DE2930179A1

DE2930179A1 - Gleitsattelscheibenbremse

Info

Publication number: DE2930179A1
Application number: DE19792930179
Authority: DE
Inventors: Mitsuo Ikeda
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1978-09-15
Filing date: 1979-07-25
Publication date: 1980-03-20
Also published as: GB2032547A; GB2032547B; US4305483A

Description

T D \£ Patentanwälte:

IEDTKE - DÜHLING - lYlNNE Dipl.-lng. H.Tiedtke

Gr\ Dipl.-Chem. G. Biihiing

RUPE - rELLMANK Dipi.-lng. R.Kinne

O Q Q Π 1 *7 Q Dipi.-lng. R Grupe

/ t? J U f /Xt Dipl.-Jng. B. Peiimann

- 3 - Bavariaring 4, Postfach 20 2403

8000 München 2

Tel.: 089-539653

Telex: 5-24845 tipai

cable: Germaniapatent München

25. Juli I979 B9831/case W-1182

Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Kariya City, Japan

Gleitsatte!scheibenbremse

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitsattelscheibenbremse derjenigen Bauart, bei der ein Gleitsattel, der verschiebbar auf einem Träger sitzt und einen kleinen Abschnitt des Umfangs einer drehbaren Bremsscheibe rittlings übergreift, ein Betätigungsglied besitzt, um direkt einen Reibklotz gegen eine Seite der Bremsscheibe zu pressen, wodurch sich der Gleitsattel gegenüber dem Träger verschiebt und durch Reaktion einen gegenüberliegenden Reibklotz gegen die andere Seite der Bremsscheibe preßt.

Besteht die Gleitverbindung zxvischen einem Gleitsattel und einem Träger aus zwei Führungsstiften, die am Gleitsattel befestigt sind und in Öffnungen des Trägers verschiebbar sind, läßt sich ein wachsender Gleitv/iderstand, der sich durch Korrosion und Schmutz ergeben kann, dadurch ver-

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meiden, daß man die Gleitfllächen der Führungsstifte und ihrer Öffnungen abdichtet. Es ist jedoch wichtig, genaueste Fluchtung und Parallelität von Stiften und Öffnungen zu gewährleisten. Jegliche spürbare Abweichung, die üblicherweise in der Größenordnung von Maßungenauigkeiten in der Massenproduktion liegt, beeinträchtigt die Leichtgängigkeit, mit der der Gleitsattel gegenüber dem Träger gleitet, so daß sich eine ungleichförmige Bremsung ergibt, wenn zum Beispiel zwei nominell identische Bremsen mit unterschiedlichen Gleitkennwerten an den Vorderrädern eines Fahrzeugs montiert sind. Zusätzliche Probleme ergeben sich bei Notbremsungen infolge von Biegeverformungen des Trägers, die zu Fluchtungsfehlern zwischen Stiften und Öffnungen führen.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen und eine Gleitsattelscheibenbremse zu schaffen, bei der zumindest die Verbindung zwischen einem der Führungsstifte und einem Gleitsattel so verbessert ist, so daß eine Relativbewegung zwischen ihnen in seitlicher Richtung möglich ist.

Diese Aufgabe ist durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Fig. 1 ist eine Teilansicht einer erfindungsgemäßen Gleitsattelscheibenbremse;

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Scheibenbremse nach Fig. 1;

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Fig. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab einen Teil der Fig. und verdeutlicht die Anordnung eines der Führungsstifte;

Fig. 4 zeigt in vergrößertem Maßstab einen Teil der FIp;. 2 und verdeutlicht die Anordnung des anderen Führungsstifts;

Fig. 5 bis 9 sind der Fig. 4 entsprechend Darstellungen von Abwandlungen der Führungsstiftanordnung.

Fig. 1 bis 4 zeigen eine Ausführungsforin einer Gleitsattelscheibenbremse nach der Erfindung. Diese Gleitsattelscheibenbremse 10 besitzt einen Gleitsattel 11, der verschiebbar auf einem Träger 12 sitzt und einen kleinen Abschnitt des Umfangs der drehbaren Bremsscheibe 13 rittlings übergreift. Der Träger 12 ist an einem stationären Teil des Fahrzeugs befestigt, während die Bremsscheibe 13 an einem Fahrzeugrad sitzt. Zwei Arme 14 und 15 des Trägers 12 ragen über die Bremsscheibe 13 und stützen innere und äußere Reibklötze 16 und 17, die verschiebbar sind. Die durch die Reibklötze 16 und 17 beim Anlegen der Bremse ausgeübten Bremskräfte werden unmittelbar auf den einen oder den anderen Arm 14 und 15 übertragen, je nach dem, in welcher Richtung sich die Bremsscheibe dreht.

Der Gleitsattel 11 besitzt einen Brückenabschnitt 18, der einen inneren und einen äußeren sich einwärts erstreckenden Schenkelabschnitt 19 und 20 besitzt. Der innere Schenkelabschnitt 19 ist mit einem Zylinder 21 versehen, in dem ein Kolben 22 verschiebbar sitzt. Eine durch den Kolben 22 im ZyIUnder 21 begrenzte Kammer 23 steht mit einer nicht gezeigten Speiseöffnung in Verbindung, die in dem Schenkelabschnitt 19 vorgesehen ist. Der Kolben 22 greift an der Rückenplatte des Reibklotzes 16 an, während der

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äußere Schenkelabschnitt 20 des Gleitsattels 10 die Rückenplatte des äußeren Reibklotzes 17 beaufschlagt.

Gelangt hydraulische Flüssigkeit unter Druck über die Speiseöffnung in die Kammer 23, wird der Kolben 22 zur Außenseite des Zylinders 21 gedrückt und bringt den Reibklotz 16 - der entsprechend als der direkt betätigte Reibklotz bezeichnet wird - in Anlage mit der Innenfläche der Bremsscheibe 13. Dadurch bewegt sich der Gleitsattel 11 gegenüber dem Träger 12 nach innen und drückt den Reibklotz 17 gegen die Außenfläche der Bremsscheibe 13.

Die Gleitverbindung zwischen dem Gleitsattel 11 und dem Träger 12 umfaßt zwei Führungsstifte 24 und 25, die parallel zur Achse der Bremsscheibe 13 liegen. Der Führungsstift 14 sitzt gleitend verschiebbar in einer Öffnung 26, die in dem Arm 14 des Trägers 12 ausgebildet ist; der Führungsstift 24 ist an einem seitlich vorstehenden Vorsprung 27 des Bremssattels befestigt, und zwar mit Hilfe eines Schraubgewindeeingriffs 28. Der andere Führungsstift 25 sitzt verschiebbar in einer Öffnung 29, die in dem Arm 15 des Trägers 12 vorgesehen ist; dieser Führungsstift ist an einem Ende mit Hilfe eines Schwenkzapfens 31 mit einem Verbindungsglied 30 verbunden. Letzteres besitzt einen seitlich vorstehenden Stiftabschnitt 32, der verschiebbar in einer im Gleitsattel 11 vorgesehenen Öffnung 33 sitzt. Die Gleitflächen des Führungsstifts 24 und der Öffnung 26 sind gegen den Eintritt von Schmutz und Feuchtigkeit mit Hilfe einer flexiblen Dichtmanschette 24 abgedichtet. In entsprechender Weise sind die Gleitflächen des Führungsstifts 25 und der Öffnung 29 mit solch einer flexiblen Dichtmanschette 35 abgedichtet; die Gleitflächen von Stiftabschnitt 32 und Verbindungsglied 30 sowie der Öffnung 33 sind mit Hilfe der flexiblen Dichtmanschette 36 abgedichtet.

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Beim Zusammenbau der Bremse kann jeglicher zwischen
den Öffnungen 26 und 29 und den Führungsstiften 24 und 25
auftretende Fluchtungsfehler durch seitliche Bewegung des
Verbindungsglieds 30 in der Öffnung 33 des Gleitsattels 11 ausgeglichen werden. Beim Bremsen wird die Spreizung zwischen den Armen 14 und 15 des Trägers 12, die sich aus dem Bremswiderstand auf die Reibklötze 16 und 17 ergibt, durch seitliche Bewegung des Verbindungsglieds 30 gegenüber dem
Gleitsattel 11 aufgefangen. Darüber hinaus wird relative
Neigung zwischen den Armen 14 und 15 des Trägers 12, die
sich durch den Reibwiderstand auf die Reibklötze 16 und 17 beim Bremsvorgang ergibt, durch Schwenkbewegung des Verbindungsglieds 30 gegenüber dem Führungsstift 29 aufgefangen.

Es sei hervorgehoben, daß die Verbindung zwischen dem Führungsstift 25 und dem Gleitsattel 11 bei der Verbindung zwischen Führungsstift 24 und Gleitsattel 11 angewendet werden kann.

Es sei nunmehr auf die Abwandlungen gemäß den Figuren 5 bis 9 eingegangen.

Im Falle der Figur 5 sitzt der Führungsstift 125 gleitend verschiebbar in der Öffnung 29 des Arms 15 des Trägers 12; ein Verbindungsglied 130 mit einem seitlichen Stiftabschnitt 132, der verschiebbar in der Öffnung 33 des Gleitsattels 11 sitzt, sind miteinander durch eine Schraubverbindung 137 verbunden.

Im Falle der Figur 6 ist ein in der Öffnung 29 des
Arms 15 des Trägers 12 sitzender Führungsstift 225 an seinem einen Ende mit einer Öffnung 238 versehen, die verschiebbar einen seitlich sich erstreckenden Stiftabschnitt 232 eines Verbindungsglieds 230 aufnimmt, das mit Hilfe einer Schraubverbindung 239 an dem Gleitsattel 11 befestigt ist.

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Bei der Ausführungsform nach Figur 7 greift ein Führungsstift 325 verschiebbar in die Öffnung 29 des Arms 15 des Trägers 12 und besteht mit einem seitlich vorstehenden Stiftabschnitt 332 aus einem Stück, der gleitend verschiebbar in der Öffnung 33 des Gleitsattels 11 sitzt.

Im Falle der Figur 8 ist ein Führungsstift 425 gleitend verschiebbar von der Öffnung 29 im Arm 15 des Trägers 12 aufgenommen und an seinem einen Ende mit einem Auge versehen. Das Auge 440 ist mit einer federnd nachgiebigen Buchse 441 versehen, die einen rohrförmigen Abschnitt 442 aufweist, der in dem Auge 440 sitzt, sowie zwei Flansche 443 und 440, die sich an beiden Seiten des Auges 440 befinden. Ein durch die Innenbohrung der Buchse 441 gehender Bolzen 445 befestigt den Führungsstift 425 an dem Gleitsattel 11. Die Nachgiebigkeit der Flansche 443 und 444 der Buchse 441 gestattet seitliche Bewegung des FUhrungsstifts 425 gegenüber dem Gleitsattel 11, während die federnde Nachgiebigkeit des rohrförmigen Abschnitts 441 und der Flansche 443 und 444 Neigungsbewegung des Stifts 425 gegenüber dem Gleitsattel 11 gestatten. Der Flansch 444 der Buchse 441 kann weggelassen werden, wenn die Teilung zwischen den Öffnungen des Arms des Trägers 12 während der Herstellung genauestens oberhalb des vorbestimmten Werts gehalten wird.

Bei Fig. 9 geht der Führungsstift 525 durch eine Öffnung 526 des Arms 15 am Träger und ist an beiden Enden durch der Fig. 4 im wesentlichen entsprechende Verbindungen mit dem Gleitsattel 11 verbunden. Eine solche Anordnung eignet sich für Großbremsen.

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Die Erfindung liefert somit eine Gleitsattelbremse, bei der wenigstens ein Führungsstift gegenüber dem Gleitsattel seitlich bewegbar ist, um Zv/ängungen zu vermeiden.

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Leerseite

Claims

Patentansprüche

il.) Gleitsattelscheibenbremse, gekennzeichnet durch einen Träger (12), einen Gleitsattel (11), der verschiebbar an dem Träger sitzt und einen kleinen Abschnitt des Umfangs einer drehbaren Bremsscheibe (13) übergreift, ein Betätigungselement für das unmittelbare Anpressen eines Reibklotzes (16) an eine Seite der Bremsscheibe, so daß der Gleitsattel sich gegenüber dem Träger verschiebt und als Reaktion einen gegenüberliegenden Reibklotz (17) an die andere Seite der Bremsscheibe anpreßt, wobei der Gleitsattel mit Hilfe einer Gleitverbindung an dem Träger sitzt, die einen Führungsstift (25, 125, 225, 325, 425, 525) aufweist, der mit einem Abschnitt verschiebbar in einer öffnung (29) des Trägers (12) sitzt, und wobei dieser Führungsstift mit dem Gleitsattel (11) durch ein seitlich wegstehendes Verbindungsglied (30; 130; 230) verbunden ist, um eine seitliche Bewegung des Führungsstifts gegenüber dem Gleitsattel zu ermöglichen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied einen sich seitlich erstreckenden Stiftabschnitt (32; 132; 332) besitzt, der gleitend verschiebbar in einer Öffnung (33) des Gleitsattels 1/13

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sitzt (Fig. 4, 5, 7 und 9).
3. Gleitsattelscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (30) schwenkbar mit dem Führungsstift (25; 525) verbunden ist (Fig. 4 und 9).
4. Gleitsattelscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (130) an dem Führungsstift (125) befestigt ist (Fig. 5).
5. Gleitsattelscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (332) mit dem Führungsstift (325) aus einem Stück besteht (Fig. 7).
6. Gleitsattelscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (230) an dem Gleitsattel (11) befestigt ist und einen sich seitwärts erstreckenden Stiftabschnitt (332) aufweist, der gleitend verschiebbar in eine Öffnung des Führungsstifts eingreift (Fig. 6).
7. Gleitsattelscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsstift (425) an seinem einen Ende mit einem Auge (440) versehen ist, in das eine federnd nachgiebige geflanschte Buchse

(443) eingesetzt ist, wobei sich das Verbindungsglied (442) durch eine Innenbohrung der Buchse erstreckt und an dem Gleitsattel befestigt ist (Fig. 8).

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