DE281850C

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Publication number: DE281850C
Application number: DENDAT281850D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Λ! 281850-KLASSE 47c. GRUPPE

SIEMENS-SCHUCKERT WERKE G. m. b. H. in SIEMENSSTADT b. BERLIN.

Sicherheitsvorrichtung für elektrisch angetriebene Bremsen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. November 1912 ab.

Verschleißen oder dehnen sich bei Bremsen j die Bremsbacken, die Bremsbänder oder das Bremsgestänge, so muß die Bremse einen größeren Hub machen als vordem, wenn ein bestimmter Bremsdruck erzeugt oder die Bremse um einen bestimmten Betrag von der Bremsscheibe abgehoben werden soll. Daraus können sich bei elektrischen Bremsen Schwierigkeiten ergeben, weil der Bremsmagnet nicht

ίο in allen Teilen des neuen Hubes die nötige Kraft auszuüben vermag. Das kann aus verschiedenen Gründen der Fall sein: Entweder wird in den neuen Stellungen die Zugkraft des Bremsmagneten selbst schwächer oder die Übersetzung zwischen ihm und der: Bremse ungünstiger (etwa infolge eines eingeschalteten Kurbeltriebes), oder der Magnet wird durch einen Anschlag gehemmt. Das letztere ist z. B. bei den gewöhnlichen Topf magneten der Fall, wo Kappen, die den Magneten an beiden Enden abschließen, seinen Hub begrenzen. Man hat es zwar in der Hand, durch Nachstellung des Hebelgestänges diese Schwierigkeiten zu vermeiden. Jedoch hängt die Sicherheit des Betriebes dabei von dem Umstände ab, ob diese Nachstellung rechtzeitig vorgenommen wird.

Nach, der Erfindung wird an elektrisch betriebenen Bremsen eine Sicherheitseinrichtung

.30 vorgesehen, welche den Bedienenden, auch wenn er die Bremse selbst nicht genügend überwacht, zur rechtzeitigen Nachstellung des Bremsgestänges veranlaßt. Die Sicherheitseinrichtung gibt z. B. dem Bedienenden unmittelbar Warnzeichen, oder sie verringert selbsttätig die Kraftzufuhr der Antriebs- . maschine oder stellt sie ganz ab, wenn der Betrieb durch unzulässige Abnutzung der Bremse gefährdet ist. Der Bedienende merkt dann auch an der A^erlangsamung oder Stillsetzung der Maschine, daß die Bremse nachgestellt werden muß.

Die Sicherheitsvorrichtung hat am einfachsten einen Anschlag, gegen den der Bremsmagnet oder irgendein von ihm bewegter Teil trifft, wenn der Magnet eine zulässige Lage erreicht. Damit aber die Bewegung der Bremse durch den Anschlag nicht aufgehalten und die Bremswirkung beeinträchtigt werde, wird zweckmäßig dieser Anschlag oder der auf ihn treffende Teil nachgiebig gemacht. Der Anschlag kann auch fest sein, besonders wenn er die Maschinengeschwindigkeit beeinflußt.

In den Figuren sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt. Hierin bedeutet α den Bremsmagneten mit dem Magnetkern b und den Kappen c, C₁ sowie der Zugstange d, welche an dem Bremshebel / angreift. Das Bremsband g mit den Bremsbacken h, A₁ usw. ist durch das Spannschloß i nachstellbar. Die Abbildung zeigt die Bremse in angezogenem Zustande. Nutzen sich die Backen h, It₁ usw. ab, so würde der Hebel / schließlich in die punktierte Lage gelangen und der Magnetkern b an die Kappe c anschlagen. Um dem vorzubeugen, wird durch Nachspannen des Schlosses i das Bremsband verkürzt. An der Zugstange c? des Magneten ist ein Anschlagt

befestigt. An diesem ist nach Fig. ι ein elektrischer Kontakt I angebracht, dem ein zweiter, federnd befestigter Kontakt m gegenübersteht. Senkt sich nun der Magnetkern so weit, daß er der Kappe nahekommt, so be- I rührt der Kontakt / den Kontakt m, und es | wird dadurch der Stromkreis einer Signalglocke η geschlossen. Da der Kontakt m nachgiebig ist, kann er die Wirkung des FaIlgewichts niemals hemmen.

Die Warnzeichen können sowohl hörbare als auch sichtbare sein. Die Warnglocke η kann man z. B. durch eine Glühlampe ersetzen. Auch kann man die Kontakte auf die Kraftzufuhr der Antriebsmaschine eimvirken lassen, z. B. durch ein Relais, das die Steuerung der Maschine verstellt und derart wirkt, daß die Kraftzufuhr entweder nur verringert oder völlig abgestellt wird.

Die Vorrichtung kann auch so gebaut werden, daß die Kontakte, nachdem sie sich berührt haben, dauernd in Berührung bleiben, bis sie von Hand wieder voneinander entfernt werden. Bevor das geschehen ist, wird das Warnzeichen beständig gegeben, oder die Kraftzufuhr bleibt dauernd verringert oder abgestellt.

Fig. 2 gibt ein Ausführungsbeispiel. Der Hebel k stößt gegen das eine Ende eines Kipphebeis ο, der am anderen Ende eine zunächst im Gehäuse q versteckte rote Warnscheibe p trägt. Wird der Hebel ο von dem Anschlag k angestoßen, so klappt er um, die Warnscheibe tritt aus dem Gehäuse heraus und bleibt dauernd in dieser Stellung, bis sie von Hand zurückgelegt wird. Auch hierbei ist eine Beeinträchtigung der Bremswirkung ausgeschlossen.

Statt eines einzigen Warnzeichens kann man mit zunehmender Abnutzung der Bremse mehrere Zeichen derselben oder verschiedener Art geben lassen.

Die Sicherheitseinrichtungen können sowohl bei elektrischen Bremsen mit Hub- als auch mit Drehmagneten angewandt werden, gleichgültig, ob diese die Bremse lüften oder anziehen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Sicherheitsvorrichtung für elektrisch angetriebene Bremsen, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsmagnet (fc) durch einen Anschlag (I₁ m) o. dgl. Warnzeichen (n, p) in Tätigkeit setzt bzw. den Maschi- > nengang beeinflußt, sobald er die zulässige Endlage erreicht.

2. Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (&) am Bremsgestänge (d) oder der durch ihn mitzunehmende Gegenanschlag (m, 0), welcher die Warnzeichen bewirkt bzw. die Beeinflussung des Maschinenganges her- \Orruft, nachgiebig angeordnet ist, damit die ' Bremswirkung nicht beeinträchtigt werde.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.