DE2833362A1 - Lagerung einer eingangs- oder ausgangswelle in einem getriebegehaeuse, insbesondere einer ritzelwelle in einem hinterachsgetriebegehaeuse von personenkraftwagen - Google Patents

Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 Mürshen ^O

13. JuJLi 1978

"Lagerung einer Eingangs- oder Ausganswelle in einem Getriebegehäuse, insbesondere einer Ritzelwelle in einem Hinterachsgetriebegehäuse von Personenkraftwagen"

Die Neuerung bezieht sich auf eine Lagerung einer Eingangs- oder Ausgangswelle in einem Getriebegehäuse, insbesondere einer Ritzelwelle in einem Hinterachsgetriebegehäuse von Personenkraftwagen, mit einer zwei Wälzkörperreihen enthaltenden Lagereinheit, die zwei Innenringe sowie einen gemeinsamen, sich radial in einer Gehäusebohrung abstützenden Außenring aufweist und bei der am Außenring ein radialer, einer axialen Stützfläche des Getriebegehäuses zugeordneter Flansch ausgebildet ist.

Bei einer bekannten derartigen Lagerung (DE - OS 26 07 213) ist der radiale Flansch als Stützflansch ausgebildet. An dem dem Stützflansch abgekehrten Ende weist der Außenring ein Außengewinde für einen Gewindeschraubring auf. Zur axialen Fixierung der Lagereinheit wird die an die Gehäusebohrung für den Außenring angrenzende Gehäusewand unter Zwischenschaltung von Paß- und Stützscheiben zwischen den Stützflansch und den Gewindeschraubring eingespannt.

Diese Bauart ist nicht nur vergleichsweise teuer, sie hat darüberhinaus den weiteren wesentlichen Nachteil, daß bei Verwendung von Werkstoffen mit unterschiedlicher Wärmeausdehnung, für das Lager einerseits und für das Ge-

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triebegehäuse andererseits die Lagereinheit entweder nicht ausreichend genau im Gehäuse fixiert ist oder unzulässig hohe Spannungen in den gegeneinander gepreßten Bauteilen auftreten.

Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung der eingangs genannten Art zu schaffen, die unter Beseitigung der vorgenannten Nachteile mit vergleichsweise einfachen Mitteln ei ^e stets zuverlässige und genaue Fixierung der Lagereinheit im Getriebegehäuse auch dann ermöglicht, wenn für das Lager und das Getriebegehäuse Werkstoffe mit stärker abweichenden Wärmeausdehnungskoeffizienten vorgesehen werden.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß der radiale Flansch des Außenrings ein Befestigungsflansch ist, mit dem allein der Außenring im Getriebegehäuse axial festgelegt ist. Dank dieser Maßnahme kann sich der Außenring unbehindert in der Gehäusebohrung ausdehnen oder zusammenziehen, wenn aufgrund größerer Wärcieschwankungen, etwa bei Verwendung einer Leichtmetallegierung für das Getriebegehäuse, sich das Getriebegehäuse mehr ausdehnt oder zusammenzieht als der Außenring der Lagereinheit. Wegen des Fehlens des Außengewinde am Außenring ist die gesamte Lagereinheit kürzer und auch vergleichsweise kostengünstig herstellbar. Ferner muß am Getriebegehäuse lediglich eine an die Bohrung angrenzende Stirnfläche bearbeitet werden. Die Gehäusebohrung kann, beispielsweise zumVerfestigen der Bohrungswand bei Leichtmetallgetrxebegehäusen, durchgehend mit entsprechenden Werkzeugen bearbeitet warden, ohne daß abgestufte Lagersitze und dergl. hinderlich wären.

Die Neuerung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung

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dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Die Zeichnung zeigt einen Teilschnitt durch das Hinterach.sgetriebegehäuse eines Personenkraftwagens im Bereich des Eingangsritzels.

Zur Lagerung der in der Zeichnung mit 1 bezeichneten Ritzelwelle im Getriebegehäuse 2 dient eine Lagereinheit, in der beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein Schräg" kugellager 3 und ein Kegelrollenlager 4 zusammengefaßt sind. Dabei sind separate, axial über einen Zwischenring 7 gegeneinander gespannte Innenringe 5 und 6 und ein gemeinsamer Außenring 8 vorgesehen. Der Außenring 8 stützt sich radial in einer Gehäusebohrung 9 des Getriebegehäuses 2 ab. Am Außenring 8 ist ferner ein radialer Befestigungsflansch 10 ausgebildet, der sich unter Zwischenlage einer entsprechenden ·Paßscheibe 11 an einer axialen Stützfläche

12 des Getriebegehäuses 2 abstützt.

Wie man in der Zeichnung erkennt, ist der Außenring 3 der Lagereinheit allein mit dem Befestigungsflansch 10 im Getriebegehäuse 2 axial festgelegt. Er kann sich daher aufgrund unterschiedlicher Wärmedehnungen relativ zur Gehäusebohrung ohne Behinderung axial bewegen, da er lediglich an einer Stelle gegenüber dem Getriebegehäuse 2 axial fixiert ist.

Der Befestigungsflansch könnte mit einem Gewinde versehen sein, das mit einem entsprechenden Gewinde des Gehäuses zusammenwirkt, um so die Lagereinheit festzulegen. Bei dem dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel weist jedoch der Befestigungsflansch 2 axiale Bohrungen

13 für Befestigungsschrauben 14 auf.

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Zweckmäßig ist der Befestigungsflansch 10 an dem dem Antriebsritzel 15 zugewandten Ende des Außenrings 8 vorgesehen. Hierdurch wirken sich geringe durch Färmeeinfluß bedingte Axialbewegungen der Lagereinheit weniger auf den für einen einwandfreien Zahneingriff erforderlichen genauen Abstand des Antriebsritzels von der Achse des zugehörigen Tellerrads aus. Die Ölversorgung der neuen Lagereinheit erfolgt durch Bohrungen 16, 17 in dem Hals 18 des Getriebegehäuses ?"sowie eine Bohrung 19 im Außenring 8.

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Claims (3)

Patent ansprüche

1. Lagerung einer Eingangs- oderjÄusgangswelle in einem Getriebegehäuse, insbesondere einer Ritzelwelle in einem Hinterachsgetriebegehäuse von Personenkraftwagen, mit einer zwei Wälzkcrperreihen enthaltenden Lagereinheit, die zwei Innenringe sowie einen gemeinsamen, sich radial in einer Gehäusebohrung abstützenden Außenring aufweist und bei der am Außenring ein radialer, einer axialen Stützfläche des Getriebegehäuses zugeordneter Flansch ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch ein Befestigungsflansch (10) ist, mit dem allein der Außenring (8) im Getriebegehäuse (2) axial festgelegt ist.

2. Lagerung nach Anspruch .1, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsflansch (2) axiale Bohrungen (13) für Befestigungsschrauben aufweist.

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ORIGINAL

3. Lagerung n<uch Anspruch 1 für eine ein Kegelrad auf v/eisende Getriebewelle, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsflansch (2) an dem dem Kegelrad (Antriebsritzel 15) zugewandten Ende des Außenrings (3) vorgesehen ist.

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