DE283900C

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Info

Publication number: DE283900C
Application number: DENDAT283900D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Zusatz zum Patent 282607.

Nach dem Hauptpatent 282607 sollen Drehstromkommutatormotoren bei einer bestimmten Einstellung des Statorumschalters in einem bestimmten Drehsinn laufen, ohne daß es ihnen aber unmöglich wäre, sich auch im entgegengesetzten Sinne zu drehen. Es kann dabei vorkommen, daß bei einer bestimmten Einstellung des Statorumschalters die Maschine im falschen Sinne läuft, weil sie durch zu weite Verschiebung ihrer Bürsten und durch gleichzeitige Einschaltung des Bremswiderstandes so stark verzögert worden ist, daß sie nicht nur zur Ruhe gekommen ist, sondern sogar begonnen hat, sich im ent-

!5 gegengesetzten Sinne zu drehen. Dadurch kann der Betrieb der Maschine sehr unliebsam gestört werden. Eine Fördermaschine z. B. wird nicht ihr Hubende erreichen, sondern wieder in den Schacht hineinlaufen, wodurch nicht nur Unbequemlichkeiten, sondern auch ernste Unfälle entstehen können.

Nach der Erfindung werden diese Übelstände vermieden, indem man die Maschine bremst, dadurch, daß man denjenigen Maschinenteil, nach dessen Einstellung die Maschine in einem bestimmten Sinne arbeiten soll, nämlich den Statoramschalter, gemeinsam mit einem Drehsinnzeiger auf die Maschinenbremse wirken läßt.

Fig. ι zeigt ein Ausführungsbeispiel. Hierin bedeutet α eine gerade geführte Stange, welche durch den Steuerhebel nach rechts oder links verschoben wird, wenn er für eine bestimmte Umlaufsrichtung der Maschine eingestellt wird. Bei Drehstromkommutatormotoren wird die Stange α dadurch betätigt, daß der Statorumschalter umgelegt wird. An der Stange a greift eine Schwinge b an, an deren anderem Ende eine Stange c befestigt ist, die zum Drehsinnzeiger d führt. Dieser besteht aus einem Klemmgesperre, welches je nach dem Drehsinn der Maschinenwelle β verschieden ausschlägt. Von einem Zwischenpunkt der Schwinge b geht eine Stange f aus, welche mit dem Anschlag g in ein Langloch h des doppelarmigen Hebels i faßt. An die Enden dieses doppelarmigen Hebels sind mit Schlitzen zwei Stangen k und Zf₁ angelenkt, welche von einem Punkt des Kipphebels j ausgehen. Die schlitzartige Verbindung der Stangen k, H₁ 5" mit dem Hebel i hat den Zweck, den Kipphebel / immer in einer Richtung umzulegen, trotzdem der Hebel i verschieden ausschlägt. Durch Wegziehen des Kipphebels j wird das Fallgewicht der Bremse ausgelöst und die Maschine nunmehr gebremst.

Die Wirkungsweise der dargestellten Anordnung ist die folgende:

Wird die Stange α nach links verschoben, so wandert gleichzeitig der Anschlag g innerhalb des Langlochs h nach links und kommt seinem linken Ende nahe. Dreht sich nun

die Welle β des Arbeitsmotors entsprechend der Einstellung des Steuerhebels links herum, so schlägt auch das mitgenommene Ende des Drehsinnzeigers α, nach links aus, während das andere Ende durch die Stange c und Schwinge b den Anschlag g nach der Mitte des Langlochs h zurückschiebt, so daß die Bremse nicht ausgelöst wird. Dreht sich jedoch die Welle entgegen dem Ausschlagssinn

ίο des Steuerhebels, so schlägt der Drehsinnzeiger umgekehrt als vorher aus, und der nahe dem Langlochende stehende Anschlag g wird nach links weiter verschoben, wobei er den Hebel i mitnimmt und dadurch die Auslösung des Hebels / und damit des Bremsgewichtes bewirkt.

Man kann auch den Steuerhebel sowie den Drehsinnzeiger unmittelbar mit Schaltern verbinden, die hintereinander in einem Hilfs-Stromkreis liegen. Durch diesen Hilfsstromkreis wird dann die Maschinenbremse angezogen, wenn der Steuerhebel und der Drehsinnzeiger etwa nach entgegengesetzten Richtungen ausschlagen.

Eine derartige Anordnung ist in Fig. 2 dargestellt.

In einem Hilfsstromkreise, in dem durch den Magneten m die Bremse ausgelöst werden kann, sind zwei Schalter I und 0 vorgesehen, von denen der eine vom Steuerhebel bei Einstellung der Fahrtrichtung, der andere vom Drehsinnzeiger unmittelbar betätigt wird. Zwischen den Schaltern sind je zwei Leitungen a, A₁ und b, b₁ verlegt und die Schalter so angeordnet, daß der Hilfsstromkreis offen bleibt, wenn beide Schalter entgegengesetzt ausschlagen; dagegen wird der Hilfsstromkreis geschlossen, wenn beide Schalter in demselben Sinne ausschlagen. Die Bremse wird also angezogen, wenn der Drehsinn der Maschine mit dem Ausschlagssinn des Steuerhebels nicht übereinstimmt. Damit nun bei Beginn eines neuen Hubes, wenn der Drehsinnzeiger noch den Ausschlag der vorhergehenden Drehrichtung hat, während durch den Steuerhebel die entgegengesetzte Drehrichtung eingestellt wird, die Bremse nicht einfällt, trotzdem nun beide Schalter I und ο in demselben Sinne ausgelegt sind und den Stromkreis zu schließen suchen, sind in dem Hilfsstromkreis Kontakte ft, ft_x vorgesehen. Diese Kontakte werden durch einen Fliehkraftschalter q erst geschlossen, wenn die Antriebsmaschine eine, wenn auch geringe Drehzahl erreicht hat. Solange die Kontakte offen sind, bleibt der Hilfsstromkreis auch bei Schließstellung der Schalter / und 0 unterbrochen. Erst nach Anlauf der Maschine, wobei gleichzeitig der Drehsinnzeiger und der hierdurch betätigte Schalter sich richtig eingestellt haben, schließt sich der Fliehkraftschalter. Die Bremse kommt also auch hier immer nur dann selbsttätig zur Wirkung, wenn die Drehrichtung der Maschine mit der Einstellung des Steuerhebels nicht übereinstimmt.

Statt eines. Klemmgesperres das je nach der Drehrichtung der Maschinenwelle verschieden ausschlägt, kann auch ein Spannungsmesser, der von einer Geschwindigkeitsdynamo gespeist wird, als Drehsinnzeiger dienen.

Claims

Patent-Anspruch:

Steuerungsanordnung für Drehstromkommutatormotoren für Reversierbetrieb nachPatent 282607,dadurchgekennzeichnet, daß der Statorumschalter und der Drehsinnzeiger gemeinsam auf die Maschinenbremse wirken, so daß der Motor gebremst wird, wenn die Förderrichtung der Statorschaltung nicht entspricht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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