DE292468C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■■- JVr 292468 KLASSE 35 a. GRUPPE

Druckknopfsteuerung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Juni 1915 ab.

Um eine möglichst einfache elektrische Druckknopfsteuerung für elektrisch betriebene Aufzüge zu erhalten, hat man die Druckknöpfe selbst so ausgebildet, daß sie Fahrteinleitungs- und Fahrtrichtungskontakte erhalten, so daß sie unmittelbar, also ohne Verwendung von Stockwerkschaltern und Relais zum Steuern des Aufzugsmotors benutzt werden können.
■Diese Steuerungen haben aber den Nachteil,

ίο daß die Druckknöpfe sich infolge ihrer komplizierten Bauart sehr teuer stellen und leicht zu Störungen Anlaß geben könnten.

So sind z. B. Steuerungen mit längsbeweglichen und gleichzeitig drehbaren Druckknöpfen vorgeschlagen worden, die zu ihrer Umstellung die Verwendung von schrägen Schienen und schiefen Erhöhungen bedingen. Durch Verwendung dieser Teile wird aber auch die Montagearbeit so verteuert, daß dadurch die Vorteile, die man durch Verwendung der verein- - fachten Steuerung erzielen wollte, mehr oder weniger aufgewogen werden. Weiter gestatten die Steuerungen nicht ein beliebiges Fahren nach oben oder unten von Haltestelle zu Haltestelle, sondern bei Änderung der Fahrtrichtung sind Hilfsmittel erforderlich, um die Fahrtrichtungskontakte in die Nullage zurückzubewegen. Erst dann kann von neuem geschaltet werden.

Diese Nachteile treten bei vorliegender Erfindung nicht auf, denn es werden Druckknöpfe bzw. solche Apparate mit Schlüsselbetätigung verwendet, die von den üblichen kaum abweichen.

Es ist ferner darauf Wert gelegt, die einzelnen Leitungen zwischen dem Maschinenraum und der Kabine nach Möglichkeit zu beschränken. Bei Verwendung dieser Steuerung kommt man bei einer beliebigen Anzahl von Stockwerken mit nur drei Steuerleitungen aus. An den einzelnen Haltestellen können außerdem Heranholekontakte vorgesehen werden, um den Aufzug zu dem betreffenden Stockwerk holen zu können.

Die Leitungen für Türkontakte und sonstige Sicherheitsvorrichtungen sind in der Zeichnung fortgelassen, da sie sich ohne weiteres an dem Apparat anordnen lassen, gegebenenfalls unter Zufügung weiterer Kontakte, die aber für das Wesen der Erfindung nicht von Bedeutung sind. Ebenso können noch Alarmkontakte, Haltkontakte usw. vorgesehen werden. Entsprechend den vier Haltestellen ist ein Schalter mit vier Druckknö'pfen gezeichnet. Die Druckknöpfe sind hinten durch die Wand der Kabine geführt und zweckmäßig mit Rollen versehen, so daß ein niedergedrückter Knopf durch im Schacht angeordnete Kurven oder ähnliche Mittel in bekannter Weise wieder in die Ruhestellung zurückgedrückt werden kann.

An jedem Druckknopf sind zwei Kontakte angebracht, die miteinander verbunden sind. Beim Drücken eines Knopfes bleibt die Verbindung mit der Leitung L durch den Fahrtrichtungskontakt ι aufrechterhalten, während der Fahrtleitungskontakt 2 sich so weit bewegt, bis er an Kontakt 3 gelangt und dadurch eine Verbindung mit Leitung L¹ herstellt. In dem

Stockwerk, zu dem der betreffende Druckknopf gehört, wird durch die entsprechende Kurve K die Verbindung mit der Leitung L durch Herausdrücken des Kontaktes ι und durch Abdrücken des Kontaktes 2 von 3 auch die Verbindung mit L¹ aufgehoben.

Die Fahrtrichtungskontakte liegen in bekannter Weise mit den Spulen des Fahrtwenders in Reihe in einer Schleife.

Bei Einleitung der Fahrt nach einem anderen Stockwerk geht Kontakt 1 bei Ablaufen von seiner Kurve selbsttätig wieder zurück und stellt den Anschluß an Leitung L wieder her. Die Kontakte 2 und 3 bleiben dagegen außer Verbindung und können erst durch erneuten Druck auf den Knopf wieder eingeschaltet werden.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Es ist in der Zeichnung angenommen, daß die Kabine in Haltestelle H³ steht und nach Haltestelle £T⁴ gefahren werden soll. Die Verbindung des Kontaktes 1 des Druckknopfes D³ der Haltestelle H^a mit Leitung L ist aufgehoben. Bei Drücken des Knopfes Dⁱ fließt vom Pol

über L¹, Kontakt 2, 3, 4 und Leitung L ein Strom über Spule O und Kontakt K¹ des Umschalters nach L bzw. dem -\- -Pol.

Sobald die Kabine aus der Haltestelle wieder herausfährt, wird Kontakt 1 des DruckknopfesD^s wieder geschlossen. Da aber bei Anspringen des Schalters 0 die Verbindung für die Spule des Schalters U auf bekannte Weise durch Kontakt K ² unterbrochen wurde, bleibt dieses auf die eingestellte Fahrtrichtung des Motors ohne Einfluß.

Durch Schalter O ist der Motor auf Aufwärtsfahrt geschaltet. Sobald die Kabine in das Stockwerk H¹ einfährt, wird durch die dort angebrachte Kurve der Druckknopf D⁴ zurückgedrückt. Dadurch werden die Kontakte i, 2, 3, 4 sowohl von L wie L¹ abgeschaltet und der Stromkreis zu der Spule des Umschalters.O unterbrochen und der Motor abgeschaltet.

Die Steuerschalter können natürlich auch an den einzelnen Stockwerken angeordnet und durch an der Kabine angeordnete Kurven betätigt werden, ohne daß das Wesen der Erfindung geändert wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Druckknopfsteuerung, gekennzeichnet durch Verwendung von an sich bekannten, von Hand einstellbaren Schaltern, die Fahrteinleitungs- und Fahrtrichtungskontakte aufweisen und unter dem Einfluß von der Stellung der Kabine entsprechenden Steuerflächen stehen in der ebenfalls bekannten Schaltung, bei der durch den dem jeweiligen Stand der Kabine entsprechenden Fahrtrichtungskontakt in einer Schleife, die hintereinander über alle Fahrtrichtungskontakte und die Steuerorgane (Spulen usw.) des Fahrtwenders führt, eine Unterbrechungsstelle geschaffen wird, durch die alle über der Unterbrechungsstelle liegenden Kontakte auf Aufwärts-, alle darunterliegenden auf Abwärtsfahrt geschaltet werden, in Verbindung mit Sperrkontakten am Fahrtwender oder ähnlichen Mitteln, die verhindern, daß, trotzdem beim Herausfahren der Kabine aus der Haltestelle die Schleife am Druckknopfschalter durch Wiedereinschalten des betreffenden Fahrtrichtungskontaktes wieder geschlossen wird, eine Änderung im Steuerstromkreis früher eintreten kann, als bis der Steuerstromkreis am Fahrtziel auf bekannte Weise unterbrochen worden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.