DE2854364A1

DE2854364A1 - Luftreifen

Info

Publication number: DE2854364A1
Application number: DE19782854364
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1977-12-16
Filing date: 1978-12-15
Publication date: 1979-06-21
Also published as: FI59953B; AT358938B; DE2854364C2; FR2421743B1; ATA891678A; NO784234L; NO146853B; US4222423A; CH631923A5; FR2421743A1; SE7812854L; CA1096760A; FI59953C; NO146853C; FI783855A7; SE439902B

Description

MICHELlN & CIE (Compagnie Generale des Etablissements MICHELIN)

63 Clermont-Ferrand, Frankreich

Luftreifen

Die Erfindung betrifft verbesserte Luftreifen, insbesondere Winterreifen.

Es ist bereits bekannt, auf Luftreifen, insbesondere auf Winterreifen, einen Laufstreifen vorzusehen, der Reihen von erhabenen Profilelementen oder Blöcke verschiedener Form aufweist, die sowohl in Umfangsrichtung als auch in Querrichtung hintereinander oder ineinander verschachtelt angeordnet sind.Bei Winterreifen können ferner bestimmte Profilelemente mit Spikes versehen werden, die in speziell hierfür vorgesehene Hohlräume eingesetzt werden, um die Rutschgefahr bei Glatteis zu verringern.

Obgleich derartige Luftreifen universelle Anwendung finden, besitzen sie ein nur geringes Adhäsionsvermögen,das bei der Übertragung hoher Momente wie beim Anfahren oder Bremsen ungenügend ist, sowie unzureichende Querstabilität

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(Straßenlage).

Wenn einerseits maximales Adhäsxonsvermögen erreicht wird, treten rasche und ungleichmäßige Abnutzung des Laufstreifens sowie ein sehr hohes Laufgeräusch auf; wenn andererseits maximale Querstabilität erzielt wird, ist eine Abführung des Wassers im Auflagebereich des Reifens auf der Straße schwierig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen der obigen Art anzugeben, der unter verschiedenen Einsatzbedingungen einen guten Kompromiß zwischen den einander zuwiderlaufenden Forderungen nach gutem Adhäsionsvermögen beim Anfahren und Abbremsen, verringerter und gleichmäßiger Abnutzung, guter Spurhaltung in Querrichtung und guter Wasserabführung zwischen Straße und Reifen darstellt; dabei soll erfindungsgemäß unter Vermeidung der oben genannten Nachteile ein Luftreifen angegeben werden, durch dessen Anordnung und Ausbildung der Profilelemente die verschiedenen angestrebten Eigenschaften in wirkungsvoller Weise erzielt werden.

Die Aufgabe wird gemäß dem Anspruch gelöst.

Der erfindungsgemäße Luftreifen besitzt einen Laufstreifen mit Reihen erhabener Profilelemente, die im wesentlichen quer verlaufende Kanten in Form gebrochener Linien sowie Einschnitte aufweisen, und ist dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Mehrzahl der Abschnitte der im wesentlichen quer verlaufenden Kanten eine in Bezug auf die Querrichtung von der Mitte des Laufstreifens gegen seine Ränder hin fortschreitend zunehmende Neigung besitzt.

Im Gegensatz zum Stand der Technik, nach dem die Neigung der im wesentlichen quer verlaufenden Kanten der er-

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habenen Profilelemente in Bezug auf die Querrichtung von einem Laufstreifenrand zum anderen konstant ist, sind die Abschnitte der im wesentlichen quer verlaufenden Kanten der Profilelemente in Form gebrochener Linien in der Mitte des LaufStreifens stärker in Querrichtung ausgerichtet, wobei die Neigung von der Mitte des Laufstreifens zu seinen Rändern hin fortschreitend zunimmt.

Aufgrund der neuartigen Ausbildung des Reifenprofils können über die Laufstreifen der erfindungsgemäßen Luftreifen erheblich höhere Antriebs- und Bremsmomente übertragen und damit ein gutes Adhäsionsvermögen erzielt werden.

Durch die an den Reifenschultern stärker in Längsrichtung orientierten Profilelemente wird ferner einerseits eine erheblich verbesserte Spurhaltung des Reifens in Querrichtung erzielt und andererseits beim Einsatz auf nassen oder mit Schneematsch bedeckten Straßen eine gute Abführung des Wassers aus dem Profil in Querrichtung ermöglicht .

Nach einer ersten erfindungsgemäßen Weiterbildung weisen die erhabenen Profilelemente Einschnitte in Form gebrochener Linien auf, deren jeder Abschnitt wie bei den Kanten der erhabenen Profilelemente eine Neigung besitzt, die in Bezug auf die Querrichtung von der Mitte des Laufstreifens zu seinen Rändern hin fortschreitend zunimmt. Hieraus resultiert eine Verstärkung der durch die fortschreitend anwachsende Neigung der Kanten der Profilelemente erzielten günstigen Wirkungen auf die Straßenlage.

Nach einer zweiten erfindungsgemäßen Weiterbildung sind die erhabenen Profilelemente in Querrichtung durch Einschnitte oder Rillen in Form gebrochener Linien voneinander getrennt j von denen ein Abschnitt eine im wesent-

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lichen radiale Orientierung aufweist, dh. mit der Querrichtung einen Winkel unter 20° bildet.

Die Neigungen der Abschnitte der Kanten und der Einschnitte von der Mitte des Laufstreifens bis zu seinen Rändern können ferner zur Mittelebene des Laufstreifens symmetrisch oder unsymmetrisch angeordnet sein.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen, deren Angaben nicht einschränkend sind, unter Bezug auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1: eine schematische Querschnittsansicht eines Luftreifens

und

Fig. 2: eine Draufsicht auf einen Teil des LaufStreifens eines erfindungsgemäßen Luftreifens.

Der in Fig. 1 dargestellte Luftreifen besitzt einen Laufstreifen 1, eine Karkassenbewehrung 2 aus radial angeordneten Drahtseilen sowie eine Scheitelbewehrung aus zwei übereinander sowie gekreuzt zueinander liegenden Einlagen 3 und 4 aus jeweils zueinander parallelen Drahtseilen, die mit der Umfangsrichtung einen Winkel von etwa 15 bis 30° bilden.

Aus Fig. 2 geht hervor, daß der Laufstreifen 1 in der Hauptsache eingeschnittene Querrillen 6 in Form gebrochener Linien aufweist, die miteinander durch schmale Rillen 7 in Form gebrochener Linien in Verbindung stehen, die drei Abschnitte 7' und 7" aufweisen. Dies· Rillen geben entsprechende Profilelemente 8 vor, deren Kanten die Form gebrochener Linien aufweisen; jede der Kanten 9> 10, 11, 12 und 13 sowie 9, 14, 15, 16 und 17 besitzt in Be-

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zug auf die Querrichtung eine Neigung, die von der durch die Linie ZZ der Mittelebene dargestellten Mitte des Laufstreifens zu seinen Rändern 22 hin fortschreitend zunimmt. Auf diese Weise bilden die Kante 9 einen Winkel von 20°, die Kante 10 einen Winkel von 25°, die Kante 11 einen Winkel von 30°, die Kante 12 einen Winkel von 35° sowie die Kante 13 einen Winkel von 40° mit der senkrecht auf der Linie der Mittelebene ZZ stehenden Querrichtung.

Die schmalen Rillen 7 weisen einen in Querrichtung angeordneten Abschnitt 7' auf, während die beiden Abschnitte 7" im wesentlichen in Längsrichtung orientiert sind.

Die Profilelemente 8 besitzen ferner Einschnitte 18j 19 und 20 in Form gebrochener Linien sowie gerade Einschnitte 21. Die in der Nähe der Mittelebene ZZ liegenden Einschnitte 18, 19 weisen mindestens einen im wesentlichen in Querrichtung verlaufenden Abschnitt auf, während die von der Mittelebene weiter entfernt liegenden Einschnitte 20 und 21 keinen in Querrichtung orientierten Abschnitt, sondern vielmehr solche Abschnitte aufweisen, die etwa parallel zum Verlauf der geneigten Kanten der erhabenen Profilelemente sind, in denen sie sich befinden.

Bei der oben erläuterten, beispielhaften Anordnung der Profilelemente können ferner selbstverständlich bestimmte Einschnitte weggelassen oder auch durch Hohlräume zur Aufnahme von Spikes ersetzt werden, um die Haftung auf Glatteis oder gefrorenem Schnee zu verbessern. Die Einschnitte können ferner in Bezug auf die Mittelebene des Laufstreifens symmtrisch oder unsymmetrisch angeordnet sein.

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Leerseite

Claims

Ansprüche

daß zumindest die Mehrzahl der Abschnitte der im wesentlichen quer verlaufenden Kanten (9 bis 17) eine in Bezug auf die Querrichtung von der Mitte (ZZ) des Laufstreifens (1) gegen seine Ränder (22) hin fortschreitend zunehmende Neigung besitzt.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung der im wesentlichen quer verlaufenden Kanten (9 bis 17) in Bezug auf die Querrichtung zwischen 0 und und vorzugsweise zwischen 20 und 45° liegt.
3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet _s daß die erhabenen Profilelemente (8) durch Rillen (7) in Form gebrochener Linien voneinander getrennt sind, die einen Abschnitt (7¹) aufweisen, dessen Neigung in Bezug auf die Querrichtung zwischen 0 und 20° liegt.
4 ο Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet j daß die erhabenen Profilelemente (8) Einschnitte (18) in Form gebrochener Linien aufweisen, deren an der Mittellinie (ZZ) des Lauf streif ens (I) liegende Abschnitte

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ORIGINAL INSPECTED

in Bezug auf die Querrichtung eine Neigung zwischen O und 20° besitzen.
5. Luftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (18) der erhabenen Profilelemente ferner einen zu den im wesentlichen quer verlaufenden Kanten der erhabenen Profilelemente (8) parallelen Abschnitt besitzen.
6. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens eine radiale Karkasseneinlage (2) und eine Scheitelbewehrung mit mindestens zwei übereinanderliegenden und gekreuzten Einlagen (3, ¹O aus jeweils zueinander parallelen Drähten oder Seilen aufweist, die mit der ümfangsrichtung einen Winkel von 15 bis 30° bilden.
7. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungen der Abschnitte der Kanten (9 bis 17) sowie der Einschnitte (18 bis 21) von der Mitte (ZZ) bis zu den Rändern (22) des Laufstreifens (I) symmetrisch zu seiner Mittelebene (ZZ) sind.
8. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungen der Abschnitte der Kanten (9 bis 17) und die Einschnitte (18 bis 21) von der Mitte (ZZ) bis zu den Rändern (22) des Laufstreifens (I) gegenüber seiner Mittelebene (ZZ) unsymmetrisch angeordnet sind.
9. Verwendung der Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis als Winterreifen.

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