DE287694C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es sind Kolbeftdichtungen mit federnden Ringen bekannt, bei denen die die Dichtung bewirkenden Ringe in ihrer Ausdehnung möglichst begrenzt werden, so daß, wenn eine gewisse Abnutzung der Ringe eingetreten ist, diese der Federung nach außen nicht weiter folgen können. Zweck dieser Maßnahme ist, einer unbegrenzten Abnutzung, die schließlich zur Zerstörung der Ringe führt und, abgesehen von der Notwendigkeit häufigen Ersatzes, auch noch andere Unzuträglichkeiten im Gefolge hat, vorzubeugen. Beispielsweise hat man an den Schnittfugen der Ringe Schlösser oder Einsatzplatten verwendet, welche mit Vorsprüngen versehen sind und mit Spiel in entsprechende Vertiefungen oder Bohrungen der Dichtungsringe eingreifen oder die umgekehrt mit Vertiefungen versehen sind, in welche entsprechende Vorsprünge der Dichtungsringe mit Spiel hineinragen. Ferner hat man den Kolbenkörper mit ringförmigen Ansätzen versehen, gegen die sich die Dichtungsringe, die mit entsprechenden Ansätzen versehen sind, nach Erreichung einer gewissen Abnutzung anlegen. Anstatt des ringförmigen Ansatzes des Kolbenkörpers hat man auch einen geschlossenen, d. h. nicht federnden Ring zwischen dem Dichtungsring und dem Kolbenkörper angeordnet, um die Federkraft der Dichtungsringe aufzunehmen. Wenn man die federnde Wirkung der Dichtungsringe nach einiger Zeit wieder herstellen will, so muß man die die Ausdehnung der Ringe nach außen begrenzenden Konstruktionsteile durch Feilen, Abdrehen o. dgl. so bearbeiten, daß von neuem ein Spielraum zwischen ihnen entsteht.

Den erwähnten Konstruktionen haften aber vielerlei Mängel an, die sich besonders bei den immer größer werdenden Dampfdrücken und Überhitzungen bemerkbar machen. Die Schlösser und Einsatzplatten verlangen Anbohrungen der Kolbenringe oder Verdickungen. Die Anbohrungen rufen eine Schwächung der Ringe, die verhältnismäßig dünn sein sollen, und damit ein häufiges Brechen derselben hervor. Die Verdickung der Ringe wiederum bedingt hohe Kosten, da zu ihrer Herstellung viel Handarbeit erforderlich ist. Diese Ringe haben außerdem ein ungleichmäßiges Anlegen des Ringes an die Zylinderwand zur Folge.

Die beste Kolbenringform ist die gedrehte, die keine Anbohrungen oder Verstärkungen besitzt und, wenn möglich, pneumatisch gehämmert ist. Derartige Kolbenringe werden zwar bei denjenigen obenerwähnten Einrichtungen verwendet, bei denen der Kolbenkörper mit ringförmigen Ansätzen versehen ist oder statt dessen geschlossene, nicht federnde Ringe vorgesehen sind. Diese Einrichtungen haben aber den Nachteil, daß die Nacharbeit zur Wiederherstellung der Federwirkung umständlich ist. Denn sie erfordert ein Abdrehen oder Abfeilen großer Ringflächen, was

viel Zeit in Anspruch nimmt. An Bord von Schiffen ist der Nachteil besonders groß, weil man Drehbänke in der Regel nicht zur Verfügung hat. Das Befeilen der Flächen wird meist so ungenau, daß kein gleichmäßiges Anlegen der Dichtungsringe an die Gleitbahn gewährleistet ist.

All den erwähnten Mißständen soll durch die Erfindung abgeholfen werden. Sie besteht darin, daß zwischen den die Ausdehnung der Dichtungsringe begrenzenden Konstruktionsteilen Einlagen gemacht sind, welche bei zunehmender Abnutzung der Dichtungsringe zwecks Nachstellung derselben herausgenommen werden können.

Auf der Zeichnung zeigen die Fig. 1 bis 3 Schnitte durch zwei bekannte Dichtungskonstruktionen,

Fig. 4 und 5 dagegen Schnitte durch zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, in Anwendung bei einer stehenden Maschine.

Der Kolbenkörper besteht aus lösbar miteinander verbundenen Teilen α und d, b ist der Dichtungsring, c die Gleitbahn. Der Dichtungsring b befindet sich in einem Raum β des Kolbenkörpers. Fig. 1 zeigt die bekannte Konstruktion, bei der der Dichtungsring b mit einem ringförmigen Ansatz h versehen ist, während zwischen dem Dichtungsring und dem Kolbenkörper ein geschlossener Ring f eingelegt ist. In Fig. 2 ist anstatt des geschlossenen Ringes f ein ringförmiger Ansatz an dem Teil d des Kolbenkörpers vorgesehen. Der Dichtungsring kann sich hier so weit abnutzen, bis sein ringförmiger Ansatz h an dem Ring f bzw. dem ringförmigen Ansatz f zur Anlage kommt (s. Fig. 3).

Bei den Ausführungsbeispielen nach Fig. 4 und 5, welche die Erfindung veranschaulichen, ist der Raum zwischen den Teilen f und h größer bemessen als in den Fällen nach Fig. 1 und 2, und es sind eine oder mehrere Einlagen i vorgesehen, welche an dem Ring f anliegen, zwischen sich und dem ringförmigen Ansatz h des Dichtungsringes b aber einen Spielraum lassen, der sich entsprechend der Abnutzung des Dichtungsringes allmählich verkleinert. Kommt der Dichtungsring zum Anliegen an die Ringe i, so wird er noch eine Zeitlang ohne Federung dichten, da er sich eingeschliffen und der Gleitbahn gut angepaßt hat. Wird die Undichtigkeit größer, was sich an dem erhöhten Druck des nächsten Zylinders oder des Kondensators zeigt, dann nimmt man bei passender Gelegenheit die innerste Einlage i heraus, so daß der Kolbenring von neuem federn kann. Hat sich der Dichtungsring von neuem um die Dicke der Einlage abgeschliffen und ist er wieder eine gewisse Zeit in der nicht federnden Endstellung geblieben, so wird die nächste Einlage i entfernt usf., bis der Ring eine untere Grenze seiner Abnutzung erreicht hat.

Man wird praktisch den Raum zwischen den Teilen f und h möglichst groß machen, um eine große Ausdehnungsmöglichkeit des Kolbenringes zu erhalten und mehrere Einlagen darin unterbringen zu können. Die Einlagen i bestehen zweckmäßig aus Ringen, die aufgeschnitten sind und federn können, die aber selbstverständlich auch unaufgeschnitten bleiben können.

Die Begrenzungsfläche h des Dichtungsringes kann auch dadurch hergestellt werden, daß man einen besonderen Ring oder einzelne Ringsegmente, wie in Fig. 5 in gestrichelten Linien angegeben ist; anschraubt.

Die Erfindung ist für Dichtungskolben aller Art verwendbar, also beispielsweise auch für Kolbenschieber.

Durch die neue Kolbendichtung wird insofern ein sehr wesentlicher Fortschritt erzielt, als die mühevolle und zeitraubende Arbeit des Nacharbeitens der Kolbenringe fortfällt.

Durch die großen Ausdehnungshube des neuen Kolbenringes wird es auch vermieden, daß bei schlechter Schmierung Anpressungen entstehen, die den Ring in kurzer Zeit verschleißen oder bis zur Elastizitätsgrenze bringen. Infolge der Möglichkeit, mehrere Einlagen i zu verwenden, wird die Dauer der Gebrauchsfähigkeit des Ringes natürlich sehr verlängert. Insbesondere kommt der Erfindungsgegenstand für Seeschiffahrtszwecke in Betracht, weil hier das Schmieröl auf ein Mindestmaß beschränkt werden muß, damit so wenig wie möglich öl in die Kessel gelangt, wo es bekanntlich für den Betrieb sehr große Gefahren bringen kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kolbendichtung mit federnden, in ihrer Ausdehnung begrenzten Ringen, bei der die Ausdehnung der letzteren durch ringförmige Ansätze des Kolbenkörpers oder durch besondere Ringe begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Dichtungsringen und den ihre Ausdehnung begrenzenden Konstruktionsteilen Einlagen no vorgesehen sind, welche bei zunehmender Abnutzung der Dichtungsringe zwecks Nachstellung derselben herausgenommen werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.