DE2817722A1 - Gegenkolben-zweitaktmotor mit schichtladung - Google Patents

Description

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Firma iIAGGIO 3b C. S.p.A., Genua (Italien)

"Gegenkolben-Zweitaktmotor rait öciiichtladung",

Gegenstand der Erfindung ist ein Zweitaktmotor, dessen Zylinder paarweise über einen gemeinsamen Verbrennungsraum und über von den Kolben gesteuerten Lfberstrür.ikanälen und Auslaß-Schlitzen miteinander verbunden sind. Die Aufgabe der Erfindung ist eine Senkung des Kraftstoffverbrauches und der schädlichen Abgase am Auspuff, wobei das iler^izeichnende darin liegt, daß die einzelnen, als Pumpen wirsenden loirbelgehüuse üemischladungen mit unterschiedlichem Gasanteil x*ordern, und daß sie axt den entsprechenden Zylindorirniercn durch .etreiante "uber-

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strön'ianäle in Verbindun. stehen.

Die L/rfindungr ist als schemaüisches Beispiel in der einsigen Firur der beigefügten Zeichnung dargestellt.

In der ITigur ist die Erfindung als Gegenkolbencotor „argestellt, bei dem die beiden Zylinderachsen nach einer zur vriebwelle senkrecht stehenden Längsachse zusammenfallen. ¹Jie daraus ersichtlich, laufen die Kolben 1 und 2 in den Zylindern 3 bzw. und bewirken über die j"leuelstan~e 5 und 6 die Drehbewegung der Kurbelwellen 7 und 8, die durch den Zahnriementrieb 9 miteinander verbunden sind.

In Zylinder 3 sind L'ber.strüir.kanäle 10 ausgespart, durch die der Verbrennungsraum mit dem Innern des Kurbelgehäuses 11 verbunden wird, wo das ^.raftstoff-Luft-Genisch von Kolben 1 aus dem Vergaser 20 angesaugt wird und dann vorverdichtet wird, bis derselbe Kolben die überströmkanal 10 öffnet.

Im angeschlossenen Zylinder 4 ist der Auslaßschlitz 12 des Kotors, sowie eine zweite lieihe uberströrakanäle 13 ausgespart, durch welche das Zylinderinnere mit dem als i'unrpe wirkenden Kurbelgehäuse inneren 14 verbunden werden kann, v/o ähnlich wie im Kurbelgehäuse 11 die durch das Filter 15 angesaugte Luft vom Kolben 2 vorverdichtet wird.

In der Litte zwischen den Zylindern 3 und 4 ist der Verbrennungsraum 21 vorgesehen an dem die Zündkerzen 16 angebracht sind. Das Verbrennungsraum^lumen wird vom kleinsten Abstand zwischen den Kolben 1 und 2 bestimmt, deren Phasenverhältnis auf die günstigste Weise gewählt werden kann, um die besten Leistungen zu erzielen. Tier Verbrennungsraum kann zylinder-

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förmig ausgebildet sein und gleichen Durchmesser wie Zylinder 3 und 4- oder einen anderen aufweisen, welche Zylinder übrigens auch einen einander gleichen oder verschiedenen Durchmesser haben und mit dem Verbrennungsraum 21 durch die Durchlässe 18 und-19 verbunden sein können. Jedenfalls kann der Verbrennungsraum anders ausgestaltet sein und z.3. hohlkugelige Form aufweisen, damit der optimale v/ärmewirkungsgrad erreicht und/oder die verunreinigenden Abgasanteile auf ein I-'iindestmaß herabgesetzt werden können. Jer Verbrennungsraum kann an einem besonderen, zwischen beiden Zylindern 3 und ¹V eingebauten Körper 17 oder an demselben Körper ausgespart sein, aus dem einer der Zylinder oder beide bestehen.

Die ..irkung^weise des' hotors gleicht derjenigen eines normalen Doppelkolbenmotors mit als Kraftstoffpumpe wirkendem Kurbelgehäuse; der wesentliche Unterschied liegt jedoch darin, daß die öpülung der Zylinder größtenteils durch Frischluft (also ohne Gasbeimischung) erfolgt, die durch die Überströmkanäle 13 eindringt und zweckmäßi_t;erweise zu dem Verbrennungsraum 21 strömt, während der Aus luftschutz 12 offen ist, so daß die Ladung des Zylinders 5 sich aus dem besonders reichen Kraftstoff-Luft-Gemisch, das durch die Überströmkanäle 10 eingelassen wird, und der aus den überströmkanälen 13 einströmenden Frischluft zusammensetzt.

Das Cffnen der L-beratrömkanäle Ip kann gleichzeitig mit den uberströmkaiiäleri 10 oder früher bzw. verzögert erfolgen, je nach der gewählten Abstimmung zwischen Kraftatoffeinsparung, Verminderung d-ir verunreinigenden AbgasanteiLe und Leistung

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in Bezug auf die übrigen l'ormmerkmale des Kotors, darunter insbesondere die Anordnung der Auslaßschlitze 12, das Laßverhältnis zwischen beiden Zylindern ~j und 4-, die Anordnung der Zündkerze bzw. Zündkerzen u.a.m..

Die !-löslichkeit, daß sich eine "Jchichtladung", in der das Kraftstoff-Luft-Genisch in Bereich der Zündkerze bzw- Zündkerzen reicher, d.h. gesättigter ^unci im .Bereich der Auslaßschlitze ärmer, d.h. verdünnt ist, oder eine ladung für stufenweise Verbrennung bildet, die in den Abschnitt des Verbrennungsräume s, wo das Gemisch reicher ist, eingeleitet und in dem Abschnitt des Verbrennungsrauneo bis zun letzten Rest fortgesetzt wird, so wie auch die Wirksamkeit der ü'rischluf tuberströnkanäle bein Hemmen eines ^utweichens der Gasgemischladung durch die Auolaßschlitze können anhand der zahlreichen, sur Verfügung stehenden Parameter, v/ia oben erwähnt, boi der konstruktion des erfindungsgemäßen Lo tors v;eitgehend beeinflußt v/erden.

Die Erfindung läßt sich sowohl bei Lotoren mit rremd- alü auch boi solchen mit Jelüsfczündung praktisch anv;onden und kann auch in anderen Formen ausgeführt werden, als in der eines Gegenkolbenmotors. Z.B. können die Achsen der beiden durch den gemeinsamen /erbrennunrjijraum miteinander verbundenen Zylinder auch zueinander parallel oder senkrecht odr um einen beliebigen iinkoL geneigt angeordnet sein. Die beiden Z/linder können jeder eine von dem anderen verschiedene Bohrung aufwölben und die !.olbenhübe miteinander so abgestimmt sein, daß die x'rägheifcijkräfte auf ein Lindestmaß herabgesetzt werden; dan

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Ansaugen des Kraftotoff-Iuft-Genisches in die Kurbelgehäuse kann durch die Kolben oder den Kurbeltrieb gesteuert werden oder über selbsttätige Ventile erfolgen usw., ohne dadurch den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen, wie oben beschrieben und in den nachstehenden Patentansprüchen in seinen wesentlichen Zügen festgelegt.

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Claims (8)

1. PATfcVT.O·". ξι

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   KoP R Ü O II E

   Q\J Ziweitaktverbrennungsmotor mit als .umpe wirkendem Kurbelgehäuse, dessen Zylinder paarweise über einen gemeinsamen Verbrennungsraum und die entsprichenden Kolben durch einen besonderen Trieb miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichne t , daß die einzelnen als Pumpen dienenden Kurbelgehäuse mib den angeschlossenen Verbrenmings-.räumen des Lotors über getrennte uberströnkanäle in Verbindung stehen.
2. 2. Zweitaktverbrennungsmotor nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die als lumpen wirkenden Kurbelgehäuse der paarweise verbundenen Zylinder mit Kraftstoff-Luft-Gemischen versorgt werden, die voneinander verschieden sind, insofern, daß eines der Kurbelgehäuse mit sehr reichem Gemisch und das andere mit stark verdünntem Genisch oder an der Grenze mit reiner Luft versorgt v/ird.
3. 3. Zweitaktverbrennungsmotor nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Cffnen des Auslaßschlitzes bzw. der -schlitze der einander anschließenden Verbrennungsräume von demselben Kolben gost'jujrt wird, der auch das Öffnen des Überströmkanals (bzw. der Kanäle) für das stark verdünnte Gemisch bzw. für die reine, nicht mit Gas gemischte luft bewirkt.
4. 4-, I.otor nach den vorhergehenden Anbrüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die paarweise verbundenem Zylinder auf einer gernein-

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   sanon. Achse mit ■ -o^eneir,anderlaufenden wölben angeordnet sind.
5. 5. Lotor nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die paarweise verbundenen Zylinder gleich fcroße Zylinderbonrun& haben.
6. 6. i-.jtor nach Jen ersten drei oder vier Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die paarweise verbundenen Zylinder verschiedene Zylinderbohrunsen haben und daß die Hübe der zugeordneten Kolben in einem solchen Verhältnis zueinander stehen, daß die damit zusaanenhäiicjcnden uracile!tnkräfte auf ein i.indestmaß herabgesetzt sind.
7. 7. i.otor nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß dor den r-aarweise verbundenen Zylindern ^euoinsane /erbrennua sraurn mit den Zylindern aber Jurchläs.;e in /erbinduiiij steht, aereu -querschnitte und längen den entsprechenden ladungen angemessen sind.
8. 8. hotor nach den vorher^ehonden Ansprüchen _f dadurch 2

   net, daß der f.er.ieinsaine /erbrennim^sraum an demselben Körper ausgespart ist, aus den einer der beiden Zylinder besteht, bsi;, beide Zylinder bestehen.

   9. iiotor nach den sieben vorherjehonden Ansprüchen, -Jadurch gelc:;niiseLcliiioI;, daß der V'erbrennun ;:;raura aii einen besondeiren, zwischen beideri ^ylindem eingebauten Körper ausgespart ist.

   1ü. i.otor riMch den v^rürluir-%!ienden Ans-;:·rächen, iladurch ^ekonriiseLeh net, dajj el Lt; ^äiuluii ; durch eine oaav niohrero in einem ont- :;prechond ;■;.-". ι*ο[·γ.ί ton /erorenuunj; jraun a a^o ordne fco Kerzen or-

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