DE2850730C2 - Bediengerät für Heiz- und Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

f' Klimaanlage ist aufgrund der dann eingestehen Förderin leistung des Gebläses von Ober 80% zusätzlich zu den <J Schaltern 10,11 und 12 der Schalter 10' geschlossen. Die y Erregerspule 6' zieht an und bringt die Schaltkontakte 4 If und 5 in ihre Arbeitsstellung. Dadurch werden die Heiz- t\ felder 1 und 2 über den Schaltkontakt 5 parallel mit ;" Strom versorgt Die bei dieser Parallelschaltung gegcn-{■ über der Reihenschaltung viermal größere Leistungsf* aufnahme der Heizfelder 1 und 2 reicht aus, die mit |) großer Wahrscheinlichkeit bei diesen extremen Witte- \{ rungsverhältnissen zu einem starken Beschlagen nei- \. gende Heckscheibe frei zu halten. ti Dauert die große Leistung der Heiz- und Klimaanla- % ge an, so unterbricht der Bimetallschalter 8 die Leitung I T. Die Erregerspule 6' fällt ab und schaltet mit den I Schaltkontakten 4 und 5 die Heizfelder 1 unri 2 wieder in I Reihe. Sofern die Heiz- und Klimaanlage weiterhin mit ff großer Leistung arbeitet, schließt der Bimetallschalter 8 I nach einer bestimmten Abkühlzeit die Leitung T wie-I der, wodurch die Heizfelder 1 und 2 für eine gewisse )j Zeit wieder parallel geschaltet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (4)

1 2 Umschaltung auf niedrige Leistung eine erneute EinPatentansprüche: schaltung der Heizfelder mit hoher Leistung erfolgen. Einen besonders einfachen und zuverlässigen Schal-

1. Bediengerät für Heiz- und Klimaanlagen in ter für diese Umschaltung auf niedrige und erneut auf Kraftfahrzeugen, nach Patent 26 54 357, dadurch 5 hohe Leistung stellt ein Bimetallschalter dar.
gekennzeichnet, daß bei einer aus mehreren Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Heizfeldern (1 und 2) bestehenden Heckscheiben- Zeichnung näher erläutert, in der ein Bediengerät für Heizung die Heizfelder (1 und 2) ab einer bestimm- eine Heiz- und Klimaanlage in Kraftfahrzeugen dargeten Einstellung der Heiz- oder Klimaanlagen mit ho- stellt ist, das zusätzlich eine Heckscheiben-Heizung her Leistung und unter dieser Einstellung mit niedri- io schaltet

ger Leistung versorgt werden. Eine elektrische Heizung für eine nicht dargestellte

2. Bediengerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs enthält zwei Heizfelzeichnet, daß die Heizfelder (1 und 2) bei eingestell- der 1 und 2 mit jeweils gleicher Anzahl von Heizfäden 1' ter hoher Leistung nach einer vorgegebenen Zeit auf und 2', von denen das erste Heizfeld 1 einerseits ständig niedrige Leistung umgeschaltet werden. 15 mit Masse und andererseits über eine Leitung 3 mit dem

3. Bediengerät nach Anspruch 2, dadurch gekenn- zweiten Heizfeld 2 verbunden ist Das zweite Heizfeld 2 zeichnet, daß die Heizfelder (1 und 2) einige Zeit ist an beiden Enden mit Schaltkontakten 4 und 5 eines nach Umschaltung auf niedrige Leistung erneut auf Umschaltrelais 6 verbunden. Die Schaltkontakte 4 und 5 hohe Leistung umgeschaltet werden. sind in der Ruhestellung mit einer Leitung 7 verbunden,

4. Bediengerät nach Anspruch 2 und 3, gekenn- 20 bzw. nicht mit Potential belegt und in der Arbeitsstelzeichnet durch einen Bimetallschalter (8) für die Um- lung mit Masse bzw. der Leitung 7 verbunden,
schaltung der Heizfelder (1 und 2) von hoher auf Die Erregerspule 6' des Umschaltrelais 6 liegt zusamniedrige Leistung und umgekehrt men mit einem Bimetallschalter 8 in einer Leitung T

parallel zur Leitung 7. Die Leitungen 7 und T sind mit

25 einer Leitung 9 verbunden, die zu einem nicht dargestellten Zündschalter (15) und damit bei geschlossenem Zündschalter zum Pluspol( + ) des Bordnetzes führt Zu

Die Erfindung bezieht sich auf ein Bediengerät für den Leitungen 7 und T sind zwei Schalter 10 und 10'

Heiz- und Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen, nach Pa- angeordnet, die z. B. über eine Kulissenführung durch

tent 26 54 357. 30 einen Luftmengeneinsteller zur Steuerung von Luftka-

Beim Hauptpatent wird die Aufgabe gelöst, ein ge- nälen und eines Gebläsemotors in einer Heiz- und KIisondertes manuelles Betätigen der Heckscheiben-Hei- maanlage — nicht dargestellt — gesteuert sind. Die zung überflüssig zu machen und die Heckscheibe auto- Schalter 10 und 10' sind geschlossen, wenn der Gebläsematisch möglichst beschlagfrei zu halten. In Weiterbil- motor eine mittlere bzw. eine große Leistungsaufnahme dung hierzu besteht die Aufgabe der vorliegenden Er- 35 und das Gebläse eine mittlere bzw. große Förderleifindung darin, ein Beschlagen der Heckscheibe auch bei stung von z. B. 20 bzw. 80% der maximalen Förderleiextremen Witterungsverhältnissen zu vermeiden. stung besitzen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die im Kenn- Die Leitung 9 enthält einen Schalter 11, der z. B. ebenzeichnungsteil des Patentanspruchs 1 enthaltenen falls über eine Kulissenführung durch ein Luftvertei-Merkmale. 40 lungseinstellgiied zur Steuerung verschiedener Luftaus-

Die Erfindung stellt eine zusätzliche Verbindung zwi- tritte — nicht dargestellt — gesteuert und geschlossen

sehen der Leistung der Heiz- und Klimaanlage und der ist, wenn die Frontscheibe mit Luft beaufschlagt wird,

Leistung der Heckscheiben-Heizung her. Da bei extre- sowie einen Schalter 12, der ab einer mittigen Einstel-

men Witterungsverhältnissen die Heiz- und Klimaanla- lung eines Temperaturwählers — nicht dargestellt —

ge mit hoher Leistung arbeitet und gleichzeitig die 45 geschlossen ist

Wahrscheinlichkeit für ein in der Regel starkes Beschla- Liegt die Förderleistung des Gebläses unter dem für gen der Heckscheibe besonders groß ist wird durch die das Schließen des Schalters 10 maßgebenden Wert von selbsttätige Einschaltung der beiden Heizfelder mit ho- angenommen 20%, ist die Leitung 7 geöffnet Die Heizher Leistung auch in diesem Fall die Heckscheibe be- felder 1 und 2 sind ausgeschaltet,
schlagfrei gehalten. Unterhalb der für diese Einschal- 50 Liegt die Förderleistung des Gebläses zwischen dem tung maßgebenden Einstellung der Heiz- und Klimaan- für das Schließen der Schalter 10 und 10' maßgebenden lage reicht die Schaltung der Heizfelder mit niedriger Werten von 20 und 80%, so ist der Schalter 10 geschlos-Leistung in der Regel aus, ein Beschlagen der Heck- sen, während der Schalter 10' weiterhin geöffnet ist scheibe zu vermeiden. Die Verkehrssicherheit wird so- Sofern die Frontscheibe mit Luft beaufschlagt wird, d. h. mit durch das sichere Vermeiden eines Beschlagens der 55 der Schalter 11 geschlossen ist, und der Temperatur-Heckscheibe bei sämtlichen klimatischen Bedingungen wähler zwischen der mittigen und maximalen Stellung erhöht. steht, d. h. der Schalter 12 geschlossen ist, werden die

Um die Belastung des Bordnetzes durch die Heck- Heizfelder 1 und 2 über die Leitung 7 und den Schaltscheiben-Heizung gering zu halten, können bei einer kontakt 4 in Reihe mit Strom versorgt Bei dieser durch vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Heizfei- 60 die Einstellung des Luftmengeneinstellers, des Luftverder bei Einschaltung mit hoher Leistung nach einer vor- teilungseinstellglieds und des Temperaturwählers gegegegebenen Zeit auf niedrige Leistung geschaltet wer- benen mittleren Einstellung der Heiz- und Klimaanlage den. Um in diesem Fall bei einem länger andauernden ist zwar die Wahrscheinlichkeit für ein Beschlagen der Betrieb der Klimaanlage mit hoher Leistung aufgrund Heckscheibe groß. Die relativ geringe Heizleistung der unverändert hohen Wahrscheinlichkeit für ein star- 65 1 eicht jedoch in diesem Fall in aller Regel aus, die Heckkes Beschlagen der Heckscheibe eine erneute Einschal- scheibe beschlagfrei zu halten.

tung der Heizfelder mit hoher Leistung zu gewährlei- Bei einer aufgrund von extremen Witterungsverhält-

sten, kann auf vorteilhafte Weise einige Zeit nach der nissen erforderlichen großen Leistung der Heiz- und