des Dachausschnittes einer Fahrzeugkarosserie verlegten Führungsschienen abgestützten Schiebedachdeckels, dessen Elektromotor mittels eines Umpolschalters fernbetätigbar auf einen vor- bzw. zurücklaufenden Antrieb des Schiebedachdeckels umpolbar ist.

Bei bekannten elektromotorisch angetriebenen Schiebedächern der vorgenannten Bauart für Kraftfahrzeuge ist einem durch Vermittlung von übertragungsgestängen oder dergl. auf den starren Schiebedachdeckel einwirkenden umpolbaren Elektromotor ein im Griffbereich des Fahrzeugführers angeordneter, als Kippschalter ausgebildeter Umpolschalter zugeordnet, mit dessen Hilfe der Fahrzeugführer nach Belieben einen vor- bzw. zurücklaufend gerichteten Antrieb des Schiebedachdeckels bewirken kann. Der Fahrzeugführer ist damit in der Lage, jede ihm genehme Öffnungsstellung des Schiebedachdeckels nach Belieben einzupendeln. In der Praxis hat sich dabei aber gezeigt, daß es für jeden Fahrzeugführer in Abhängigkeit von dessen Körpergröße und Sitzposition eine optimale Öffnungsstellung des Schiebedachdeckels gibt. In den meisten Fällen ist diese optimale Öffnungsstellung des Schiebedachdeckels durch eine etwa im Stirnbereich des Fahrzeugführers verlaufende Stellung der Vorderkante des Schiebedachdeckels gekennzeichnet.

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Die optimale Stellung des Schiebedaches ist daher keineswegs die größtmögliche öffnungsweite desselben, sondern eine bestimmte, für den jeweiligen Fahrzeugführer spezifische Öffnungsstellung, die der Fahrzeugführer bei den bekannten Schiebedächern in jedem Anwendungsfall erneut einjustieren muß. Da die Vor- bzw. Rücklaufgeschwindtyeiten des Schiebedachdeckels insbesondere bei elektromotorisch angetriebenen Schiebedächern von KRaftfahrzeugen verhältnismäßig hoch sind, erfordert das Einpendeln der Öffnungslage des Schiebedachdeckels auf die für den jeweiligen Fahrzeugführer optimale Öffnungslage des Schiebedachdeckels ein mehrfaches Vor- und Zurückfahren desselben, so lange, bis schließlich die tatsächlich günstigste Lage erreicht ist. Dieses Einpendeln muß bei jeder Benutzung des Schiebedaches erneut vorgenommen werden, obwohl in der Regel davon ausgegangen werden kann, daß das Fahrzeug in den meisten Fällen vom gleichen Benutzer gesteuert wird. Erfahrungsgemäß wird das Fahrzeug lediglich in einem Bruchteil aller vorkommenden Fälle von einem anderen Fahrzeugführer gesteuert, so daß an sich eine für einen bestimmten Fahrzeugführer optimale Öffnungslage des Schiebedaches ergibt, die lediglich von Zeit zu Zeit einmal auf die Bedürfnisse eines anderen Fahrzeugführers eingestellt werden muß.

Ausgehend von dieser Problematik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die es einem ständigen Fahrzeugbenutzer gestattet, die für ihn optimale Öffnungslage des Schiebedaches am Betätigungsschalter oder in sonstiger Weise derart vorzuprogrammieren, daß beim einmaligen Betätigen des Betätigungsschalters des Schiebedaches der Schiebedachdeckel in die für diesen Fahrer spezielle, optimale öffnungsstellung läuft und dort anhält. Andererseits soll aber die zu schaffende Steuereinrichtung auch ein beliebiges Einstellen der öffnungsweite des Schiebedaches ermöglichen, derart, daß ein anderer Fahrer den Schiebedachdeckel bzw. dessen öffnungsweite auf die jeweils für ihn speziell optimale Einstellung einpendeln kann.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß bei einem mittels eines umsteuerbaren Elektromotores angetriebenen Fahrzeugschiebedach der eingangs bezeichneten Bauart ein programmier- und übersteuerter, die Stromzufuhr des Elektromotores wenigstens über die Rücklaufbzw. Öffnungsbewegung des Schiebedachdeckels hin beherrschender Unterbrecherschalter vorgesehen ist, der die Stromzufuhr zum Elektromotor mindestens vorübergehend unterbricht, wenn der Schiebedachdeckel eine vorprogrammierte Öffnungslage erreicht hat. Durch die erfindungsgemäße Zuordnung eines vorprogrammier- und übersteuerbaren, die Stromzufuhr zum Antriebs-Elektromotor des Schiebedachdeckels wenigstens vorübergehend unterbrechenden Unterbrecherschalters wird der Benutzer eines mit einem elektromotorisch angetriebenen Schiebedach ausgerüsteten Kraftfahrzeuges in die Lage versetzt, eine seinen persönlichen Verhältnissen optimal entsprechende Öffnungslage des Schiebedachdeckels einmal einzustellen und vorzuprogrammieren, derart, daß er mit einer einmaligen Betätigung des Betätigungsschalters des Schiebedaches dieses jeweils auf die für ihn und seine spezielle Sitzposition optimale Öffnungslage öffnen kann, ohne daß hierfür jedes Mal besondere Einpendelvorgänge erforderlich werden. Die übersteuerbarkeit des vorprogrammierbaren Unterbrecherschalters gewährleistet dabei aber gleichzeitig auch, daß jeder andere, mehr oder minder zufällige Benutzer des Fahrzeuges das Schiebedach in eine für seine persönlichen Verhältnisse und seiner speziellen Sitzposition angepaßte, optimale Öffnungslage verbringen kann, dann allerdings unter Inkaufnahme eines speziellen Einpendeins der Öffnungslage für den jeweiligen Benutzungsfall. Im Rahmen der Erfindung kann zwar auch die Vorprogrammierung mehrerer bestimmter Öffnungslagen des Schiebedachdeckels vorgesehen sein, jedoch bezieht sich die Erfindung hauptsächlich auf die Vorprogrammierung einer einzigen bestimmten Öffnungslage des Schiebedachdeckels.

Für die Verwirklichung der Erfindung bietet sich eine Reihe von möglichen Gestaltungsformen an, insbesondere kann eine rein mechanische, eine gemischtmechanisch- elektrische oder aber eine rein elektronische Programmierung des die Stromzufuhr

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des EIektromotores für den Antrieb des Schiebedachdeckels beherrschenden Unterbrecherschalters vorgesehen sein.

Gemäß einer ersten Verwirklichungsform der Erfindung kann der Unterbrecherschalter durch eine überwindbare, einstellbare mechanische Verrastung des als Kippschalter ausgebildeten Umpolschalters in wenigstens einer Kipprichtung ausgebildet sein. Die überwindbare mechanische Verrastung des Kippschalters ist dabei zweckmäßigerweise durch ein federbelastetes, über eine Betätigungstaste oder dergl. an beliebiger Stelle des Verstellweges des Kippschalters in dessen Bewegungsbahn einrückbares Brems- bzw. Halteglied gebildet. Bei dieser Verwirklichungsform der ERfindung kann der Kippschalter wenigstens in seiner der Öffnungsbewegung des Schiebedaches entsprechenden Kipprichtung nur dann über einen bestimmten Haltepunkt hinaus bewegt werden, wenn ein überlaufen der vorprogrammierten Haltestellung des Schiebedachdeckels gewünscht wird. Dies muß der Fahrzeugbenutzer durch ein Überwinden der federbelasteten Sperrung des Kippschalters bewerkstelligen. Bei normaler Betätigung des Kippschalters wird daher die Stromzufuhr zu dem den Schiebedachdeckel antreibenden Elektromotor unterbrochen, wenn der Kippschalter lediglich in seine erste, vorprogrammierte Raststufe einrastet. Auf diese Weise läßt sich rein mechanisch die für einen bestimmten Fahrzeugbenutzer optimale Öffnungslage des Schiebedachdeckels vorprogrammieren. Hierbei ist es selbstverständlich auch möglich, dafi dem Kippschalter ein Unterbrechungsschalter zugeordnet ist, welcher lediglich dann betätigt wird, wenn der Kippschalter in einer Kipprichtung eine bestimmte, dem vorprogrammierbaren Öffnungsweg des Schiebedachdeckels entsprechenden Kipplage angelangt ist. Dieser Unterbrechungsschalter kann beispielsweise durch eine auf der Schwenkwelle des Kippschalters angeordnete Nockenscheibe mit einem einzigen Nocken, welcher einen seine Bewegungsbahn schneidenden elektrischen Kontaktsatz betätigt, gebildet sein.

Nach einer anderen Verwirklichungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der Unterbrecherschalter für die Stromzufuhr zum elektrischen Antriebsmotor des Schiebedachdeckel s durch einen entlang wenigstens einer der den Schiebedachdecfcel abstützenden Führungsschienen verstellbaren und mit dem Schiebedachdeckel bzw. dessen Trag- und Stützteilen zusammen-

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wirkenden, mechanischen Schalter gebildet ist. Ferner kann vorgesehen sei n, daß der Unterbrecherschalter durch einen auf entlang wenigstens einer der den Schiebedachdeckel abstützenden Führungsschienen verstellbaren, mit dem Schiebedachdeckel bzw. dessen Trag- und Stützteilen zusammenwirkenden elektrischen Kontakt gebildet ist. Bei den beiden vorgenannten Ausführungsformen der Erfindung kann die jeweils gewünschte optimale Öffnungslage des Schiebedachdeckels dadurch eingestellt werden, daß der mechanische bzw. elektrische Kontaktschalter eintlang der den Schiebedachdeckel abstützenden Führungsschienen derart verschoben wird, daß er bei Erreichen einer bestimmten Öffnungslage des Schiebedachdeckels, von diesem betätigt, wenigstens vorübergehend die Stromzufuhr zum elektrischen Antriebsmotor des Schiebedachdeckels unterbricht.

Nach einer anderen Verwirklichungsform der Erfindung kann einem einen einstellbaren, begrenzten Öffnungsweg des Schiebedachdeckels beherrschenden Betätigungsschalter ein zweiter Schalter für das völlige öffnen des Schiebedachdeckels nachgeschaltet sein. Bei dieser Verwirklichungsform kann mit einer ersten Schalterbetätigung der Schiebedachdeckel in die vorprogrammierte, für den ständigen Fahrzeugbenutzer optimale Öffnungsstellung verfahren werden und mit einer weiteren Schalterbetätigung in jede andere beliebige Öffnungslage verfahren werden.

Gemäß einer anderen Verwirklichungsform der ERfindung ist vorgesehen, daß dem Umpolschalter eine magnetisch mechanische Speichertastatur zugeordnet ist, mittels derer ein wenigstens vorübergehendes Anhalten des Schiebedachdeckels in einer wählbaren Öffnungslage vorprogrammierbar ist. Die magnetisch-mechanische Speichertastatur umfaßt dabei vorzugsweise zwei Einzel tasten, deren jede eine Magnetanordnung enthält, mit einem Permanentmagneten zur magnetischen Verrastung und einer Spulenwicklung zum Aufheben des Magnetfeldes des Permanentmagneten, wobei jede Einzeltaste einen durch Oberhub zu betätigenden Auslösekontakt enthält.

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Nach einer anderen Verwirklichungsform der ERfindung kann vorgesehen sein, daß dem Umpolschalter ein zwei Tasten umfassender Drucktastensatz für die Wahl des Verstellbereiches des Schiebedachdeckels zugeordnet ist, wobei mittels wenigstens einer gegen eine Federlast eindrückbaren Taste und wenigstens einer drehbaren Drucktaste mit gleichzeitiger Selbsttätiger Verstel1bereichswahl die Vorwahl des gewünschten Verstellbereiches durch das Eindrücken und Drehen einer Taste erfolgt.

Schließlich kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ferner vorgesehen sein, daß dem Umpolschalter eine programmierbare digitale Steuereinheit zugeordnet ist, die eine wenigstens vorübergehende Unterbrechung der Stromzufuhr zum elektrischen Deckelantriebsmotor auslöst, sobald dieser den vorher angewählten Verstellbereich erreicht hat.

Für die Einzelausgestaltung der elektrischen Steuerung der Verstellbereichswahl des Schiebedachdeckels bieten sich naturgemäß eine Reihe weiterer, teils mechanischer, teils voll elektronischer Steuerungsanordnungen an, die hier allein aus Gründen derübersichtlichkeit nicht alle im einzelnen aufgeführt werden können.

Die ERfindung ist 1n der nachfolgenden Beispielsbeschreibung an Hand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele 1m einzelnen beschrieben.

In der Zeichnung zeigt die

Figur 1 eine schaubildliche Darstellung eines durch einen umsteuerbaren Elektromotor angetriebenen Fahrzeugsc liiebedaches ;

Figur 2 eine schematische Darstellung einer mangnetischmechanischen Speichertastatur zur Vorwahl eines beliebig programmierbaren Verstellweges

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des Schiebedachdeckels.

Ein starrer, in einer abgesenkten Stellung über im einzelnen nicht gezeigte Tragarme und Gleitstücke zwischen einer Öffnungsund einer Schließlage längsverschieblich hin- und herbeweglich in entlang eines Dachausschnittes 1 einer Fahrzeugkarosserie 2 verlegten Führungsschienen 3 abgestützter Schiebedachdeck.el 4 ist durch Vermittlung von übertragungselementen 5 und einem sog. Telef1exkabel 6 über einen umpolbaren Elektromotor 7 vor- bzw. zurücklaufend antreibbar. Die übertragungsmittel 5 sind dabei durch ein Scherenhebelpaar gebildet, welches einerseits an der Deckelhinterkante 7 und andererseits an einem Bügelglied 8 angelenkt ist. An das Bügelglied 8 ist über ein Schwenkglied 9 das Teleflexkabel 6 angeschlossen, welches seinerseits durch Vermittlung eines Getriebes Io vom umpolbaren Elektromotor 7 in der einen oder anderen Drehrichtung angetrieben wird. Für das Einschalten des umpolbaren Elektromotores 7 ist ein als Kippschalter 11 ausgebildeter Umpolschalter vorgesehen, mittels dessen die Stromzufuhr zum Elektromotor 7 der jeweils beabsichtigten Drehrichtung desselben entsprechend, gesteuert werden kann. Dem Kippschalter 11 ist eine einstellbare aber überwindbare mechanische Verrastung in Form einer federbelasteten Drucktaste 12 zugeordnet, mittels derer der Kippschalter 11 in einer Kipprichtung verrastet werden kann, so daß die Stromzufuhr zum Motor 7 über eine eigene, eine elektrische Steuereinheit 13 aufweisende Leitung in der Weise erfolgt, daß der Schiebedachdeckel 4 in die jeweils vorprogrammierte Öffnungslage läuft. Die mechanische Verrastung 12 kann durch kräftigeres Betätigen des Kippschalters 11 überwunden werden, wobei dann der Motor 7 mit den normalen Stromversorgungsleitungen verbunden wird und der Schiebedachdeckel 4 in seine Öffnungsendlage läuft.

An Stelle der vorbeschriebenen Einrichtung kann aber auch vorgesehen sein, daß an den den Schiebedachdeckel 4 abstützenden Führungsschienen 3 verstellbare mechanische oder elektrische Kontaktschalter 14 angeordnet sind, die die jeweils eingestellte optimale Öffnungslage des Schiebedachdeckels 4 markieren und mit dem Schiebedachdeckel 4 selbst oder seinen Tragteilen

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derart zusammenwirken, daß die Stromzufuhr zum Motor 7 unterbunden wird, sobald der Schiebedachdeckel 4 die eingestellte optimale Öffnungslage erreicht hat. Auch die Kontaktschalter sind durch den normalen Betätigungsschalter des Schiebedaches übersteuerbar, so daß der Schiebedachdeckel bei entsprechender Betätigung des Betätigungsschalters gleichfalls in seine Öffnungsendlage zurückgefahren werden kann.

In der Figur 2 ist schematisch ein magnetisch- mechanischer Speicherschalter für die VersteiIbereichawah1 des Schiebedachdeckels 4 dargestellt. Der Speicherschalter umfaßt ein erstes über eine 0rucktastel5 betätigbares Kontaktpaarlö und 17 für die Stromzufuhr zum Motor 7 des Schiebedachantriebes. Der Taste 15 ist ein Permanentmagnet 18 zugeordnet, welcher das Kontaktpaar 16 und 17 beim einfachen Niederdrücken der Taste 15 in der Schließlage hält. Ist die gewünschte Öffnungslage des Schiebedachdeckels 4 erreicht, wird die Taste 15 weiter niedergedrückt, so daß ein zweites Kontaktpaar 19 und 2o geschlossen wird, wodurch eine elektrische bzw. elektronische Steuereinheit 21 leitend wird, welche die durch das weitere Niederdrücken der Taste 15 eingestellte optimale Öffnungslage des Schiebedachdeckels 4 registriert und bei späteren Betätigungen des Schalters jeweils dann einen Elektromagneten 22 mit Strom versorgt, wenn der Schiebedachdeckel die einmal eingestellte STellung erreicht hat. Sobald dieser mit Strom versorgt wird, hebt der Elektromagnet 22 das Magnetfeld des Permanentmagneten 18 auf, so daß das Kontaktpaar 16 und 17 automatis ch getrennt wird und somit die Stromzufuhr zum Antriebsmotor 7 des Schiebedachdeckels 4 unterbrochen wird, wenn dieser die vorgewählte Optimalstellung erreicht hat.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE :

Durch einen umsteuerbaren Elektromotor angetriebenes Fahrzeugschiebedach mit einem starren, in einer abgesenkten Stellung über Tragarme und Gleitschuhe zwischen einer öffnungs- und einer Schließlage 1ängsverschieblich hin- und herbeweglich in entlang des Dachausschnittes einer Fahrzeugkarosserie verlegten Führungsschienen abgestützten Schiebedachdeckel, dessen Elektromotor mittels eines Umpolschalters fernbetätigbar auf einen vor- bzw. zurücklaufenden Antrieb des Schiebedachdeckels umpolbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein programmierbarer und übersteuerbarer, die Stromzufuhr des Elektromotors (7) wenigstens über die Rücklauf- bzw. Öffnungsbewegung des Schiebedachdeckels (4) hin beherrschender Unterbrecher schalter vorgesehen ist, der die Stromzufuhr zum Elektromotor (7) mindestens vorübergehend unterbricht, wenn der Schiebedachdeckel (4) eine vorprogrammierte Öffnungslage erreicht hat.
2.) Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecherschalter durch eine überwindbare, einstellbare mechanische Verrastung (12) eines als Kippschalter (11) ausgebildeten Umpolschalters in wenigstens einer Kipprichtung gebildet ist.
3.) Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die überwindbare mechanische Verrastung des Kippschalters (11) ein federbelastetes, über eine Betätigungstaste (12) an beliebiger Stelle des Verstellweges des Kippschalters (11) in dessen Bewegungsbahn einrückbares Brems- bzw. Halteglied enthält.
4.) Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecherschalter durch einen entlang wenigstens einer der den Schiebedachdeckel (4) abstützenden Führungsschienen (3) verstellbaren und mit den Schiebedachdeckel (4)

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bzw. dessen Trag- und Stützteilen zusammenwirkenden mechanischen Schalter (14 ) gebildet ist.
5.) Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecherschalter durch einen entlang wenigstens einer der den Schiebedachdeckel (4) abstützenden Führungsschienen (3) verstellbaren, mit dem Schiebedachdeckel (4) bzw. dessen Trag- und Stützteilen zusammenwirkenden elektrischen Kontakt (14) gebildet ist.
6.) Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einem einen einstellbaren, begrenzten Öffnungsweg des Schiebedachdeckels (4) beherrschenden Betätigungsschalter ein zweiter Schalter für das völlige öffnen des Schiebedachdeckels (4) nachgescihal tet ist.
7.) Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Umpolschalter (11) eine magnetisch- mechanische Speichertastatur zugeordnet ist, mittels der ein wenigstens vorübergehendes Anhalten des Schiebedachdeckels (4) in einer wählbaren Öffnungslage vorprogrammierbar ist.
8.) Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Umpolschalter (11) ein Drucktastensatz für die Wahl des Verstellbereiches des Schiebedachdeckels zugeordnet ist, wobei mittels wenigstens einer gegen eineFederlast eindrückbaren Taste und wenigstens einer drehbaren Drucktaste mit gleichzeitiger selbsttätiger Verstellb«reichswahl die Vorwahl des gewünschten Verstel1bereiches durch Eindrücken und Drehen der Taste erfolgt.
9.) Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Umpolschalter (11) eine programmierbare, digitale Steuereinheit zugeordnet ist, die eine wenigstens vorübergehende Unterbrechung der Stromzufuhr zum Deckelantriebsmotor (7) auslöst, sobald dieser den vorher angewählten Verstellbereich erreicht hat.

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