DE2846965B2

DE2846965B2 - Verfahren zum Aufbringen eines Markenzeichens an einer Luftreifen-Seitenwand

Info

Publication number: DE2846965B2
Application number: DE2846965A
Authority: DE
Inventors: Katsuyuki Kodaira Harakon; Toshio Higashimurayama Hayakawa; Shoji Higashikurume Yoshida
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1977-10-28
Filing date: 1978-10-27
Publication date: 1980-03-06
Also published as: GB2006693B; JPS5462283A; GB2006693A; DE2846965A1; AU507633B1; US4252589A

Description

Die Anmeldung betrifft ein Verfahren zum Aufbringen eines Markenzeichens an einer Luftreifen-Seitenwand, bei dem eine vulkanisierte dünne Folie aus Kautschuk, die an einer Seite Markenzeichen in Form von Lettern, Symbolen und Zeichnungen trägt, in Umfangsrichtung an der Seitenwand eines zylindrischen Rohlings angeklebt wird.

Ein bekanntes Verfahren zum Aufbringen von Markenzeichen in Form von Lettern, Symbolen oder Zeichnungen, die von der — hauptsächlich schwarzen — Grundfarbe des Luftreifens verschieden sind, an einer Luftreifen-Seitenwand, im allgemeinen vor dem Formen und Vulkanisieren des Luftreifens, besteht darin, einen Rohling herzustellen, in den eine gefärbte Kautschukschicht unmittelbar unter der Kautschuk-Oberflächenschicht in dem Bereich der Seitenwand des Rohlings eingebettet ist, in welchem das Markenzeichen entstehen soll, den Rohling zu formen und in einem Formwerkzeug zu vulkanisieren, das mit dem Markenzeichen versehen ist, und dann an den aus der Luftreifenoberfläche herausragenden Teilen die schwarze Kautschukschicht abzureiben, um den eingebetteten gefärbten Kautschuk freizulegen. Ein derartig markierter Luftreifen wird als »Weißletternreifen« bezeichnet. ledoch sind die Arbeitsschritle zur Herstellung solcher Luftreifen reichlich kompliziert, so daß die Herstellkosten hoch sind. Da mehrere Kautschukschichten überlagert werden müssen, hat der Luftreifen ein hohes Gewicht, woraus sich ebenfalls Probleme ergeben.

Zur Lösung dieser Probleme ist ein Verfahren zum Markieren von Luftreifen mit Lettern vorgeschlagen worden, nach dem eine nachfolgend als »Farbpflaster« bezeichnete dünne Folie aus Kautschuk, die mit dem Markenzeichen in Form von Lettern, Symbolen oder Zeichnungen in der gewünschten Farbe bedruckt worden ist. an die Oberfläche der Luftreifenseitenwand angeklebt wird. Zum Ankleben werden gewöhnlich die nachstehend beschriebenen Verfahren angewandt

1. Nach dem Vulkanisieren des Luftreifens wird ein vulkanisiertes Farbpflaster erwärmt und unter

Druckanwendung an die Seitenwand eines solchen Luftreifens angeklebt

2. Nach dem Vulkanisieren des Luftreifens wird ein Rohgummi-Pflaster an die Seitenwand eines solchen Luftreifens angeklebt und dann durch eine

" neuerliche Vulkanisation mit der Seitenwand fest verbunden.

3. Vor dem Vulkanisieren des Luftreifens wird ein zuvor vulkanisiertes Kautschuk-Pflaster an den der Seitenwand entsprechenden Abschnitt einer Vulkanisierform angeklebt, mit der dann die Vulkanisation des Luftreifens vorgenommen wird.

Im Falle des vorstehend unter 1. angegebenen Verfahrens besteht beim Erwärmen und Ankleben des

2(i vulkanisierten Farbpflasters an die Seitenwand des vulkanisierten Luftreifens die Gefahr, daß die physikalischen Eigenschaften des Cordes und des Kautschuks am erwärmton Abschnitt verändert werden. Außerdem unterliegt der für die Anbringung des Farbpflasters

r> vorgesehene Abschnitt starken Formänderungen durch Krümmung, so daß sich das Farbpflaster selbst dann, wenn es an den vulkanisierten Luftreifen angeklebt worden ist, lösen kann.

Das unter 2. beschriebene Verfahren ist auf die

in Überwindung der Nachteile des Verfahrens gemäß 1. gerichtet, nämlich darauf, die Änderung der physikalischen Eigenschaften des Cordes und des Kautschuks infolge der lokalen Erwärmung zu verhindern. Es muß jedoch zweimal vulkanisiert werden, was die Hersteli lungskosten vergrößert.

Nach dem unter 3. beschriebenen Verfahren wird das vulkanisierte Farbpflaster an der der Seitenwand entsprechenden Stelle der Reifenform angeklebt und beim Vulkanisieren des Rohlings mit dem Seitenwand-

ici abschnitt des Luftreifens fest verbunden. Im allgemeinen wird jedoch beim Vulkanisieren des Rohlings in vielen Fällen an der Außenfläche des Rohlings ein Trennmittel aufgetragen, um die Gefahr des Herstellens von Produkten minderer Qualität während der Vulkani-

r> sation so weit wie möglich herabzusetzen, so daß das Anvulkanisieren des Farbpflasters durch das Trennmittel behindert wird; ferner stellt die Haftung am Luftreifen ein Problem dar. Außerdem besteht die Möglichkeit, daß das Farbpflaster, welches an die dem

in Seitenwandabschnitt entsprechende Stelle der Reifenform angeklebt wurde, bei Berührung mit dem Rohling verrutscht. Auch ist es in der Praxis nicht leicht, das Farbpflaster an die Reifenform anzukleben. Selbst wenn dieses Verfahren angewandt wird, ist das Farbpflaster

r, nur an einer Seite des Luftreifens befestigt.

Eine Schwierigkeit anderer Art als die im Zusammenhang mit den vorstehend beschriebenen herkömmlichen Verfahren erwähnten Probleme besteht darin, daß das Farbpflaster an der vorgegebenen Stelle der Luftreifen-Mi Seitenwand befestigt werden muß, d. h. in Umfangsrichtung konzentrisch zur Drehachse des Luftreifens, so daß entsprechend den Luftreifengrößen (Durchmesser) eine Vielzahl von Farbpflastern bereitgehalten werden muß. Dies bedeutet eine Erhöhung der Zahl der Farbpflaster-

!.■-, Arten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Ausbilden von Markenzeichen zu schaffen, das die hinsichtlich Produktivität, Kosten und

Leistung gestellten Forderungen in besonders vorteilhafter Weise erfüllt.

Erfindungsgemäß sind bei einem Verfahren der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1 vorgese- j hen.

Es wird also mit dem Verfahren nach der Erfindung der Verformungsvorgang beim Umformen des zylindrischen in den toroidförmigen Rohling vorteilhaft ausgenutzt Anschließend werden zur Fertigstellung des i< > Luftreifens die Form- und Vulkanisierschritte in der herkömmlichen Weise durchgeführt. Da^ Farbpflaster wird bei der Verformung des Rohlings in die Toroidgestalt aus der rechteckigen, bandförmigen Gestalt in eine bogenförmige Gestalt umgeformt, die i^r> den gleichen, in die Drehachse des Luftreifens fallenden Krümmungsmittelpunkt wie die übrigen Abschnitte (Montagekennlinie, Zierrippen) des Luftreifens hat. Folglich läßt sich an jedem Luftreifen-Typ und an jeder Seitenwand-Größe ein Farbpflaster einer einzigen :<i gleichen Gestalt anbringen. Haftungsprobleme, die zu den vorstehend beschriebenen Schwierigkeiten geführt haben, bestehen nicht, da das Farbpflaster sich wie ein Teil des Luftreifens verhält.

Wenn jedoch das herkömmliche Rohgummi-Färb- r> pflaster oder vulkanisierte Farbpflaster verwendet und für die Durchführung der vorliegenden L rfindung benutzt wird, entstehen die nachstehend aufgeführten Probleme, zu denen praktische Schwierigkeiten hinzukommen können: «ι

1. Bei Verwendung des Rohgummi-Farbpflasters:
Das Farbpflaster vergrößert sich bei der Formgebung und die gedruckte Marke wird dünn, oder ruft Unebenheiten hervor; oder die Druckfarbe selbst i"> bleibt an der Reifenform hängen und verursacht Flecken, und das Aussehen des geformten Farbpflasters verschlechtert sich; hinzu kommt das Problem der Wartung im Hinblick auf die Vulkanisation.

2. Bei Verwendung des vulkanisierten Farbpflasters: -tu Bei der Formgebung paßt sich das Farbpflaster nicht an die Verformung des Luftreifens an, verrutscht oder löst sich; das Produkt kann nicht mit guter Qualität hergestellt werden.

Erfindungsgemäß werden die vorstehend beschriebenen Nachteile in vorteilhafter Weise durch die Verwendung des Farbpflasters gemäß dem folgenden Beispiel vermieden.

Eine gefärbte Rohgummi-Platte oder ein Farbpfla- ί» ster, das an einer Seite in einer entsprechenden Farbe mit Markenzeichen in Form von Lettern, Symbolen und Zeichnungen bedruckt worden ist, wird zuvor auf einen Vulkanisationsgrad von 50 bis 80% teilvHkanisiert, damit es sich ohne weiteres der Reifenform und der ■> · formgebenden Seitenwand bei der Umformung in die Toroidgestalt zum Formen des Luftreifens anpassen kann, so daß sich ein (Dehnungs-)Modul von 300% bei 40 bis 50 kg/cm² und eine Shore-A-Härte von 40° bis 50° ergibt. Durch Verwendung eines solchen zuvor wi teilvulkanisierten Farbpflasters und Ankleben desselben in Umfangsrichtung des Luftreifens an der dafür vorgesehenen Stelle an der Außenfläche der Seitenwand im Zustand zum Formen des Rohlings, und dadurch, daß nur der Rohling nach dem herkömmlichen « ■ Verfahren geformt und vulkanisiert wird, läßt sich ein deutliches und haltbares Markenzeichen mit nur einer Art von Farbüflaster ausbilden, ohne dabei Einflüssen durch Luftreifen-Typ und -Abmessungen ausgesetzt zu sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Vorderansicht eines Farbpflasters,

F i g. 2 den Querschnitt durch das Farbpflaster gemäß Fig. 1,

F i g. 3 eine Schrägansicht des Rohlings,

Fig.4 eine Schrägansicht des nach dem Verfahren hergestellten Luftreifens.

Bei dem in F i g. 1 dargestellten Beispiel ist bei einem Farbpflaster t, d. h. einer dünnen Folie aus Kautschuk, an einer Seite einer (weiß) gefärbten Platte 2 aus Kautschuk ein (schwarzes) Negativdruckbild 3 aufgetragen, um die Buchstaben eines Firmennamens darzustellen. In der vergrößerten Querschnittsansicht der Fi g. 2 sind eine Trägerfolie 4 und ein Abdeckband 5 zu erkennen. Wenn das Farbpflaster 1 an die hierfür vorgesehene Stelle der Seitenwand 7 eines (Luftreifen-)Rohlings 6 gemäß Fig. 3 angeklebt werden soll, wird die Trägerfolie 4 abgezogen und die Platte 2 aus Kautschuk wird von der Oberseite des Abdeckbandes 5 her an die Seitenwand 7 des Rohlings 6 angeheftet Das Abdeckband 5 kann abgezogen werden, wenn der Rohling 6 in die Reifenform eingesetzt worden ist, oder kann zusammen mit dem Farbpflaster 1 geformt und so vulkanisiert werden. F i g. 4 zeigt eine Schrägansicht des nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Luftreifens 8 mit einem Markenzeichen 1'.

Wi*. weiter oben schon erwähnt, ist der Vulkanisationsgrad des Farbpflasters !, also der dünnen Folie aus Kautschuk, 50 bis 80%. Bei einem Vulkanisationsgrad unter 50% wird während des Vulkanisierens des Luftreifens die Kautschukfolie weich und fließfähig: das Markenzeichen Γ kann Verformungen erleiden. Wenn der Vulkanisationsgrad größer ist als 80%, kann sich die angeklebte Kautschukfolie bei der Umformung des Rohlings 6 in die Toroidgestalt nicht in zulriedenstellender Weise konzentrisch verformen, und ferner haftet das Farbpflaster 1 nicht in zufriedenstellender Weise an der äußeren Kautschukschicht der Luftreifen-Seitenwand.

Die beim erfindungsgemäßen Verfahren zu verwendende dünne Kautschukfolie kann Enden haben, durch Schneiden eines langen Streifens gewonnen werden oder eine Endlosfolie sein, die sich um den Rohling 6 herumlegen läßt.

Diese Kautschukfolie wird teilvulkanisiert und mit einem Markenzeichen bedruckt. Sodann werden beide Seiten der Kautschukfolie mit Abdeckbändern 5 so beschichtet, daß letztere von der Kautschukfolie abgezogen werden können und die bedruckte Kautschukfolie bis zur Benutzung schützen.

Soll nach dem erfindungsgemäßen Verfahren an der Luftreifen-Seitenwand ein kreisförmiges farbiges, auch weißes, Band ausgebildet werden, ist ein Bedrucken nicht notwendig, wenn für die Kautschukfolie (Grundkautschuk) selbst ein gefärbter Kautschuk verwendet wird.

Bei einem Luftreifen-Rohling in Diagonal-Bauweise wird nach dem Auflegen des Laufflächengummis auf die Rundaufbautrommel die Kautschukfolie gewöhnlich an dei. Rohling angeklebt; ein Luftreifen in Radial-Bauweise weist jedoch nach dem Umformen des Karkassenteils in die Toroidgestalt den Gürtel und den Laufflächengummi, so daß in diesem Falle, nachdem die äußere Kautschukschicht der Seitenwand auf die Rundaufbau-

trommel aufgelegt worden ist, die Kautschukfolie an diese angeklebt wird.

Die Erfindung schafft somit ein Verfahren, nach dem sich das Markenzeichen an der Seitenwand auf einfache Weise, präzise und ohne besondere Schwierigkeiten ausbilden läßt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Aufbringen eines Markenzeichens an einer Luftreifen-Seitenwand, bei dem eine vulkanisierte dünne Folie aus Kautschuk, die an einer Seite Markenzeichen in Form von Lettern, Symbolen und Zeichnungen trägt, in Umfangsrichtung an der Seitenwand eines zylindrischen Rohlings angeklebt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie auf einen Vulkanisationsgrad von 50 bis 80% teilvulkanisiert und durch Formen und Vulkanisieren des Rohlings in eine Toroidform mit der Seitenwand verbunden wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die teilvulkanisierte Folie aus Kautschuk einen (Dehnungs-)Modul von 300% bei 40 bis 50 kg/cm² und eine Shore-A-Härte von 40" bis 50° aufweist.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie eine Dicke von 0,3 bis 0,6 mm aufweist.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Markenzeichen an einer Seite der Folie aufgedruckt ist