DE283783C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Sicherheitsfernschloß für Geldschränke, Tresortüren u. dgl., und sie benutzt von bekannten Anordnungen einerseits unter Vermittlung von Rohren durch die Zuhaltungen beeinflußte, die Riegel sperrende Verschlußscheiben, welche hier über den Türbereich verteilt sind, anderseits einen kraftschlüssigen Klemmantrieb der in dem Maß ihrer Drehung von dem Bart des

ίο Steckschlüssels abhängigen Zuhaltungen.

Das Wesen der Erfindung besteht der Hauptsache nach darin, daß auf den gleichachsig ineinandergeschachtelten Rohren nicht unmittelbar die Schlüsselanschlagscheiben sitzen, sondem Vorgelegeräder, deren Klemmplatten durch ein Zahngetriebe gedreht werden, während die Angriffsscheiben frei um die Achse des Steckschlüssels drehbar sind und die Räder am hinteren Ende der Rohre durch Zahnstangen-, Hebelübertragung o. dgl. die Fernverschlußscheiben bedienen. Hierdurch wird erreicht, daß man den Schlüssel in der Drehachse der ■ Anschlagscheiben einführen kann, so daß trotz der durch die Form des Schlüssels ■ und den seitlichen Anschlag der Scheiben an die Bartstufen bedingten geringen Differenz der Ausschlagwinkel der Anschlagscheiben die Ausschlagwinkel der eigentlichen Sperrscheiben verhältnismäßig groß ausfallen, was für die Sicherheit des Schlosses von Vorteil ist. Die Verstellung der Zuhaltungen (Anschlag- und Sperrscheiben) wird hierbei durch einen am Schloßkasten festen Anschlagbolzen und durch einen dem Klemmscheibenantrieb angehörigen Mitnehmerbolzen zwangläufig bewerkstelligt.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform für eine Geldschranktür veranschaulicht.

Fig. ι stellt die Schranktür von außen gesehen dar.

Fig. 2 zeigt das Innere des eigentlichen Schlosses nach abgenommenem Deckel in schaubildlicher Darstellung.

Fig. 3 veranschaulicht die Tür mit den verschiedenen Schloßscheiben von der Rückseite gesehen, und zwar in Offenstellung.

Fig. 4 gibt die Tür in derselben Darstellungsweise, ebenfalls in der Offenstellung, nach Zurückziehung der Hauptriegel wieder.

Fig. 5 ist ein wagerechter Schnitt durch das eigentliche Schloß.

Wie Fig. ι erkennen läßt, sind auf der Vorderseite der Tür im wesentlichen drei Organe sichtbar, nämlich der Schlüssel 1, ein Handrad 2 für den Antrieb der Verschlußscheiben und ein Handrad 3 für die Bewegung der Hauptriegel 4, die in Fig. 1 auf der rechten Seite sichtbar sind. Das eigentliche Schloß, das in einem Kasten 5 (Fig. 2) auf der Rückseite der Tür angebracht ist, besteht aus drei Teilen, der Antriebsnuß 6, zu der das erwähnte Handrad 2 gehört, dem Zahnsegment 7, den Zahnrädern 8 und den mit diesen Zahnrädern in Eingriff stehenden Anschlagscheiben 9, in die der Schlüssel eingeführt wird, um durch die Stufen seines Bartes 10 die Drehung der einzelnen Scheiben zu begrenzen. Von den Zahnrädern 8 und den Anschlagscheiben 9 sind halb soviel vorhanden, wie Verschlußscheiben vorgesehen sind. Die außen mit Zahnkränzen versehenen Anschlagscheiben 9 sind nebeneinander lose auf die nicht. drehbare Schlüssel-

führungshülse ii aufgereiht, in die der Bart io des Schlüssels ι eingesteckt werden kann. Mit jeder Anschlagscheibe 9 steht eins der Zahnräder 8 in ,Eingriff, die unabhängig voneinander um eine gemeinsame Achse drehbar sind. Die einzelnen Zahnräder 8 stehen, wie Fig. 5 erkennen läßt, durch ineinandergeschachtelte Rohre 12 mit 'entsprechenden Zahnrädern 13 in Verbindung, die zwischen den beiden im Hintergrunde von Fig. 2 sichtbaren Platten 14 drehbar gelagert sind, ganz ähnlich wie die Zahnräder 8 auf der vorderen Seite. Das durch die Platten 14 gebildete Gehäuse, das durch Stehbolzen 15 vervollständigt wird, sitzt am hinteren Ende eines die erwähnten Rohre 12 einschließenden stärkeren Rohres 16, das nach hinten vom Schloßkasten 5 vorspringt. Die Zahnräder 13 des Gehäuses 14 sind durch auf die Stehbolzen 15 aufgereihte Zwischenstücke 17 voneinander getrennt, damit sich die Zahnräder gegenseitig nicht durch Reibung beeinflussen. In derselben Weise sind die Zahnräder 8 innerhalb des Schloßkastens voneinander unabhängig gemacht.. Die Zwischenscheiben sind hier auf die Bolzen 18 aufgereiht und durch eine bügelartige Platte 19 nach außen abgedeckt. Diese Platte wird derart kräftig angezogen, daß die einzelnen Zahnräder 8 nur unter starker Reibung an den Zwischenscheiben gleiten können. Infolge der hierdurch erzielten Klemmung werden die Räder 8 in beiden Drehrichtungen so lange mitgedreht, bis sie auf einen Widerstand stoßen.

Die Stehbolzen 18 sind auf dem um dieselbe Achse wie die Zahnräder 8 drehbaren Zahnsegment 7 befestigt, derart, daß beim Drehen dieses Segments zunächst die Zwischenscheiben und damit auch infolge der zwischen diesen und den Zahnrädern herrschenden Reibung die Zahnräder selbst mitgenommen werden, solange sie keinen Widerstand finden. Dabei werden die zugehörigen Anschlagscheiben 9 in Drehung versetzt; sie drehen sich, bis ihre in bekannter Weise am inneren Umfange vorgesehenen Vorsprünge oder Zungen seitlich gegen entsprechende Stufen des feststehenden Schlüsselbartes anschlagen. Dadurch wird die Bewegung der Scheiben 9 wie die der entsprechenden Zahnräder 8 begrenzt. Jedes der Zahnräder 8 führt also eine bestimmte Drehung aus, deren Maß durch die Ausbildung des Schlüsselbartes 10 bestimmt ist. Dieselbe Drehung vollzieht das auf dem andern Ende des betreffenden Rohres 12 sitzende entsprechende Zahnrad 13.

Die Drehung des Segments 7 erfolgt durch Vermittlung der mit einem Trieb in die Zahnung des Segments eingreifenden Nuß 6 mittels des in Fig. 1 dargestellten Handrades 2.

Die das Öffnen vorbereitende Drehbewegung des Segments η, entgegen dem Uhrzeiger, in Fig. 2, wird durch einen in einen Schlitz des Segments eingreifenden, im Schloßkasten fest angebrachten Anschlagbolzen 20 in bestimmter Lage begrenzt. Ein auf dem Segment 7 angebrachter Mitnehmerbolzen 21 trifft beim Zurückdrehen des Segments 7 auf Ansätze 22 an den Zahnrädern 8 und bewirkt, zusammen mit dem Anschlagbolzen 20 und hinteren gegen ihn treffenden Ansätzen der Zahnräder, daß beim Zurückdrehen des Segments die Zahnräder 8 und damit, die Anschlagscheiben 9 sicher in ihre Anfangsstellung zurückbewegt, d. h. verstellt werden. In der Ruhe- oder Schließlage nehmen die Räder 8 mit ihren An-Sätzen zwischen dem Mitnehmerbolzen 21 und dem Anschlagbolzen 20 eine, ganz bestimmte, weil beiderseits fest begrenzte Stellung ein:

Die Anschläge 22 können auch durch Zähne der Räder 8 gebildet werden, die, da die Räder keine vollständige Umdrehung auszuführen brauchen, nur auf einem Teil ihres Umfanges tätig werden.

Die Anordnung und Wirkungsweise der'Verschlußscheiben 23 ist aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich. Die Verschlußscheiben sind hier gruppenweise angeordnet, und zwar sind bei der dargestellten Ausführungsform vier äußere Gruppen von je drei und zwei mittlere Gruppen von je zwei Scheiben vorgesehen. Jedes der acht Räder 13 bedient zwei der 16 Verschlußscheiben. . Die Scheiben sind gruppenweise je um einen gemeinsamen, an der Tür befestigten Zapfen drehbar und je mit Ausschnitten 24 versehen, die sich bei der in Fig. 3 dargestellten Offenstellung decken, so daß die mit den Riegeln 4 in Verbindung stehenden Sperrstücke 25 in Richtung der Verschlußscheiben zurückgeschoben werden können. Das Zurückziehen der Riegel 4 erfolgt mittels des in Fig. 1 sichtbaren, die Scheibe 31 (Fig. 3 und 4) drehenden Handrades 3, das durch Schienen 26 mit dem Riegelwerk in Verbindung steht. Fig. 4 zeigt die Riegel in zurückgezogenem Zustande, wobei die Sperrstücke 25 in die Schlitze 24 der Scheiben 23 eingreifen.

In der Verschlußstellung sind die einzelnen Verschlußscheiben 23 so gegeneinander eingestellt, daß die Schlitze 24 den Sperrstücken 25 nicht gegenüberstehen, wobei die Riegel 4 nicht zurückgezogen werden können. Die Bewegung der Verschlußscheiben erfolgt von den Zahnrädern 13 aus (Fig. 5). Die Zahnräder 13, die in den Fig. 3 und 4 durch die Platte 14 verdeckt sind, stehen je mit zwei wagerecht geführten Zahnstangen 27 bzw. 28 in Eingriff. Von diesen Zahnstangen sind also bei acht Zahnrädern 16 Stück vorhanden. Jede einzelne Zahnstange steht durch Hebel 29 mit der zu ihr gehörigen Verschlußscheibe in Verbindung. Die Hebel 29 sind auf an der Tür

befestigten Zapfen 30 drehbar gelagert und stehen mit den Scheiben vermöge einer Schlitzführung derart in Eingriff, daß, wenn die Zahnstangen 27, 28 durch Drehung der zugehörigen Zahnräder 13 verschoben werden, die Verschlußscheiben 23 eine entsprechende Drehbewegung ausführen, deren Maß durch die Ausbildung des Bartes des in das eigentliche Schloß eingeführten Schlüssels 1 bestimmt ist.

ίο Bei Einführung des richtigen Schlüssels wird jede einzelne Verschlußscheibe durch Drehung des gemeinsamen Antriebrades 2 so weit verdreht, daß sich die Ausschnitte 24 genau decken und den Sperrstücken 25 gegenüberliegen.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Fernschloß für Geldschränke, Tresortüren u. dgl. mit Verschlußscheiben, die unter Vermittlung von Rohren durch die Zuhaltungen beeinflußt werden, während J das Maß des Weges der Zuhaltungen durch einen Klemmantrieb von dem Bart des Steckschlüssels abhängig gemacht ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf den ineinan-. dergeschachtelten Rohren (12) nicht unmittelbar die Schlüsselanschlagscheiben (9) sitzen, sondern Vorgelegeräder (8), deren Klemmplatten (19) durch ein Zahngetriebe (6, 7) gedreht werden, während die Anschlagscheiben frei um die Achse des Steckschlüssels (1) drehbar sind und die Räder (13) am hinteren Ende der Rohre durch Zahnstangen-, Hebelübertragung 0. dgl. die über den Türbereich verteilten Verschlußscheiben (23) bedienen.
2. 2. Ferrischloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Mitnehmerbolzen

   (21) des Klemmscheibenantriebes und ein fester Anschlagbolzen (20) mit Ansätzen

   (22) der Vorgelegeräder (8) zusammenwirken, um die Räder nebst Zuhaltungen zwangläufig zu verstellen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.