DE2821172C2 - Laderampe für Schiffe - Google Patents

Description

mittels des senkrechten Schwenkgelenks (8) ange- gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, daß ahn-

lenkt und am äußeren Rand (11) des ersten Rampen- Hch wie bei einer schwenkbaren Laderampe ein grobe- I

teils geführt ist rer Bereich für den Zugang zu einem Kai möglich ist \

3. Laderampe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch 25 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei der gekennzeichnet, daß als Führung zwischen den gattungsgemäßen Laderampe gelöst durch die im kenn-Rampenteilen (A, B) an einem der Rampenteile eine zeichnenden Teil ctes Patentanspruches 1 herausgestellsich entlang des angrenzenden Randes (11) erstrek- ten Merkmale.

kende Rollenlaufbahn (13) und an dem anderen Zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der

Rampenteil mit der Rollenlaufbahn zusammenwir- 30 Unteransprüche.

kende Laufrollen (14) vorgesehen sind. Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausfüh-

4. Laderampe nach Anspruch 3, dadurch gekenn- rungsbeispiel veranschaulicht und im nachstehenden im zeichnet, daß die Fiollenliüfbahn (13) am ersten einzelnen anhand der Zeichnung beschrieben.
Rampen teil (A) vorgesehen ist F i g. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine La-

5. Laderampe nach einen: der vorhergehenden 35 derampe in ihrer Betriebsstellung.

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite F i g. 2 zeigt den Schiffskörper mit der Laderampe in

Rampenteil (B) zwei durch ein sich quer zur Längs- der abgeschwenkten Betriebsstellung und in der aufge-

erstreckung der Laderampe (2) erstreckendes hon- schwenkten Ruhestellung.

zontales Schwenkgelenk (5) miteinander verbun- F i g. 3 und 4 zeigen in Ausschnitten Details der La-

dene Fahrbahnabschnitte (7,23) aufweist. 40 derampe, und zwar jeweils in Schnitten längs der

H 6. Laderampe nach Anspruch 5, dadurch gekenn- Schnittlinien III-III und IV-IV in F i g. 1.

zeichnet, daß zur Einstellung des Knickwinkels zwi- In F i g. 1 ist ein Abschnitt des Schiffshecks 1 wieder-

Ij sehen den beiden Fahrbahnabschnitten (7, 23) Hy- gegeben, an dem eine Laderampe 2 angeordnet ist An

draulikzylinder (18) vorgesehen sind, die im Abstand einer Seite des Schiffshecks ist eine Ladepforte 3 vorge-

S vom Schwenkgelenk (5) an Trägern (17,19) der bei- 45 sehen. In F i g. 1 liegt das Schiff im wesentlichen parallel

ff den Fahrbahnabschnitte angreifen. zum Kai.

ι 7. Laderampe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch Die Laderampe 2 weist zwei Rampenteile A und B

P gekennzeichnet, daß der erste Fahrbahnabschnitt (7) auf. Der Rampenteil A ist als Fahrbahntafel 9 ausgebil-

■| des zweiten Rampenteiles (B) von den Enden der det, die um ein ho.-dzontales Schwenkgelenk 10 am unte-

Schenkel (6a) des gabelförmigen Trägers (6) getra- 50 ren Rande der Ladepforte 3 des Schiffes auf- und ab-

|; gen ist. schwenkbar angelenkt ist

jS 8. Laderampe nach einem der vorhergehenden Der Rampenteil B weist zwei über ein horizontales

?| Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Antrieb Schwenkgelenk 5 knickbar miteinander verbundene

zum Auf- und Abschwenken der Laderampe (2) Seil- Fahrbahnabschnitte auf. Von diesen beiden Fahrbahn-

II züge (24) mit Blöcken (21, 22) vorgesehen sind, die 55 abschnitten ist der dem Schiff zugewandte Fahrbahnab-■| einerseits am Schiffsdeck und andererseits an der schnitt 7 an den Enden der Schenkel 6a eines gabelför-Ijj Laderampe gehaltert sind. migen Trägers 6 befestigt, dessen Jochabschnitt 6b über :« 9. Laderampe nach Anspruch 8, dadurch gekenn- ein senkrechtes Schwenkgelenk 8 mit dem Rampenteil zeichnet, daß die Seilzüge (24) an der Laderampe (2) A so verbunden ist, daß der gabelförmige Träger 6 in i; am äußeren Fahrbahnabschnitt (23) des zweiten 60 der Ebene des durch die Fahrbahntafel 9 gebildeten Il Rampenteiles (B) angreifen. Rampenteiles A schwenkbar ist und zusammen mit dem iij 10. Laderampe nach einem der vorhergehenden Rampenteil A um das horizontale Schwenkgelenk 10 , Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das hori- aufwärts in die Staustellung schwenkbar ist, die in ;■·, zontale Schwenkgelenk (10) für die Laderampe (2) F i g. 2 in strichpunktierten Linien dargestellt ist Das % am Schiff schräg zur Schiffslängsachse liegt und die 65 vertikale Schwenkgelenk 8 liegt in unmittelbarer Nähe :.;' Ladepforte (3) seitlich am Schiffsheck (1) angeordnet des schiffsseitigen Endes des Rampenteiles A.

M ist Der vom Schiff abgewandte Rand 11 der Fahrbahnta-

Vi fei 9 ist kreisbogenförmig ausgebildet, wobei der Mittel-

punkt des Kreisbogens im wesentlichen mit der Achse des senkrechten Schwenkgelenkes 8 zusammenfällt Der Rand It ist weiter in Form einer zum Rand hin offenen Rinne 12 ausgebildet (F i g. 3 und 4). Der obere Schenkel dieser Rinne ist mit einer Rollenlaufbahn 13 versehen, auf der Laufrollen 14 abrollen, die an den Enden der Schenkel 6a des gabelförmigen Trägers 6 befestigt sind. Der dem Schiff zugewandte Rand 11 des Fahrbahnabschnittes 7 des zweiten Rampenteils B ist gleichfalls kreisbogenförmig mit dem senkrechten Schwenkgelenk 8 als Mittelpunkt ausgebildet

Wie aus F i g. 3 ersichtlich, ist in der Mitte des Fahrbahnabschnittes 7 eine Stütze 8' vorgesehen, die in die Rinne 12 vorspringt und mit der Rollenlaufbahn 13 zusammenwirkt, wenn die Laderampe belastet wird.

Der Übergang zwischen dem schiffsseitigen Ende der Fahrbahntafel 9 und dem Schiffsdeck 16 wird durch eine Reihe von Abdeckplatten 15 überbrückt

Die Schenkel 6a des gabelförmigen Trägers 6 gehen an ihren freien Enden in nach oben gerichtete Träger 17 über. An den oberen Enden dieser Träger sind jeweils Hydraulikzylinder 18 schwenkbar angelenkt deren anderes Ende an einem entsprechenden Träger 19 an den Rändern des äußeren Fahrbahnabschnittes 23 des Rampenteils B angelenkt ist Über die beiden Hydraulikzylinder 18 kann die Winkelstellung zwischen den Fahrbahnabschnitten 7 und 23 verstellt werden.

Am äußeren Ende des Fahrbahnabschnittes 23 ist eine Übergangsplatte 20 angelenkt Zum Auf- und Abschwenken der Laderampe sind Seilzüge 24 vorgesehen, für die Blöcke 21 an den Trägern 19 des äußeren Fahrbahnteiles 23 und Blöcke 22 an Pfosten am Deck ober halb der Ladepforte 3 vorgesehen sind Zwischen den die Blöcke 22 tragenden Pfosten ist eine V/inde 25 vorgesehen. Das Seil ist weiter über Seilführungsscheiben 26 geführt und in einer Länge eingeschoren, so daß bei einem Verschwenken des Rampenteiles α über einen in der Zeichnung nicht dargestellten Schwenkantrieb, der beispielsweise zwischen der Unterseite der Fahrbahntafel 9 und d"m gabelförmigen Träger 6 angeordnet sein kann, ein Seilausgleich über den an der Winde 25 vorbeigeführten Seiltrumm möglich ist

In der aufwärts geschwenkten Stellung — strichpunktierte Stellung nach F i g. 2 — bildet die Fahrbahntafel 9 eine Abdeckung, durch die die Ladepforte 3 verschließbar ist In der Zeichnung ist eine Ausführung dargestellt, bei der eine Schwenkbewegung des äußeren Rampenteiles B nur in einer Richtung relativ zur Mittellage vorgesehen ist, und zwar eine Schwenkbewegung, die in F i g. 1 im Uhrzeigersinn erfolgt. Die Laderampe kann selbstverständlich analog auch für eine Schwenkbewegung entgegen dem Uhrzeigersinn über die Mittellage hinaus ausgebildet sein.

Der äußere Rampenteil B wird nach dem Festmachen des Schiffes und Herablassen der Rampe jeweils im Winkel entsprechend den Gegebenheiten eingestellt. Für diese Schwenkbewegung kann auch ein Motorantrieb für eine der Laufrollen vorgesehen werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

_ , Die Erfindung betrifft eine Laderampe für Schiffe Patentansprüche: nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

1. Laderampe für Schiffe, die einen als Fahrbahn- Laderampen der gattungsgemäßen Art sind als einteitafel ausgebildeten ersten Rampenteii aufweist, der lige Rampen, aber auch als zweiteilige, zusammenfaltbaum ein fest am unteren Rand der Ladepforte ange- 5 re Rampen bekannt (DE-Z. »Schiff & Hafen«, Heft 6, ordnetes horizontales Schwenkgelenk auf- und ab- 1976,28. Jahrgang, insbesondere Seiten 573 bis 575). Mit schwenkbar am Schiffskörper angelenkt ist und als diesen bekannten Laderampen ist jeweils nur eine Ver-Tor zum Verschließen der Ladepforte in der auf- bindung zum Land möglich, die senkrecht zur Ladewärts geschwenkten Stellung ausgebildet ist, da- pforte vom Schiff weg gerichtet ist

durch gekennzeichnet, daß der zweite io Weiter gehören Laderampen zum Stand der Technik, Rampenteil (B) der Laderampe (2) so an den ersten die am Heck des Schiffes schwenkbar gelagert sind. Die Rampenteil (A) angelenkt ist, daß er relativ zum er- Schwenklagerung erfolgt dabei entweder in kreisförmisten Rampenteil (A) um ein senkrechtes Schwenkge- gen Führungsbahnen (DE-OS 23 36 964) oder um einen lenk (8) seitlich verschwenkbar ist, und daß die bei- senkrechten Schwenkzapfen (DE-OS 26 48 671). Diese den Rampenteile (A, B) an ihren angrenzenden Rän- i* schwenkbaren Rampen erfordern für ihren Einbau eidern (11) kreisbogenförmig mit dem senkrechten nen Platz, der einen gewissen Teil der Schiffslänge ein-Schwenkgelenk (8) als Mittelpunkt ausgebildet sind. nimmt. Mit ihnen ist darüber hinaus ein Verschluß und

2. Laderampe nach Anspruch 1, dadurch gekenn- eine Abdichtung einer Ladepforte, die über die Rampe zeichnet, daß für den zweiten Rampenteil (B) ein zugängig ist, nicht möglich. Es muß daher für die Ladegabelföcriger Träger (6) vorgesehen ist, der nahe 20 pforte ein gesondertes Tor vorgesehen werden.

dem sch'«fsseitigen Ende des ersten Rampenteils (A) Aufgabe der Erfindung ist es, eine Laderampe der