DE2824354A1

DE2824354A1 - Vorrichtung zur sichtverbesserung an autos

Info

Publication number: DE2824354A1
Application number: DE19782824354
Authority: DE
Inventors: Tsuneharu Jitsumori
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-06-02
Filing date: 1978-06-02
Publication date: 1978-12-07
Also published as: SE7806265L; DK244178A; US4268120A; FR2392848A1; GB1578116A; FR2392848B3

Description

LEINWEBER & ZIMMERMANN

Dipl.-Ing. H. Leinweber ü«»-^

Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. Wengersky

Rosental 7 · D-8000 München 2

2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2603989
Telex 528191 lepatd
Telegr.-Adr. Leinpat München

*>" 2. Juni 1978

Unser Zeichen S ί / S Ch

Tsuneharu Jitsumori

Oi, Seto-cho, Akaiwa-gun, Okayama-ken

Japan

Vorrichtung zur Sichtverbesserung an Autos

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung der Betriebssicherheit im vorderen toten Winkel und dem rückwärtigen Bereich eines Autos derart, daß die Sicherheit in den toten Winkeln, dem Bereich des Vorderrades an der dem Fahrersitz gegenüberliegenden Seite und kurz davor und im rückwärtigen Bereich, leicht vom Fahrersitz aus überwacht werden kann. Der sogenannte vordere toie Winkel eines Autos bedeutet hier den Teil, der nicht vom Fahrersitz aus eingesehen werden kann, nämlich den Bereich des Vorderrades an der dem Fahrersitz gegenüberliegenden Seite und den Bereich kurz davor.

Bei einem Auto mit Rechtssteuerung ist es der Bereich des Vorderrades und der Bereich kurz davor auf der linken Seite. Wenn

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aas Auto Linkssteuerung besitzt, handelt es sich um den Bereich des Vorderrades und kurz davor auf der rechten Seite des Wagens.

Der sogenannte rückwärtige Bereich bedeutet hier den dem Fahrersitz gegenüberliegenden Teil hinten.

Beim Fahren eines Autos wird normalerweise der folgende Wagen in den beiden Seitenspiegeln und dem Innenspiegel erkannt .

Beim Anfahren oder Parken eines Wagens wird die Betriebssicherheit auf beiden Seiten des Fahrzeugs durch die beiden vorerwähnten Seitenspiegel und die Betriebssicherheit unmittelbar rückwärts durch den Innenspiegel überwacht. Die Betriebssicherheit im Bereich des Vorderrades und kurz davor auf der Fahrerseite kann nach Öffnen der Tür oder eines Fensters festgestellt werden.

Die Betriebssicherheit in dem oben erwähnten toten Winkel des Vorderradbereichs und kurz davor an der dem Fahrersitz gegenüberliegenden Seite kann nicht von dort aus festgestellt werden.

D.h., wenn z.B. ein Kind sich in dem vorderen toten Winkel befindet, wird es verletzt bzw. gefährdet. Wenn sich ein Hindernis dort befindet, wird die Karosserie des Wagens beschädigt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu schaffen, mit deren Hilfe die Betriebssicherheit in dem vorderen toten Winkel leicht vom Fahrersitz aus festgestellt werden kann.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß

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an einem herkömmlichen Seitenspiegel zusätzlich ein Objektivspiegel angeordnet wird, der auf den Bereich des Vorderrades und kurz davor an der dem Fahrersitz gegenüberliegenden Seite gerichtet ist und ein ßeflektorspiegel das Bild auf dem Objektivspiegel zurück zum Fahrersitz wirft.

In Ausgestaltung der Erfindung sind der Objektivspiegel un der Reflektorspiegel mit dem Rückblickspiegel integriert. Dadurch kann die Betriebssicherheit in den Bereichen der toten Winkel auf der dem Fahrersitz gegenüberliegenden Seite und dem rückwärtigen Bereich leicht durch den Fahrer kontrolliert werden, ohne dass seine Sehnerven über Gebühr strapaziert werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind der Rückblickspiegel, der Objektivspiegel und der Reflektorspiegel so gelagert, daß sie frei in die rechte Position schwenkbar und einstellbar sind.

Dadurch können die Spiegel leicht entsprechend den Gegebenheiten an unterschiedlich grosse Fahrer und deren Sitzhaltung angepaßt werden.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die bezüglich aller nicht im Text beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Es zeigen

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel in perspektivischer Ansicht;

Fig. 2 wesentliche Teile in perspektvischer Darstellung, teilweise geschnitten;

Fig. 3 einen Querschnitt nach A - A in Fig. 1;

Fig. 4 eine Explosionsansicht des Objektiv- und Rückblickspiegels mit Befestigungsteilen;

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Fig* 5 eine vergrößerte Ansicht der Objektivspiegelbefestigung;

Fig. 6 eine Explosionsansicht des Halters zur Montage an der Karosserie;

Fig. 7 eine Draufsicht mit dem Ausführungsbeispiel an einem Auto.

Wie in Fig. 7 gezeigt, ist die erfindungsgemäße Vorrichtung auf der Haube eines Autos an der dem Fahrersitz 2 gegenüberliegenden Seite angebracht.

Ein Objektivspiegel 3 ist auf den Bereich des Vorderrades und kurz davor an der dem Fahrersitz 2 gegenüberliegenden Seite gerichtet. Ein Reflektorspiegel 4 wirft das Bild von dem Objektivspiegel 3 zurück zum Fahrersitz 2. Er ist schräg vor dem Objektivspiegel 3 angeordnet. Hinter dem Objektivspiegel 3 befindet sich ein Eückblickspiegel 5. Der Objektivspiegel 3, der Reflektorspiegel 4 und der Rückblickspiegel 5 sind in einem Gehäuse integriert. Einzelheiten zeigen die Fig. 1 bis 6.

Das Innere des Gehäuses 6 ist so gestaltet, daß es um alle Teile außer um die Oberflächen der Spiegel 3,4 und 5 herumragt. Eine transparent Abdeckung 8 schützt den Objektivspiegel 3 vor Regenwasser und verhütet dessen Eindringen in das Gehäuse 6. Sie verhindert außerdem, daß der Objektivspiegel 3 durch Minddruck verstellt wird und während der Fahrt Windgeräusche erzeugt werden. Die Abdeckung 8 ist so ausgebildet, daß sie in undam Gehäuse 6 wie in Fig. 2 gezeigt befestigt werden kann.

Der Objektivspiegel 3, der Reflektorspiegel 4 und der ■rückblickspiegel 5 sind so ausgebildet, daß sie frei in die

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in die erforderliche dichtung geschwenkt und in der gewünschten Stellung festgestellt werden können.

Zunächst sollen der Objektivspiegel 3 und der .Rückblickspiegel 5 beschrieben werden. Der Objektivspiegel 3 ist an einer Spiegelhalteplatte 9 durch ein doppelseitiges Klebeband 10 und der Rückblickspiegel 5 in derselben Weise an einer Spiegelhalteplatte 11 durch ein doppelseitiges Klebeband 12 befestigt. Die Spiegel können auch durch irgendwelche anderen Klebmittel befestigt werden. Die äußeren Begrenzungen der Spiegelhalteplatten 9 und 11 können in Sichtung auf die Spiegel umgebogen sein, um diese zu halten. An den Spiegelhalteplatten 9 und 11 sind Halbkugelkalotten 13 und 14 angeformt mit Bohrungen 15 und 16. Ein Halter 17 für den Objektivspiegel 3 und den Rückblickspiegel 5 ist am Boden des Gehäuses 6 angebracht. Seine Einzelheiten sind in Fig. 4 dargestellt.

Der Halter 17 besteht aus zwei Halterungen 19 und 20 für den Objektivspiegel 3 und den Rückblickspiegel 5. Halbkugelschalen 21 und 22 entsprechend den Halbkugelkalotten 1-3 und 14 an den Spiegelhalteplatten 9 und 11 sind an den äußeren Enden der Halterungen 19 und 20 vorgesehen. Die Halbkugelschalen 21 und 22 haben Bohrungen 23 und 24. Für den Reflektorspiegel 4 ist dieselbe Bauweise -.vorgesehen.

So hat der Reflektorspiegel 4 ebenfalls eine Spiegelhalt eplat te 25 mit einer Halbkugelkalotte 26 mit einer Bohrung 27. Der Reflektorspiegel 4 ist direkt ohne zusätzlichen Halter am Gehäuse 6 befestigt, anders als der Objektivspiegel 3 und der Rückblickspiegel 5. Nähere Einzelheiten zeigt Fig. 3.

Am Gehäuse 6 ist ein Gehäuseteil 28 nach innen angeformt uit einer der Halbkugelkalotte 26 an der Spiegelhalteplatte 25

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angepaßten Halbkugelschale 29, welche eine Bohrung 30 aufweist. Der Objektivspiegel 3, der Rückblickspiegel 5 und der Reflektorspiegel 4 sind mit dem Gehäuse 6 durch Bolzen 31, 32 und 33, Federn 34, 35 und 36 sowie Muttern 37, 38 und 39 wie in Fig. 3 bis 5 gezeigt verbunden.

Erfindungsgemäß sind die Gewindeteile der Bolzen 31, 32 und 33 im Durchmesser geringer als die Bohrungen 15, 16 und 27 in den entsprechenden Halbkugelkalotten 13, 14 und 26 an den Spiegelhalteplatten 9, 11 und 25. Anders ausgedrückt sind die Bohrungen 15, 16 und 27 etwas größer als die Gewindeteile der Bolzen 31, 32 und 33. Als Beispiel der Befestigung ist die Befestigung des Objektivspiegels 3 in Fig. 5 gezeigt. Der Reflektorspiegel 4 und der Rückblickspiegel 5 sind jedoch in gleicher Weise befestigt.

Die Bolzen 31, 32 und 33 werden durch die Bohrungen 15, 16 und 27 der Halbkugelkalotten 13, 14 und 26 an den Spiegelhalteplatten 9, 11 und 25 und in de Bohrungen 23, 24 und 27 der entsprechenden Halbkugelschalen 21, 22 und 29 eingeführt. Die Köpfe der Bolzen 31, 32 und 33 werden in den Halbkugelkalotten 13, 14 und 26 fixiert, und die Gewindeteile ragen aus den Rückseiten der Halbkugelschalen 21, 22 und 29 heraus. Federn 34, 35 und 36 sowie Muttern 37, 38 und 39 werden auf die Gewindeteile der Bolzen 31, 32 und 33 aufgebracht.

In der Zeichnung ist mit 40 eine Führungshülse für eine Feder bezeichnet.

Fig. 6 zeigt das Gehäuse 6 mit Objektivspiegel 3, Reflektorspiegel 4 und Rückblickspiegel 5 auf der Haube eines Autos 1. Sin Fußteil 41 ist unten außen am Gehäuse 6 befestigt. 2?. besitzt eine Abrundung 52 und eine Bohrung 42. Ein Halter 44 i.j'o am unteren Ende mit einer Gewindestange 43 versehen und an der Haube mittels einer Mutter 45 festgeschraubt. Zwischen der

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Kaube des Autos 1 und dem Halter 44 ist eine Gummifußplatte 46 zur Schonung der Haube vorgesehen. Eine halbrunde Ausnehmung 47 entsprechend der Abrundung 52 befindet sich am oberen Ende des Halters 44. Das Fußteil 41 und der Halter 44 werden dadurch zusammengehalten, daß ein Befestigungsbolzen 49 durch die Bohrungen 42 und 48 gesteckt wird mit einer Feder 50 dazwischen, der in das Gewinde 51 eingeschraubt wird. Durch diese Art der Befestigung kann das Gehäuse 6 auf dem Halter 44 in eine bestimmte feste Lage eingerückt werden.

Erfindungsgemäß kann über den Objektivspiegel 3 und den iieflektorspiegel 4 die Betriebssicherheit im vorderen toten Winkel auf der dem Fahrersitz gegenüberliegenden Seite überwacht werden, d.h. der Bereich X in Fig. 7, und über den Rückblickspiegel 5 der rückwärtige Bereich an der dem Fahrersitz gegenüberliegenden Seite.

Da die drei Spiegel miteinander integriert sind, kann die Betriebssicherheit im selben Blickwinkel festgestellt werden. Außerdem können der Objektivspiegel 3, der Reflektorspiegel 4 und der Rückblickspiegel 5 frei in die gewünschte Lage gebracht und entsprechend dem Blickwinkel des Fahrers entsprechend justiert werden.

Dies wird ermöglicht durch ein gewisses Spiel zwischen den Bohrungen 15, 16 und 27 in den Halbkugelkalotten 21, 22 und. 26 der·entsprechenden Spiegel 3, 4 und 5 und den Bolzen 31, 32 und 33.

Wie schon beschrieben kann das gesamte Gehäuse 6 ebenfalls hin- und herbewegt werden.

Wenn die durchsichtige Abdeckung 8 befestigt ist, ist es

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schwierig, den Objektivspiegel zu justieren. Jedoch auch dann, wenn der Objektivspiegel 3 nicht jederzeit genau justiert ist, ist ein Anpassen an den Blickwinkel des Fahrers durch nachstellen des Reflektorspiegels 4 möglich.

Vorstehend wurde eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Sie ist jedoch nur ein Beispiel.

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Claims

- r- Patentansprüche

1.]B±ü€ Vorrichtung zur überwachung der Betriebssicherheit rnrrorderen toten Winkel und im rückwärtigen Bereich eines Autos, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Haube vor der dem Fahrersitz (2) gegenüberliegenden Seite ein Objektivspiegel (3) auf den Bereich des Vorderrades dieser Seite und den Bereich kurz davor gerichtet ist, während ein Reflektorspiegel (4) das Bild auf dem Objektivspiegel (3) zurück zum Fahrersitz (2) wirft und ein Rückblickspiegel (5) hinter dem Objektivspiegel (3) angeordnet ist.

2. Miie Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb eines Gehäuses (6) auf der Haube eines Autos (1) in Halterungen (19,20) und dem Gehäuseteil (28) Halbkugelschalen (21,22,29) mit Bohrungen (23,24,30) vorgesehen sind, in welche an geeigneten Stellen der Spiegelhalteplatten (9,11,25) für die Spiegel (3,4,5) angebrachte Halbkugelkalotten (13,14,26) mit Bohrungen (15,16,27) hineinragen, Bolzen (31,32,33) mit gegenüber den Bohrungen (15,16,27,23,24,30) geringerem Gewindedurchmesser durch diese hindurchragen, Federn (34,35,36) über die Gewindeteile der Bolzen (31,32,33) aussen hinter den Halbkugelschalen (21,22,29) geschoben sind und Muttern (37,38,39) auf die Gewindeteile der Bolzen (31,32,33) aufgeschraubt sind.

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