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DE2823093A1 - Auto-kindersitz - Google Patents

Auto-kindersitz

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Publication number
DE2823093A1
DE2823093A1 DE19782823093 DE2823093A DE2823093A1 DE 2823093 A1 DE2823093 A1 DE 2823093A1 DE 19782823093 DE19782823093 DE 19782823093 DE 2823093 A DE2823093 A DE 2823093A DE 2823093 A1 DE2823093 A1 DE 2823093A1
Authority
DE
Germany
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backrest
seat
child car
frame
seat part
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19782823093
Other languages
English (en)
Inventor
John Patrick Ettridge
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2875—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle inclinable, as a whole or partially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods

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  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Description

Patentanwalt Dip!.-!ng. Walter Jackisch
Stuttgart N, Monzelstraß* 40 -3- 2823093
John Patrick Ettridge 2$. Mai 1978
235 Diagonal Road A 36 132 whw
Warradale
SÜD-AUSTRALIEN
Auto-Kindersitz
Die Erfindung betrifft einen Auto-Kindersitz mit einem Basisrahmen und einem Lehnenrahmen sowie einem mit einer im Bereich ihres oberen Endes über eine Schwenkverbindung am Lehnenrahmen angelenkten Lehne schwenkbar verbundenen Sitzteil, das über dem Basisrahmen liegt, mit diesem über Tragglieder verbunden ist und zur Umstellung aus seiner Sitzstellung in eine Ruhelage, in der ein größerer Winkel zwischen Sitzteil und Lehne als in der Sitzstellung gegeben ist, nach vorne und nach unten verstellbar ist, wobei sich die Lehne gleichzeitig nach unten sov/ie an ihrem unteren, dem Sitzteil zugeordneten Ende auch nach vorne bewegt.
Kleine Kinder sollen, wenn sie im Auto mitgenommen werden, einerseits in einer Sitzstellung mitgenommen werden können, in der sie eine aufrechte oder im wesentlichen aufrechte Position einnehmen. Eine solche Sitzstellung ist aber nur für das wache Kind geeignet, während es im Schlaf eine mehr liegende Stellung einnehmen soll. In beiden Stellungen, in der Sitzstellung einerseits wie auch in der mehr liegenden Ruhelage andererseits soll darüber hinaus eine sichere Führung für das Kind gewährleistet sein.
Bei Auto-Kindersitzen, wie sie eingangs geschildert sind und wie sie prinzipiell durch das australische Patent Nr. 476 021 bekannt sind, bereitet die Umstellung des Sitzes in die ver-
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schiedenen Lagen gewisse Schwierigkeiten. Geht man davon aus, daß der Sitz zunächst in der Ruhelage ist, so muß man, um in die Sitzstellung umzustellen, zunächst die Lehne an ihrem oberen Ende anheben und anschließend, wenn der Sitz eine Zwi- · schenlage erreicht hat, den Sitzteil nach hinten gegen den Lehnenrahmen stoßen, bevor die Sitzstellung erreicht ist. Umgekehrt muß bei der Umstellung von der Sitzstellung in die Ruhelage zunächst der Sitzteil in eine vordere Zwischenstellung umgestellt werden, und es muß dann die Lehne gehalten und der Sitzteil abgesenkt werden, bevor sich die Lehne in ihre/ftuhel age entsprechende Schrägstellung bewegen kann. Hierfür sind, jeweils beide Hände notwendig, und dies kann insbesondere dann zu Schwierigkeiten führen, wenn sich ein Kind im Sitz befindet.
Durch die Erfindung soll dementsprechend ein verbesserter Auto-Kindersitz geschaffen werden, der bequem von der einen in die andere Stellung umstellbar ist, ohne daß deswegen zur Sicherung des Sitzes in den verschiedenen Einstellagen zusätzliche Verrxegelungsmittel notwendig wurden.
Gemäß der Erfindung wird dies bei einem Auto—Kindersitz der· eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß zur Umstellung zwischen Sitzstellung und Ruhelage eine über eine Totpunktlage verstellbare Einstellvorrichtung vorgesehen wird.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung, und es zeigen insoweit:
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Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines Auto-Kindersitzes in dessen Sitzstellung,
Figur 2 eine Seitenansicht des Kindersitzes gemäß Figur 1, wobei verschiedene Teile desselben strichpunktiert dargestellt sind, um das Verständnis der Erfindung zu erleichtern,
Figur 3 eine der Figur 2 ähnliche Darstellung, wobei nunmehr der Sitz in seiner Ruhelage gezeigt ist, und
Figur 4 eine der Figur 3 entsprechende Darstellung, teils im Schnitt, um die Erfindung zu verdeutlichen.
Der in den Figuren dargestellte Auto-Kindersitz 1 umfaßt einen Basisrahmen 2, der in einer Bodenschale 3 angeordnet ist, so daß bei über die Bodenschale 3 auf einem Sitz des Fahrzeuges abgestellten Kindersitz dessen Gesamtgewicht, einschließlich des Gewichtes eines etwa im Sitz befindlichen Kindes auf eine große Fläche verteilt wird.
Der Basisrahmen 2 trägt einen U-förmigen Lehnenrahmen 4, dessen Enden in am Basisrahmen 3 befestigten Bügeln 5 montiert sind und der gegenüber dem Basisrahmen 2 über Verstrebungen 6 abgestützt ist.
Der Kindersitz 1 umfaßt ein Sitzteil 7 und eine Lehne 8, und es sind Sitzteil 7 und Lehne 8 über Bolzen 9 schwenkbar miteinander verbunden. Der Sitzteil 7 ist am Basisrahmen 2 über ein Paar U-förmig gebogener Tragglieder 10, 11 abgestützt, deren Stege quer zum Sitzteil 7 verlaufen und an diesem, ins-
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besondere an dessen Rahmen schwenkbar angelenkt sind. Die Arme der U-förmigen Tragglieder 10, 11 erstrecken sich gegen den Basisrahmen und sind an diesem angelenkt.
Die Lehne 8 ist gegenüber dem Lehnenrahmen 4 über ein Paar Schwenkarme 12 abgestützt, wobei die Schwenkarme einander gegenüberliegend an beiden Sitzseiten vorgesehen sind und sich von der Lehne 8 zum Lehnenrahmen 4 erstrecken. Angeordnet sind die Schwenkarme 12 im oberen Bereich von Lehnenrahmen 4 und Lehne 8.
Aus Figuren 2 und 3 ist ersichtlich, daß der Sitz 1 aus einer Sitzstellung (Figur 2) in eine Ruhe— oder Schiefstellung (Figur 3) umstellbar ist, wobei Einrichtungen vorgesehen sind, über die der Sitz zwischen diesen beiden Stellungen umstellbar und in diesen beiden Stellungen arretier— bar ist.
Der Sitzteil 7 ist beiderseits mit einer nach unten ragenden Lasche 13 versehen, an der ein Hebel 14 angelenkt ist, der starr mit einem Zapfen 15 verbunden ist, welcher schwenkbar in der Lasche 13 geführt ist. Am Hebel 14 ist starr eine Handhabe 16 befestigt. Der Hebel 14 ist an seinem der Handhabe 16 gegenüberliegenden Ende über einen Zapfen 17 mit einem Steuerlenker 18 verbunden, der seinerseits an seinem anderen Ende über einen Zapfen 19 am Basisrahmen 2 angelenkt ist.
Unterhalb des Sitzteiles 7 und sich quer zu diesem erstrekkend ist ein U-förmiges Verbindungsglied 22 vorgesehen, welches Arme 23 aufweist, die sich in Längsric-htung des
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— 7 —
Sitzes erstrecken und jeweils mit den Zapfen 15 und 17 verbunden sind. Auf diese Weise ist zwischen den auf beiden Seiten des Sitzes vorgesehenen Führungseinrichtungen eine Verbindung hergestellt, über die gewährleistet ist, daß sich die Steuerlenker nur synchron bewegen können. Zwischen dem Sitzteil 7, bzw. dessen Rahmen oder einem an diesem angelenkten Teil, wie etwa dem Steg des Traggliedes 11 (Figur 4) und dem Verbindungsglied 22 ist eine Feder 24 angeordnet, durch die das Verbindungsglied 22 jeweils in Richtung auf eine seiner Extremlagen belastet ist, die durch Verschwenkung über eine Totpunktlage zu erreichen sind.
In der Position gemäß Figur 2, in der der Sitz in seiner Sitzstellung veranschaulicht ist und in der eine entsprechende Lage für die Einstellvorrichtung gegeben ist, befindet sich der die Anlenkung zwischen dem Steuerlenker 18 und dem Hebel 14 bildende Zapfen 17 in einer Extremlage, in der er über die Totpunktlace hinaus verschwenkt ist, wobei die Tot— punktlage durch eine Verbindungslinie bestimmt ist, die durch die Mitten der Zapfen 15 und 19 verläuft. Der Sitz nimmt in der gezeigten Position eine stabile Lage ein, da das Sitzge— wicht, bzw. das Gewicht eines auf dem Sitz sitzenden Kindes sich dahingehend auswirkt, daß der Hebel 14 gegen den die gezeigte Extremlage fixierenden Anschlag, hier einen Zapfen 20, angedrückt wird.
Verschwenkt man die Handhabe 16 aus ihrer aus Figur 2 gezeigten Stellung zunächst nach oben und dann nach unten in die Lage gemäß Figur 3, so ergibt sich für den Zapfen 17 eine Bewegung, bei der dieser über die Totpunktlage hinaus
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in eine Extremlage gelangt, in der der Hebel 14 gegen einen Anschlag zur Anlage kommt, der durch einen Zapfen 21 gebildet ist.
Wird der Sitz von seiner Sitzstellung in"seine Ruhelage umgestellt, so bewegt sich der Sitzteil 7 nach vorne und unten, und zwar bei gleichzeitiger Bewegung der Lehne 8 nach unten. Bezüglich der Lehne 8 wird diese Bewegung dabei Ober die Schwenkarme 12 ermöglicht, und es ergibt sich für die Lehne 8 dabei eine größere Schräglage. Zugleich kippt der Sitzteil 7 vorne etwas nach oben, wenn er nach unten und vorne bewegt wird, so daß der Sitz insgesamt in eine geneigte Position kommt.
Die Tragglieder IO und 11 weisen, wie gezeigt, bevorzugt U-form auf und sie erstrecken sich mit ihrem Steg in Querrichtung des Sitzteiles 7. Neben den Traggliedern IO und 11 sind Laschen 13, Hebel 14 und Steuerlenker 18 auf beiden Seiten des Sitzes vorgesehen. Die Zapfen 15 können durch eine Stange gebildet sein, die starr mit den Hebeln 14 verbunden ist, so daß bei einer Betätigung der Handhabe 16 beide Hebel 14 und beide Steuerlenker 18 von der einen in die andere Position versetzt werden.
Es ist dementsprechend durch die Erfindung ein Auto-Kindersitz geschaffen, der auf herkömmliche Autositze aufgesetzt werden kann, wobei über die vorgesehene Bodenschale eine so großflächige Abstützung der Last erfolgt, daß Beschädigungen der Fahrzeugsitze vermieden werden.
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Der Kindersitz kann gegenüber dem ihn tragenden Autositz durch einen diesem Sitz ohnehin zugeordneten Sitzgurt fixiert werden, der hierfür zwischen dem Stahlrohrgestänge des Rahmens und der bevorzugt aus Kunststoff bestehenden Schale über die Verstrebungen 6 gelegt wird. Gewünschten— falls kann am oberen Ende des Lehnenrahmens 4 auch ein zusätzlicher Gurt oder dergleichen befestigt werden, der dann hinter dem jeweils den Kindersitz tragenden Fahrzeugsitz an der Fahrzeugkarosserxe befestigt wird.
Finden Sicherheitsgurte anderer Art Verwendung, so kann beispielsweise das Durchzugsteil zwischen dem Lehnenrahmen und der Lehne nach oben durchgeführt werden.
Im Rahmen der erfindungsgemäßen Ausgestaltung können der Sitzteil und die Lehne beliebig gestaltet sein, sie werden bevorzugt aber als Schalenteile ausgebildet, denen eine entsprechende Polsterung und eine Abdeckung zugeordnet sind. Weiter ist bevorzugt auch dem Sitzteil eine Fußstütze und eine Schale zugeordnet, auf der das Kind seine Füße abstützen kann.
Zur Sicherung des Kindes im Sitz kann dieser mit entsprechenden Gurten und Anschnallgeschirren ausgerüstet sein. Eine mögliche derartige Gestaltung ist in Figur 1 veranschaulicht, wobei hier ein Gurtgeschirr Verwendung findet, das zwei Schultergurte, einen Beckengurt sowie einen über den Schritt verlaufenden Gurtteil aufweist. Die Gurte sind über ein Schloß lösbar miteinander zu verbinden, so daß das Kind leicht in den Sitz gesetzt und über die Gurte dort fixiert werden kann.
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Die U-förmig gebogenen Tragglieder 10 und 11 liegen im wesentlichen jeweils parallel und sie nehmen bezogen auf die Sitzstellung eine Lage ein, in der sie im wesentlichen in parallelen, vertikalen Ebenen liegen. Zur Umstellung des Sitzes in die Ruhelage werden sie nach vorne verschwenkt. Die Tragglieder 10 und 11 brauchen keineswegs gleiche Länge aufweisen, sondern es kann vielmehr das vordere Tragglied in bezug auf seine Arme eine größere Länge aufweisen als das hintere Tragglied 11, womit sich in einfacher Weise die gewünschte Schrägstellung für das Sitzteil ergibt.
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, 4f
L e e r s e i fe

Claims (1)

  1. Patentanwalt
    John Patrick Ettridge 2ψ Mai 1978
    Diagonal Road . A 36 132 whw
    Warradale
    SÜD-AUSTRALIEN
    Ansprüche
    Auto-Kindersitz mit einem Basisrahmen und einem Lehnen— rahmen sowie einem mit einer im Bereich ihres oberen Endes über eine Schwenkverbindung am Lehnenrahmen angelenkten Lehne schwenkbar verbundenen Sitzteil, das über dem Basis— rahmen liegt, mit diesem über Tragglieder verbunden ist und zur Umstellung aus einer Sitzstellung in eine Ruhelage, in der ein größerer Winkel zwischen Sitzteil und Lehne als in der Sitzstellung gegeben ist, nach vorne und nach unten verstellbar ist, wobei sich die Lehne gleichzeitig nach unten sowie an ihrem unteren, dem Sitzteil zugeordneten Ende auch nach vorne bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Umstellung zwischen Sitzstellung und Ruhelage eine über eine Totpunktlage verstellbare Einstellvorrichtung vorgesehen ist.
    . Auto-Kindersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Paar U-förmiger, parallelliegender Tragglieder (10, 11) vorgesehen sind, deren Stege am Sitzteil (7) und deren Arme im Bereich ihrer freien Enden schwenkbar am Basisrahmen (2) angelenkt sind, wobei - um dent Sitzteil (7) eine Neigung nach hinten und unten zu geben - die Arme des der vorderen Sitzkante benachbarten Traggliedes (10) länger als die des rückwärtigen Traggliedes (11) sind.
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    OniGINAL INSPECTED
    3. Auto-Kindersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung beidseitig einen Steuerlenker (18) umfaßt, der einerends am Basisrahmen (2) und andererends an einem Hebel (14) angelenkt ist, der seinerseits zwischen seinen Enden über einen Zapfen (15) an einer Lasche (13) angelenkt ist, wobei die den Hebeln (14) zugeordneten Drehpunkte (Zapfen 15, 17) über ein Verbindungsglied aneinander angeschlossen und die Hebel (14) über das Verbindungsglied gekuppelt sind und wobei die Anlenkung zwischen Steüerlenkern (18) und Hebeln (14) zum Verstellen des Sitzes in seine Extremlagen über eine Totpunktlage verstellbar ist.
    4. Auto-Kindersitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Hebel (14) an dem der Anlenkung des Steuerlenkers (18) gegenüberliegenden Ende eine Handhabe (16) angebracht ist.
    5. Auto-Kindersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkverbindung zwischen der Lehne (8) und dem Lehnenrahmen (4) an beiden Seiten des Rahmens einen Schwenkarm (12) umfaßt und daß die Lehne (8) bei ihrer Umstellung in die Ruhelage nach unten sowie im Bereich ihres oberen Endes nach hinten geführt wird.
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DE19782823093 1977-05-27 1978-05-26 Auto-kindersitz Withdrawn DE2823093A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
AU24877 1977-05-27

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DE19782823093 Withdrawn DE2823093A1 (de) 1977-05-27 1978-05-26 Auto-kindersitz

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